我国汽车金融服务发展模式研究

苏州大学硕士学位论文我国汽车金融服务发展模式研究姓名：任月娥申请学位级别：硕士专业：金融学指导教师：薛誉华20070401我国汽车金融服务发展模式研究作者：任月娥学位授予单位：苏州大学相似文献(10条)1.学位论文徐肖伟基于产业价值链的我国汽车金融分析2006汽车金融，是一种特定的产业金融，依托汽车产业巨大的市场空间而发展，并作为现代金融体系的一个细化部分，以有效促进汽车产业的发展为目的，在现代经济中发挥着越来越重要的作用。本文从波特的价值链理论出发，阐释组织竞争形式在从单体竞争向合作竞争改变的背景下，价值链的生成机制和组织特性。结合我国汽车价值链的市场环境——汽车市场的发展、格局以及市场结构，深入考察汽车价值链，得出汽车产业面临产能过剩，市场结构性供需失衡，产业链条不完善、利润分配不合理等等问题，引出汽车金融的必要性。所谓汽车金融，即通过在汽车生产、流通、消费各个环节的资金融通(Standard，2001)，实现对汽车产业以及各坏节的支持。本文阐述汽车金融的经济学原理、融资渠道和结构的演变过程。从理论上提出汽车金融与汽车价值链的双链条互动模式，首先有助于理解汽车金融在汽车产业价值链上的功能、作用，其次有助于提高资金使用效率，实现价值增值、价值创造。文章的最后一部分，针对我国汽车金融的发展与现状，通过对比成熟汽车金融机构的运作，指出我国汽车金融机构在与产业价值链互动过程中价值增值过程中的问题，并试探性地给出几种可行的汽车金融实践模式。汽车产业价值链上价值实现的最终环节常常是由汽车金融机构和消费者两个主体互构的行为决定的，二者作用过程中存在着信息不对称，针对由此带来价值实现的障碍，给出解决方法。2.学位论文王运杰财产保险公司在汽车金融领域作用的思考2007我国的汽车产业最近几年不断壮大，与之相关的产业链日益发达，在我国各产业中占有很高的比重，财产保险公司作为此产业链中的重要一环是大有作为的。然而，国内大部分财产保险公司目前在汽车保险方面由于诸如价格战等原因都陷入了亏损的境地。本文分析了保险公司产生亏损的原因，并提出通过介入汽车金融领域与汽车产业链上的另一主体——汽车经销商共赢的思路。具体通过两款汽车金融保险产品，汽车经销商贷款履约保证保险和汽车消费贷款履约保证保险为手段。此外，还分析了财产保险公司前期在汽车金融领域的经验教训，重点关注信用风险控制，并重点提出“资金流”和“实物流”的控制手段。文中，对财产保险公司以两款汽车金融保险产品进入市场进行了的赢利测算，还比较了汽车金融公司与保险公司在汽车金融服务方面的区别与优劣。最后提出汽车产业链的进一步整合。本文共分七部分：第一章价值链理论及我国汽车产业价值链分析。第二章我国车险市场的发展及现状及在快速发展的车险市场背景下财产保险公司的隐忧。第三章财产保险公司可以借助汽车金融保险产品为工具切入汽车金融市场。第四章财产保险公司前期在汽车金融领域的经验教训，重点关注信用风险控制。第五章财产保险公司以两款汽车金融保险产品进入市场的赢利测算。第六章汽车金融公司与财产保险公司在汽车金融服务方面的比较。第七章汽车产业链的进一步整合。3.学位论文陈艳敏我国汽车服务贸易研究2008汽车服务贸易是最近几年流行度很高的一个新词。汽车服务贸易范围甚广，包括汽车营销、汽车金融、售后服务、维修、加油、洗车及美容、物流、保险、出租和租赁、汽车媒体等。它涵盖了从汽车驶下生产线到汽车报废这期间所发生的方方面面的服务。它对汽车产业的发展有着举足轻重的作用。随着全球技术一体化以及企业产品同质化趋势的加深，汽车产业的中心开始逐渐向汽车服务贸易领域转移。但在我国，汽车服务贸易一直被视作产业副产品而未得到应有的重视，以至于成了我国汽车产业最大差距之所在。因为汽车服务贸易涉及的范围太广，本文主要对汽车营销服务、汽车金融服务进行了深入研究，在对全球汽车服务贸易的发展以及我国汽车服务贸易现状分析的基础上，结合入世协议，系统研究了我国汽车服务贸易的发展对策。本文共分五个章节，各章节的内容安排如下：第一章：绪论，介绍汽车服务贸易的范围，本文应用的理论：“价值链”理论，以及延伸的汽车价值链理论。并介绍了本课题的研究内容，研究现状及创新点。第二章：国内外汽车服务贸易发展状况，通过分析国内外汽车服务贸易发展的状况，找出我国汽车服务贸易发展存在的问题，结合WTO与汽车服务贸易相关的政策，提出了发展汽车服务贸易的必要性和紧迫性。第三章：汽车营销服务，汽车营销服务是汽车服务贸易的起点，没有汽车营销服务，无需再谈汽车服务贸易的其它服务。本文通过对目前四大营销模式的分析，借鉴国外经验，找出我国营销模式发展的对策。第四章：汽车金融服务，通过对比国内外汽车金融发展的模式，分析我国汽车金融模式存在的弊端，并寻找解决的对策。第五章：结论，通过以上几个章节的分析研究，对我国汽车服务贸易中非常重要的汽车营销服务和汽车金融服务提出了操作性较强的相关对策和方法，并给出了汽车服务贸易总体发展对策，以期有助于我国汽车服务贸易全面，快速的发展。4.期刊论文颜丙凯从汽车金融的角度看我国汽车企业价值链-北京汽车2004,(5)银监会《汽车金融公司管理办法》的出台,标志着专业汽车金融机构浮出水面,汽车金融作为汽车产业价值链的重要一环,在汽车产业的发展中起到了重要的作用.文中从迈克尔·波特价值链管理的理论出发,阐述了汽车金融在企业实施价值链管理、提升核心竞争力的过程中的重要作用,分析了我国汽车产业链的特征,提出了我国发展汽车金融的对策.5.学位论文张成关于我国发展汽车金融服务的思考2006汽车金融服务最初起始于汽车制造商在20世纪二十年代向用户提供的汽车销售分期付款。最早的汽车金融服务机构是1919年美国通用汽车设立的通用汽车票据承兑公司，该公司专门承兑或贴现通用汽车经销商的应收账款票据。由于设立了专门的汽车金融服务机构，分离了汽车制造和销售环节的资金，使得汽车销售空前增长。此后，一些大汽车制造商开始设立金融机构对经销商和客户融资，银行也开始介入该领域，逐步形成了汽车金融服务体系。汽车金融服务是依托并促进汽车产业发展的金融服务。国外汽车金融服务发展已经有近百年的历史，其发展水平已经相当完善，汽车金融服务机构包括商业银行、信贷联盟、信托公司等金融机构，也包括汽车金融服务公司等非金融机构等；汽车金融服务模式包括分期付款销售方式、融资租赁方式、汽车销售融资公司的再融资方式、信托租赁方式等几种主要的形式。当今世界，整个汽车产业的价值链已经发生了根本性的变化，金融服务成为最有价值的环节之一。未来的汽车市场将不再是单纯车型的竞争，而是围绕金融服务展开的竞争。竞争的结果将决定未来汽车市场的格局。本文试图讨论我国汽车金融服务的发展模式，探讨国外汽车金融发展经验对我国新兴的汽车金融服务具有重要的参考和借鉴作用。全文分为六个部分:第一章为导论，主要说明选题背景和意义，以及国内外的相关研究和动态综述；第二章为汽车金融理论概述，说明汽车金融服务相关概念，阐述汽车金融服务产生发展的成因以及发展汽车金融的积极意义；第三章是国内外汽车金融服务发展模式分析，主要阐述国外国内汽车金融服务发展的机构、发展模式，以及他们的优劣势分析和国外汽车金融服务发展模式给我国汽车金融服务的启示；第四章是关于我国汽车金融未来发展的前景分析，采用了定量分析方法，回归得到了一个预测模型；第五章探讨我国汽车金融服务发展存在的问题及改进建议；第六章论文总结与展望。6.学位论文衷晟中国汽车金融的发展及赢利模式分析2006汽车金融服务是依托并促进汽车产业发展的金融服务。国外汽车金融服务发展已经有近百年的历史，其发展水平已经相当完善，汽车金融服务机构包括商业银行、信贷联盟、信托公司等金融机构，也包括汽车金融服务公司等非金融机构等；汽车金融服务模式包括分期付款销售方式、融资租赁方式、汽车销售融资公司的再融资方式、信托租赁方式等几种主要的形式。当今世界，整个汽车产业的价值链己经发生了根本性的变化，金融服务成为最有价值的环节之一。未来的汽车市场将不再是单纯车型的竞争，而是围绕金融服务展开的竞争。竞争的结果将决定未来汽车市场的格局。本文试图讨论我国汽车金融服务的发展和赢利模式，探讨国外汽车金融发展经验对我国新兴的汽车金融服务具有重要的参考和借鉴作用，通过借鉴发达国家汽车金融服务的经验，根据我国汽车产业的发展状况和目标，提出合适的汽车金融服务发展模式和赢利模式，对汽车金融发展中最主要的风险进行分析，使得汽车产业和汽车金融相互促进。全文分为四个部分，第一章为绪论，主要说明本文的研究内容，范围和意义，以及对国内外的相关研究进行回顾；第二章是汽车产业和汽车金融业的发展分析，从中国和国际两方面来分析汽车和汽车金融的发展历程，经验等；第三章是中国汽车金融业发展模式的探讨，从国内外汽车金融服务的模式进行比较之后，分析中国汽车金融发展的制约因素和发展展望，以及金融市场发展的专业化要求；第四章是关于中国汽车金融业的赢利模式探讨，介绍汽车金融服务的基本赢利模式和增值赢利模式，提出中国金融服务业的创新赢利模式。最后，总结全文，建议从汽车金融服务的提供主体和政府角度两方面进行改革，更好的促进汽车金融业的发展。7.学位论文李公根中国汽车金融服务X赢利模式研究2005近年来,中国汽车消费市场上出现的汽车消费信贷业务正是汽车金融服务的初期形态,它的出现大大地促进了中国汽车消费市场的繁荣.国外已经发展了近百年的汽车金融服务,在中国却是一项正在兴起的行业.汽车金融服务行业如何赢利,国外先进的模式能不能照搬进来,无疑值得我们去研究.论文首先阐述了典型国家汽车金融服务的发展现状和经验借鉴.通过对中外汽车金融服务赢利模式的比较,得出了中国汽车金融服务赢利模式的不足之处.国外汽车金融服务赢利模式的先进经验对我国汽车金融服务的借鉴作用可概括为:专业化的市场服务主体,政策环境支持,服务内容丰富,融资手段多样、发达的信用中介机构的广泛参与等.在此基础上,论文从价值链理论和顾客价值最大化理论两方面,结合我国特有的经济环境,提出了汽车金融服务X赢利模式.并椐此提出了相应的实施保障措施,这些保障措施主要包括:从健全法律法规、加快征信数据的开放与信用数据库的建立、培育信用中介机构、建立失信行为的惩罚机制等方面来建设我国个人信用体系;从建立产权登记制度、完善现行的车辆抵押登记制度等方面来完善我国抵押担保制度;从以应收账款质押向银行贷款、商业票据及公司债发行、开办购车储蓄业务、汽车金融信贷资产证券化等方面建立有效的融资渠道等来解决融资问题;从加强培训现有汽车金融服务人才、加快高校培养两方面来解决我国汽车金融服务人才短缺的现状.8.学位论文韩燕价值链理论在汽车服务业的运用2007汽车服务业是一个由新车销售、汽车维修养护、二手车交易、汽车金融、汽车用品、汽车文化等子行业共同组成的产业链,涵盖的范围相当广泛,且其内涵随时间推移也不断得到丰富。据美国新闻周刊和英国经济学家刊载对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析,在一个完全成熟的国际化汽车市场,汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20％,零部件销售利润约占20％,有60％的利润是在其服务领域中产生.可见,汽车服务业的良性发展对整个汽车产业发展具有极大的促进作用,对国民经济的发展也是至关重要的.而目前我国汽车服务业的发展远远滞后于汽车制造业的快速发展,无论是硬件方面还是软件方面都存在不少问题,这些问题已经严重阻碍了其正常发展,汽车服务业将是未来汽车业发展的重心所在,故急需解决相关问题,使其进入良性循环的发展阶段.尤其是我国加入WTO后,根据WTO的相关承诺,我国需全面开放汽车服务市场,受这个市场潜在的极大利益驱使,国外相关企业必将纷纷涌入这个市场,加入这场争斗,国内的汽车服务商将面临极大的挑战,如何提高自身的市场竞争力从而赢得这场战争最终牢牢确立在行业中的主导地位已显得日趋紧迫.自迈克尔.波特首次提出价值链理论至今已有二十余年的时间,其后不断有学者对该理论进行完善,研究领域从企业本身扩展至全球范围以及不同产业之间；随着信息化时代的到来,研