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运营管理教材2008年3月第一讲城市公共交通企业运营生产的特点公交运营调度管理一、公共交通企业的运营生产特点（一）运营服务过程和消费过程是合一的即:公交企业运营生产表现为车辆运行与服务对象（乘客）同在一个空间的连续移动，运行过程的结束也是消费过程的结束。某站乘客上车→车辆运行、乘客移动→某站乘客下车→换乘其它线路→到达目的地（二）时间性强公共汽车作为人们出行的代步工具，其目的是很明确的：为了节省时间。公共交通的乘客普遍愿望是从出发地到目的地所花费的全程时间要省，车辆要在预计的时间内准点到达。时间性就成了公共交通的生产目的和主要服务质量标准之一。（三）社会性强公共交通不仅为个人出行所需要，城市的生产、建设，一切经济活动都需要公共交通。在城市公共交通的线网上，乘客所形成的集散点及客流的大小，取决于：①小区内居民对公共交通的需要。这与小区人口的密度成正比。②居住点与工作地的距离，与距离成正比。③小区内商业、文化、生活设施的齐全程度，与齐全程度成反比。④居民乘坐公共交通车辆的迅速、方便程度。与迅速、方便程度成正比。（四）具有较大的不平衡性①时间上的不平衡。一天中出现两个客运高峰，高峰时乘车主要是工作性客流。时间上客流不均衡图40011001800130012001000900800100090012001500170013009007005002000200400600800100012001400160018002000客四运营计划部客流40011001800130012001000900800100090012001500170013009007005002005:00-6:006:00-7:007:00-8:008:00-9:009:00-10:0010:00-11:0011:00-12:0012:00-13:0013:00-14:0014:00-15:0015:00-16:0016:00-17:0017:00-18:0018:00-19:0019:00-20:0020:00-21:0021:00-22:0022:00-23:00②方向上的不平衡。在同一条线路上、在同一时间内、两方向运送的乘客量是不同的，存在一定的差异。方向上客流不均衡图400600800900100012001100100090080090010009001000800600500300-150-200-300-400-400-500-500-600-700-600-500-600-500-500-400-300-300-200-1000-500050010001500客四运营计划部客流400600800900100012001100100090080090010009001000800600500300客流-150-200-300-400-400-500-500-600-700-600-500-600-500-500-400-300-300-200123456789101112131415161718③断面上的不平衡。在一条线路上、各个站上下车乘客和通过的乘客量是不同的、每站点之间也存在较大的差异。334路断面不均衡图（6:00-8:00）4005006007008009001000110012001400160017001600150014001100900600500020040060080010001200140016001800客四运营计划部客流400500600700800900100011001200140016001700160015001400110090060050012345678910111213141516171819（五）流动、分散、连续、多变流动——城市公共交通的生产工具是车辆、它不是固定在点上进行工作而是流动的，城市公共交通正是借助于车辆的这种流动，为乘车人提供了从甲地到乙地的交通劳务。分散——指公共交通的职工为乘客提供劳务时，是以车、站为单位进行生产服务的，而且分布在各个角落、沟通着城乡之间和城区之间的交通联系，为城市居民提供方便。连续——公共交通的生产有高度的连续性，车辆从发车到收车是连续作业，乘务人员在车上工作也必须是连续作业，一条线路在营业时间内要求各车辆进行服务时不得出现间断情况。多变——指车辆行驶线路环境的变化较多，一是行车道路的变化多种多样，二是乘客数量也是随着各种情况变化而变化。三是天气、气候的变化。乘客的数量而是随着各种情况变化而变化。二、公共交通企业的基本任务它的基本任务是:以运营服务为中心，组织和经营城市交通。为城市经济活动，为社会发展，为城市人民劳动和生产服务。为城市提供迅速、方便、安全、准点、舒适的服务方式，最大限度地节省乘客出行时间。(一)迅速迅速的内容主要有：出行乘车的全程时间要短，步行时间要少，行车间隔要短；候车时间要少；(二)方便方便乘坐的内容有：线网布设合理、线网密度高、转换车次少、设站合理、转便。(三)安全为保证运营服务的顺利进行，必须从多方面抓好安全行车，作为运营生产的管理人员要为执行运营调度计划提供安全行车条件，只有在安全的基础上，才能有稳定的运营秩序。(四)准点按规定的时间准点发车、运行中车距要均匀，准时到达终点。站牌、路牌等标志要齐全正确、乘务员要积极疏导乘客，耐心解答询问，减少中途各站乘客上下车占用的时间。(五)舒适一是从精神上给乘客以舒适、愉快的感受；二是从乘从工具和各种服务设施上给乘客提供舒适的条件。两者相辅相成，缺一不可。第二讲运营调度管理的作用和主要职责运营管理的概念运营管理，就是利用计划、组织、指挥和控制的职能，科学合理地安排运行各要素，在企业经营方针指导下有计划、有秩序、高效率地实现运营目标。从运营管理的职能来分包括：运营计划、运营组织、运营控制。运营调度是运营管理的中心，从运营管理系统看，运营调度属于控制职能。一、运营调度管理的作用•①调度是公共交通企业基本的重要工作之一，调度是公共交通车辆从事运营生产的组织方式和手段。•②公共交通企业的运输设备，劳动力必须通过调度方式才能形成为乘客提供迅速、方便、安全、准点的服务效能。•③调度依据客流的基本规律和变化，把复杂多变的运行过程组织成协调而有秩序的运营服务，并保持其连续性与均衡性。•④科学的调度计划及其指挥，必须能最大限度地提高运营效率实现其服务效益，取得较好经济效益从而取得较好的社会效益。二、运营调度管理的职责1、客流调查：及时、准确地收集和掌握客流动态资料。客流状况是运营组织和管理的基本出发点，运调的首要工作就是客流的调查、分析、统计、预测组织等。2、线路管理：检查、督促运行准备工作，负责实施线路开辟、调整行车计划、临时改变线路的调度措施及调度设施。3、现场调度：这是运营调度最经常、最具体的工作。它是为保障调度方案、调度计划的顺利执行以及使线路车辆运行保持客流需要而在现场实施的调度指挥措施。4、行车人员与车辆调派：它集中体现在制定各种调度措施，时常处在线路变化中而需要调派行车人员与车辆，及时准确地掌握变化情况，采取合理措施。5、制订相应的规章制度：建立与健全适应运营生产发展的指标考核体系和各项规章制度6、建立信息系统：掌握各种原始台帐、记录、统计报表、资料数据，向计划部门提供运营调度业务和线路经营有关的各种经济指标。三、现场调度管理具体要求1、严肃调度纪律：必须在调度体系内严格实行下级服从上级的调度命令，并能直接贯彻到线路。2、做好原始记录：填写行车调度报表，必须坚持实事求是，决不允许弄虚作假。3、提高业务水平：线路调度员应掌握企业运营安全服务和劳动组织等规章制度。对沿线道路交通条件，客流变化及其规律，沿线各单位，公共建筑设施等情况要做到一清二楚。4、调度措施及时准确做到三个为主三个兼顾：①以快速运送乘客为主、兼顾行车秩序调整；②以解决长距离乘客为主，兼顾短程乘客；③以解决高断面客流为主，兼顾起终点乘客。5、及时反映情况：①因交通受阻、肇事、纠纷或乘车拥挤，发生行车脱挡，出现二十分以上大间隔。②因故造成线路中断，间断或绕道行驶。③遇暴雨、积水和冰雪雾天，影响全线车辆正常行驶。6、加强控制与考核：分公司、车队对线路的运营调度日报及对行车管理的检查日报，都应每天进行全面的汇总、考核。四、现场调度管理的内容•行车计划管理•运营车辆的管理•劳动人事的管理•线路（场站）设施管理•车辆技术的管理•安全服务的管理•服务票务的管理•运营生产指标的管理第三讲行车时刻表管理一、编制行车时刻表的原则1、全局性：行车时刻表虽是分线路编制，但必须从全局出发，服从车队、分公司经营管理的有关规定，要保证完成上级下达的各项生产计划和考核指标。2、效益性：一切经济工作都必须讲究经济效益，因此行车时刻表在保证社会效益的同时，应努力提高经济效益。3、平衡性：综合平衡是计划工作的基本原则，掌握客流动态，充分考虑以运力与运量的各种平衡，各项指标定额要合理。4、季节性：根据季节性客流量的变化及时调换行车时刻表，依据平日、假日、节日的不同客流量，使用不同的行车计划。二、编制行车时刻表的依据1、掌握本线路客流在时间上、方向上、断面上的动态数据，确定行车调度方法。(1)时间上客流不均衡规律。主要用于分析线路各时组内客流变化程度，从中找出线路客运高峰与客运低峰。(2)方向上客流不均衡规律。主要用于分析线路在同时组内双方向乘客流量的变化程度以确定线路主要方向的行车频率和配车(3)断面上客流不均衡规律。主要用于分析线路在同一时组内各断面客流满载的程度。2、依据企业制订的满载率标准（高峰70%，低峰60%），确定各时间分组小时车次及行车间隔。(1)满载率：指公共汽车运营车辆运载乘客的平均满载程度。(2)小时车次：是指单位时间内在某方向经过某断面的车辆数。(3)行车间隔：指前后两辆车在运行过程中经过某一站点的时间（分钟）距离。3、依据营业时间、单程行驶时间和停站时间确定各时组使用车辆数。(1)营业时间：是一条线路组织运输的开始时间和终止时间。(2)单程行驶时间；指运营车辆由发车站到终点站的行驶时间。(3)停站时间：指运营车辆行驶一次后在终点站的停留时间。高峰首末站停站时间平均5分钟，低峰首末站停站时间按（单程行驶时间×20%）确定。4、确定各时间分组的计划配车数。①计划配车数：指根据客流需要和运营计划安排投入线路进行运送乘客的运营车辆。②车辆周转时间：指运营车辆在规定的线路上运行一个往返行程需要的时间。5、依据工时标准。确定每班行车次数和交接班地点。(1)劳动工时正班劳动工时：7：50—8：10（有效工时390分）单班劳动工时：7：30—7：50（有效工时370分）有效工时：指车辆在线路上纯行驶时间，不包括首末站停站时间、吃饭时间、辅助时间。6、依据企业规定的技术经济指标和有关定额。三、行车时刻表的严肃性与灵活性为了保证线路上的车辆有规律性的正常运行，公共交通企业采用了调度员管理行车的制度，分设各级调度工作人员，按其不同权限指挥车辆运行。1、行车时刻表是根据客流变化规律编制的。只有按行车时刻表组织行车的条件下，才能使车辆有秩序、有节奏的运行，达到行车的规律性。2、符合客流实际的行车时刻表具有高度的预见性。当外界客观条件发生变化的时候，车辆的运行就不能按行车时刻表进行组织，也就是必须采取临时性的调度措施起到调整平衡的作用。3、正确对待严格执行行车时刻表和临时性调度措施的关系，两者是矛盾的统一体。行车调度的宗旨在于保证时刻表的严格执行或调整平衡行车时刻表，使扰乱了行车秩序迅速恢复正常。第四讲加强车队运营管理的工作1、掌握本车队各线路客流量及变化规律。2、编制科学合理的行车计划，并确保计划的执行。3、加强运营原始记录，统计台帐和统计报表工作。4、正确认识运营生产指标和其它指标的关系，摆正运营生产的管理位置。5、加强调度员的管理和业务指导。6、建立健全运营管理规定，严格执行规章制度。7、加强车队运营指标考核。谢谢！