桑塔纳捷达富康夏利，谁是服务赢家

桑塔纳捷达富康夏利谁是服务赢家桑塔纳、捷达、富康、夏利，这四个每天奔驰在我们身边的名牌，到底谁是汽车服务的赢家？由几家媒体与北京世纪蓝图市场调查公司联合举行的“中国中心城市轿车售后服务质量要素调查”给出了一个参考答案。新形象与四位一体调查结果显示，桑塔纳、富康、捷达、夏利的四位一体完善程度几乎达到了100％。在视觉形象和建筑形象方面，上海大众和一汽大众要远远好于富康和夏利，上海大众和一气大众基本上都有了统一门面标识，而富康和夏利大多只停留在文字和品牌商标识别阶段。布点与配件供应半径上海大众在全国的服务站超过500家，用车保有量150—160万辆，富康服务站总数超过400家，富康车保有量15—20万辆，一汽大众在全国服务站总数约有330家左右，捷达车保有量40万台左右。从保有量与服务站数量之比上，富康用户进服务站最方便，但实地调查表明，由于桑塔纳服务半径最小，每个服务站的规模平均比富康大，再者，桑塔纳在中国投放较早，分流到社会其他维修厂的车辆较多，因此，从服务方便性讲，桑塔纳排第一。配件供应方面，桑塔纳在全国有上海、广州、天津三大配件中心，捷达在全国有五大配件中心，即济南、长春、北京、广州、西安，富康和夏利在全国只有一个配件中心。配件供应及价格本次调查对41种配件进行了调查，对比品牌以富康、捷达、桑塔纳三种出租车车型为例进行。三个品牌的常用配件中，桑塔纳最高，富康第二，捷达最低，桑塔纳比富康贵1353元，富康比捷达贵1428元。上海大众每月一次正常订货，五次紧急订货，一汽大众每月四次正常订货，两次紧急订货，富康每月四次正常定货，紧急订货较多。对模拟客户的响应根据调查，无人接听电话的情况富康最多，调查的9家服务站有3家无人应答，捷达和桑塔纳各有1家无人接听。捷达的电话占线率最高，9家服务站中占线的有4次，桑塔纳有两次，富康没有出现占线情况。上述三个品牌、27家服务站，除了两家桑塔纳维修服务站以外，其他服务站都能以“您好”来做第一问候语，其中4家捷达服务站、4家桑塔纳服务站、3家富康服务站主动报出了服务站的名称。在对客户的指引方面，各个品牌的服务站都能详细耐心地告知客户服务站的地址，并能按打进电话客户的方位作出恰当的答复。在顾客咨询和投诉方面，根据访问员的测试结果，捷达、富康、桑塔纳的服务站都能主动介绍汽车的保养基本常识和主要注意事项，都能对所投诉的问题予以解释，给出相应的顾客指引和处理意见。在对推销副厂配件的反应测试方面，三家品牌的9家特约服务站都有“漏水”现象，相对而言，捷达服务站抵制副厂配件最坚决，其次是桑塔纳、富康。有关保有量“北京指数”的代表性“北京是我国轿车消费的先驱”，这一观点恐怕没有人会置疑。北京市作为全国政治、经济、文化的中心，其轿车消费的走向与涨停无疑会对全国轿车市场产生巨大的幅射影响，并能产生不可小视的带动作用。由于北京是共和国的首都，市民文化和科学水平较高，又是中外科学文化交流最活跃的城市，因而北京人的轿车消费意识、审美取向与世界主流消费保持有更多的一致性；除此，北京因没有本地化的主流车型生产企业，使得北京消费者的购买行为能够保持理性与中立；最有说服力的是北京本身就是全国举足轻重的轿车消费市场，以2000年为例，北京作为一个巨大的汽车消费市场，在全国汽车市场中占有举足轻重的地位。按区域市场来看，２０００年广东以１７２．９万辆的保有量名列第一，山东以１１２．３万辆的保有量名列第二，北京和河北以１０４．１万辆的汽车保有量并列位居全国第三位。尽管北京汽车保有量位居全国第三，但以千人汽车拥有量计算，全国平均水平为每千人１２．４辆，而北京已达到每千人７５．３辆，是全国平均水平的６倍，相当于保有第一的广东的３．８倍，保有量第二的山东的６倍。其载客车的比率无人能比，而私人载客车的比例更是遥遥领先。诸多因素构成了北京轿车消费“理性、务实、前卫”的观念。反过来，北京轿车消费市场也呈现出了多元、细分、规模化的成熟特征，即北京轿车消费市场无论是内在结构，还是外围影响都具备建立一个国内权威轿车消费指数的前提桑塔纳将成为郑州市出租车主力车型(2002-07-2217:24:49)新华网郑州７月２２日电（刘广华）今年下半年，郑州出租车将逐渐淘汰现有的四五千辆夏利和面的，以更高档次的桑塔纳取而代之。出租车对车辆的耐用性要求很高。桑塔纳轿车结实耐用，底盘通过性好，内部空间宽敞，维修配件价廉便捷，１.６Ｌ电喷车油耗低，而且以后车辆报损残值高，因此被采用为出租车。目前在上海、杭州、苏州、济南等众多城市，桑塔纳已成为出租车的代名词。在高原拉萨，清一色的出租车是桑塔纳。在新疆各大城市，桑塔纳出租车保有量超过８０００辆。广东也纷纷更新为桑塔纳２０００型出租车。桑塔纳的性价比与营销服务体系更适宜于出租车行业。（完）新华网汽车厂改造方案相继出炉到昨天下午为止，各汽车厂家对自己已售车的改造方案基本出炉，今天将交给环保部门审核。上海大众的技术负责人在上周的一次会议上表示，他们将严格按照北京市的要求做，但改造方案目前还在做稳定及耐久实验，恐怕不能一下拿出来。真正开始改造可能要到4月中旬开始，先改造电喷车，加装三元催化装置，这部分车在京的保有量大约是2万辆。其余8万多辆的化油器车改装将从5月开始。至于改造的费用，厂家将承担修理费，由用户承担配件费。上汽将从全国300多个维修站抽调人员，来帮助北京地区进行改造工作。上海大众这位负责人说，北京出台这项规定，全国恐怕不久也将跟进，这个趋势是很明显的，所以不如变被动为主动。神龙富康在京的保有量大概在1万多辆，其中去年销售的新车较多，大约为三四千辆；电喷车较多，大约为5000辆。神龙将在本月20日，开始对电喷车的改造，由于富康车设计上预留了三元催化器的位置，改造起来将比较简单。据了解，电喷车的改造费用大约是2000元配件费用，在质量保修期内的车改造工费由厂家承担，质量保修期之外的车将由用户承担改造费用。化油器车的改造方案是电控补气系统，目前厂里正在进行可靠性实验和安装工艺的研究，4月上旬完成准备工作，4月中下旬开始改造，改造工作将在两到3个月完成。费用目前还不好估算。一汽大众的改造方案是昨天下午才传真到北京的，对捷达和奥迪的电喷车，将加装三元催化转化器，捷达的化油器车加装电控补气系统。奥迪的改造费用在3000元左右，捷达车为3600元，工时费由厂家承担。改造工作从4月下旬开始。据介绍，捷达目前在京的保有量在3．4万辆到3．5万辆之间，奥迪的保有量为1000辆左右，一汽大众在京的服务站有16家。保有量近200百万辆的桑塔纳轿车国内轿车市场占有率最高的汽车，按照正常情况估计，每年配件的总需求量大约近60亿元。然而根据去年的统计情况，正规汽配的市场占有率仅有36％，那么汽配市场上64％的产品究竟被哪些产品占有？