物流信息服务

Anbound&Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。1的Zf行业事件分析行业事件分析竞争环境竞争对手行业数据Anbound&Information第346期2011/04/08－2011/04/14物流行业竞争情报及分析安邦集团信息总部：010-59001200CompetitiveIntelligence&Analysis–Logistics安邦行业信息服务Anbound&Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。2本期要目快速进入点击页码行业事件分析................................................................................3【“廉价”模式在集装箱航运市场遭遇“滑铁卢”】...................................3竞争环境.......................................................................................4政策环境.....................................................................................................4【民航扶持政策将得到进一步完善】........................................................4【物联网项目可获无偿资助或贴息】........................................................4经济环境.....................................................................................................5【中国通胀的主因还是自己内部经济出了问题】......................................5【中国出口企业不要奢望俄罗斯会遵照世贸规则】...................................5产业链环境..................................................................................................6【影响今年供应链发展的六大趋势】........................................................6【未来几年浮式生产储卸油船需求量可能会大增】...................................6国际环境.....................................................................................................7【联合国考虑设立特别法庭打击索马里海盗】..........................................7【集运市场亚欧线再现2009年景象】......................................................7竞争对手.......................................................................................8储运............................................................................................................8【铁道部酝酿经营权下放改革】...............................................................8【竞争激烈的公路物流也有油运价格联动的存在】...................................8【中国可能在年内开通至德国的铁路定期货运】......................................9【国内航运市场失衡风险正在加剧】........................................................9快递............................................................................................................9【顺丰快递的电商尝试为何会遭遇挫败？】..............................................9【海航天天快递结盟超市】.....................................................................10第三方物流................................................................................................10【传统物流公司快递化倾向难实现】......................................................10【马士基拟再订10艘史上最大集装箱船】.............................................11物流金融...................................................................................................11【政府在增值税问题上将实施先试点再立法】........................................11【民营资本进入港口码头面临诸多不确定性】........................................12行业数据......................................................................................12统计数据...................................................................................................12【我国一季度铁路货运量9.58亿吨】.....................................................12【近日干散货运输市场波罗的海综合运价指数】....................................12非统计数据................................................................................................13【美国4月集装箱进口量或增9%】.......................................................13【重庆一季度空港物流量同比增长235%】............................................13Anbound&Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。3行业事件分析——关注热点，剖析事件【“廉价”模式在集装箱航运市场遭遇“滑铁卢”】一种新的模式在某一行业取得成功后很容易引起其他行业的效仿。10多年前，“廉价”模式在航空业中诞生。随后，“廉价”航空公司犹如雨后春笋般涌现，其中不少航空公司如今已取得了较为丰硕的成果。“廉价”模式在航空领域的成功引起了集装箱航运业者的注意，一些人想将这一模式复制到本行业。去年，该想法得到了实践。2010年4月17日，挪威天熙箱运（TCC）正式推出首条航线“GreatDragon”，由中国江苏太仓港起航至美国西岸的洛杉矶港和长滩港。此服务以“直达”和“简单”概念为招徕。不幸的是，仅仅一年的时间，这家被称之为全球首家廉价集装箱航运公司不得不宣布：暂停营运旗下箱运航线，并会重组有关业务。去年，国际班轮业界普遍大赚，如行业龙头马士基税前盈利达596亿丹麦克朗（1美元约合5.42丹麦克朗），这是其成立106年以来的最好业绩。但TCC在投入营运的首8个月内，只能录得740万美元税前亏损。“廉价”模式为何会在集装箱航运市场遭遇失败？在我们看来，可能的原因在于以下几点：一是“廉价”模式在集装箱航运市场节省的成本有限。既然是“廉价”模式，就意味着必须严格控制成本，与竞争对手相比要有明显的成本优势。但可惜的是，此模式在集装箱航运领域节省的成本并没有像航空业那么突出。航空公司可以减少给旅客提供奢华服务来节省成本，并通过其他一些增值服务来获取收益。而TCC似乎很难做到这一点。业内曾有研究人士对“廉价”集装箱航运公司模式调研后质疑，TCC公司到底能节省多少经营成本？“他们唯一可以降低成本的地方就是船舶和设备。”据其估计，这两项能节省下的成本将不足公司总成本的10%，也许只有6%－8%。从成本支出的角度来看，一家小型的船公司会因为没有大船公司那样的服务网络而产生更高的成本。以达飞轮船为例，其曾开通过一条雅加达到北欧的直航航线，但小箱量与派小船经营的结果便是单位集装箱的成本要比用大船、利用辐射型服务网络的单位箱成本高许多。此外，TCC公司也显然不够资格与码头经营商讨价还价。二是与整个集装箱航运市场的大环境有关。2010年，尽管集装箱航运业摆脱了金融危机的噩梦，但市场运力过剩却是悬在所有船公司头上的“达摩克利斯之剑”。同时正在努力走出阴影的世界经济依然有着诸多的不确定性，自去去年下半年以来，“旺季不旺”也是当时市场的真实写照。这就必然导致了船公司为了提升载货率或者出于争夺市场占有率的目的而大幅降价，这也将导致“廉价”的优势难以得到有效的发挥，货源无法得到保障。实际上，虽然TCC被称之为廉价集装箱航运公司，但其运费与市场平均水平相距并不远。三是忽视了中国港口竞争的激烈性。在中国市场上，港口之间的竞争异常激Anbound&Information本刊资料仅供参考，不作为投资依据。行业竞争情报及分析是作为行业信息服务的组成部分而提供。4烈，甚至恶性竞争也经常存在。这种局势就意味着如果过于依赖某一港口，货源就会存在很大的不确定性。正如TCC行政总裁所莫勒所承认的，“TCC主要依赖的太仓港货量，但该港始终未如原先预期，这是由于各个中国港口码头之间竞争激烈。泛太航线市场需求回落，货主虽然签署2010－2011年度合约，但却无法提供承诺的足够货量。因此，可见支持TCC经营模式的市场背景已经改变，董事会和管理层都要寻求其他的经营方式。”与此相反，大的船公司却可以通过挂靠不同的港口来保障货源，并可以通过规模经济和增值服务取得较为可观的收益。在任何一个市场上，风险与机遇是并存的。新的商业模式能否立足，并不能完全准确预测，因为其中必然还伴随着许多偶然因素。“廉价”模式在集装箱航运市场遭遇失败固然令人惋惜，但其也为业界提供了借鉴。（AHHX）返回目录竞争环境政策环境【民航扶持政策将得到进一步完善】日前，《中国民用航空发展第十二个五年规划》正式出台。根据规划，到2015年民航运输总周转量将达990亿吨公里，旅客运输量