第六章航空货运信息服务概述

国际航空货物运输网上学习第六章航空货运信息服务第六章航空货运信息服务第一节概述中国物流业的发展带动了传统的航空货运向现代航空物流的转变。航空货运专业公司、专业物流公司、航空物流中心纷纷涌现，航空物流的发展呈现出信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化、标准化、社会化的趋势。不可否认，信息化是现代航空物流发展的基础，信息的及时处理是航空物流发展的关键。如何运用网络技术和高新技术产品，及时准确地收集这些信息，有效地为航空物流企业及其客户服务，是所有物流企业所关心的问题。信息服务或称为电子信息服务，如：B2B（BusinesstoBusiness）交易金额往往在数十万到数百万之间，B2C(BusinesstoCustomer)交易金额往往在数千到数万之间，C2C(CustomertoCustomer)交易金额往往在数千到数万之间，以上皆属于电子商务交易的信息服务平台，Google搜寻引擎，者属于信息搜寻平台。然而现在交易的内容不再是有形的商品，知识与专业知识将会变成一种销售行为，可以使单方面的咨询顾问，也可以是相互的技术支持。这种交易模式被称为K2K（KnowledgetoKnowledge）航空货运信息服务，如：航空公司的航班信息查询平台、海关作业的货物报关信息录入平台、UPS的全球货物追踪查询平台、货物代理人的单证系统录入平台，都是航空货运信息服务的一环。信息化（包括信息网络与信息技术），信息技术为代表的高新技术的发展是现代服务业的依托，各个企业在提供资源共享的前提下，取得相对的收益目标。一、航空信息服务对象航空货物在各个环节上信息流通示意图第259页共266页国际航空货物运输网上学习第六章航空货运信息服务1.航空公司海关航班信息、货物信息、货物检验信息…2.航空公司航空公司航班信息、货物信息、交接货信息…3.航空公司货运代理航班信息、货物流通信息、各个环节的文件信息…4.货运代理货运代理从货物出发一直货物到达过程中，对上图各个环节所需的信息提供5.货运代理货主（客户）提供货物进、出口单证信息…6.航空公司货主（客户）提供航班信息、货物信息追踪…CCS---CargoCommunitySystemCCS航空公司货运代理报关行海关仓库第260页共266页国际航空货物运输网上学习第六章航空货运信息服务1.信息更透明化：由于航班信息、货物运送信息追踪等信息，利用因特网的方便特性，使得客户可以在任何时间、地点，得知（查询）货物托运的最新状态。2.改变作业模式：货物托运过程的任何一个环节，离不开信息系统，信息的交换离不开统一的作业平台。再也不是单纯的人工作业，或是纸上作业可以完成货物的托运、运送和客户服务。相关操作人员的要求，必须要具备一定的计算机操作基础，才能符合工作上最低的需要。3.提高人员素质：不仅在航空货运这个领域，各个国家、各个行业，都离不开信息平台的管理。因应这一变化潮流，所有接触的相关行业、人员，不得不的要提高自己的素质（指信息化），以符合、适应时代的进化与改变，而不至于在这环境中被淘汰。4.增进顾客关系：目标是能够实时的满足顾客需求，以提高顾客满意度，并与顾客建立一个长期的良好关系，进而增加营业利润。二、航空信息的劣点1.初期导入成本过高大多数的企业都认为成本考虑是一大因素，觉得导入信息的初期成本相当高，因此会犹豫是否要使用信息系统。这包括可能会耗费众多的人力、物力来进行数据库的整合。2.初期效益不明显由于信息系统的成效必须在执行一段时间之后才会显现，因此一些企业认为此问题也会阻碍信息系统的导入。3.提供解决方案的厂商能力不足有些企业认为提供信息管理系统的厂商其所提之解决方案不符所需，这也是阻碍企业导入信息管理系统的原因之一。这是因为导入信息管理系统不是只购买一套新的计算机系统而已，信息管理系统顾问团队还必须具备该行业的专业知识（DomainKnowledge），才有能力协助客户建立符合该企业的信息管理系统。4.公司内部缺乏人才，公司组织须重新调适导入信息管理系统的过程中公司各部门均需全力配合才能成功，而高级主管对于信息管理系统的认知程度及同仁间的共识均会影响信息管理系统的推行。而系统完成后，公司内部须有专门的人才进行管理与应用，而是否有此人才也是一大问题。第261页共266页国际航空货物运输网上学习第六章航空货运信息服务知识定义案例分析第二节信息技术在航空货运中的应用一、SITA国际航空电信协会1．简介SITA是世界领先的信息技术商务解决方案及空运业通信服务提供商。SITA通过世界上覆盖范围最宽泛的通信网络，并辅以通信服务的设计、配置、为何要信息化：信息化最大的贡献就在于能够有效帮助企业主控管节流。无论在人事、财会、单证系统、票台系统，还是库管、物料方面，都能帮助您堵住漏洞，降低不必要的支出。同时，您可以随时察看单证作业进度、货量安排、历史营运数据、作业记录等，提供分析的数据以方便管理。经营企业的人士都知道，以最少的人力，创造最大的产值，是企业成败的关键，如果进行信息化，那么透过计算机和网络的管理，所创造的产值，会比以往未信息化时的产值增加。换句话说，信息化后的企业，能以最少的人力，创造更大的产值。由于经过确切评估后，信息化的投资与所创造的效益，都能量化，所以您如果想要信息化，会有相当具体的数字来供您参考，绝不会让您贸然投入一个浑沌不明的陌生环境。信息名词：ASPApplicationServiceProvider网络应用服务提供商CRMCustomerRelationManagement客户关系管理CRSComputerizedReservationsSystems计算机预订系统EDIElectronicDataInterchange电子数据交换ERPEnterpriseResourcePlanning企业资源管理ESDElectronicSoftwareDistribution网络电子软件销售ISPInternetServiceProvider网络服务供应者POSPointofSales零售系统SCMSupplyChainManagement供应炼管理SETServiceElectronicTransaction安全电子交易WMSWarehouseManagementSystem仓储管理系统页国际航空货物运输网上学习第六章航空货运信息服务及一体化咨询服务，为其空运、政府及全球拨号方案(GlobalDialingScheme，GDS)客户管理复杂的通信解决方案。该公司提供的航空公司及机场应用软件和服务涵盖范围广泛，包括机场运营及行李、货物综合服务、通用及桌面服务、飞行运营服务、空对地通信服务、和端对端航线布局及机票服务。SITA下设两家主要分公司：OnAir公司为市场提供领先的飞行中使用移动电话解决方案，CHAMPCargosystems公司是世界上唯一一家专门服务于货航的信息技术公司。SITA还经营着两家为空运业提供服务的合资公司：Aviareto公司提供飞行器资产管理服务，CertiPath公司提供电子身份安全管理服务，这两家公司共同管理着航空专用互联网顶级域名-.aero。SITA的业务部门遍布220个国家和地区，公司总部设在瑞士日内瓦。2005年SITA公司的总收入为15.54亿美元（合12.95亿欧元）。案例分析的两个主要活动：z电信服务Telecommunicationz数据处理DataProcessing2．Cargointerchangemessageprocedure货运信息交换程序（Cargo-IMP）SITA系统是使用代码（专用电报代码，电文一般用英文缩写）来传送信息，否侧会发生昂贵的费用。因此航空公司之间使用IMP用标准的电报格式进行信息的传输。天信达信息技术有限公司是顺应中国航空物流业的发展需求，以加速中国民航信息化建设为已任，由中国民航信息网络股份有限公司（中国航信）和国际航空电讯集团（SITA）共同投资成立的。其中，中国航信控股51%，SITA控股49%。FFHFFTFUAFURFFAFFR第263页共266页国际航空货物运输网上学习第六章航空货运信息服务知识定义二、EDI-ElectronicDataInterchange电子数据交换1．概述电子数据交换(ElectronicDataInterchange-EDI)是计算机到计算机之间的结构化的事务数据交换，是通讯技术和计算机技术发展的结晶。如今已发展成一项涉及面广、影响力深、发展迅速的电子信息应用技术，是当前最先进的贸易形式，正在国际上迅速推广。在智能运输系统的商用车辆运营（CVO）和多式联运（Intermodality）领域中，EDI及其国际标准EDIFACT是不可缺少的信息技术。2．定义z不同的组织对EDI有不同的定义。国际标准化组织（ISO）将EDI描述为：将商业或行政事务处理（Transaction），按照一个公认的标准，形成结构化的事务处理或信息数据格式，从计算机到计算机的数据传输。国际电话与电报顾问委员会（CCITT）对EDI描述为：计算机到计算机之间的结构化事务数据互换。联合国对EDI的定义为：用给定的标准编排有关数据，通过计算机向计算机传送业务往来信息。因此，可将EDI理解为是一种新颖的电子贸易工具，是计算机、通信和现代化管理技术相结合的产物。它是按照协议对具有一定结构特征的标准信息，经数据通讯网络，在计算机系统之间进行交换和自动处理。即用户根据国际通用的标准格式编制报文，以机器可读方式将结构化的信息按照协议将标准化文件通过通信网络传送。报文接受者按国际统一规定的语法规则，对报文进行处理，通过信息管理系统和作业管理的支持系统，完成综合的自动交换和处理。3．EDI具有以下特征：（1）EDI是两个或多个计算机应用进程间的通信；FFR货运舱位申请电报FFA货运舱位申请答复电报FFT货物不正常查询电报FFH货物不正常查询处理电报FUR集装器舱位申请电报FUA集装器舱位申请答复电报HK-定妥NN-申请KK-同意舱位申请：QUSHAFFCASHAFCMU.HGHFFMU011420JKFFR999—84875212HGHLAXT20K190MC2.750MU552202JANHGHSHA/HKCA98105JANSHALAX/NNSHIRTS=答复:QUHGHFFMU.SHAFCMU011830SANFFA999—84875212HGHLAXT20K190MC2.750MU552202JANHGHSHA/HKCA98105JANSHALAX/KK=第264页共266页国际航空货物运输网上学习第六章航空货运信息服务（2）遵循一定语法规则与国际标准；（3）数据是自动的投递和传输处理而不人工介入，由应用程序对它自动响应，从而实现事务处理或贸易自动化；（4）通信网络是EDI应用的基础，计算机应用是EDI的条件，标准化是EDI的关键。4．EDIFACT-ElectronicDataInterchangeForAdministration用于行政管理、商业和运输的电子数据互换为促进EDI的发展，世界各国都在不遗余力地促进EDI标准的国际化，以求最大限度地发挥EDI的作用。目前，在EDI标准上，国际上最有名的是联合国欧洲经济委员会(UN/ECE)下属第四工作组(WP4)于1986年制定的《用于行政管理、商业和运输的电子数据互换》标准─EDIFACT(ElectronicDataInterchangeForAdministration,CommerceandTrans－Port)标准。目前的情况是，欧洲使用EDIFACT标准。1991年，欧洲汽车业、化工业、电子业和石油天然气业已全部采用EDIFACT。此外建筑、保险等行业也宣布将放弃其行业标准，转而采用EDIFACT。北美则使用ANSIX.12，亚太地区主要是EDIFACT。亚太地区EDI标准使用情况国家或地区使用标准运营公司澳大利亚EDIFACT*Paxus新西兰EDIFACTGEIS,Netway新加坡EDIFACTSN