自主品牌汽车集团构建汽车金融服务专业机构的研究

自主品牌汽车集团构建汽车金融服务专业机构的研究作者：牛大勇学位授予单位：哈尔滨工程大学相似文献(10条)1.期刊论文牛大勇.李柏洲.吕彦昭我国汽车产业利润池的变化及其对自主品牌汽车集团的启示-生产力研究2009,(2)企业不仅要关注销售收入增长,更要关心利润的获得.自主品牌汽车集团应根据利润池在汽车产业价值链上分布的变化,基于自身发展状况,调整企业经营战略.2.期刊论文牛大勇.李柏洲汽车金融公司的产业价值链整合对自主品牌汽车集团的启示-上海金融2007,(8)汽车金融公司通过提供金融服务,将汽车产业价值链中产品运动与资金运动紧密地结合在一起,从而使资金流在各个环节的运行紧密地结合在一起,从而使资金流在各个环节的运行更为通畅,提高汽车制造集团的资金运用效率.汽车金融公司向汽车产业价值链多个环节提供专业化的金融服务,使汽车制造集团的营销手段更为丰富,提高了汽车制造集团对汽车产业价值链的整合能力,进一步加强了汽车制造集团的综合竞争力.汽车金融公司在汽车产业价值链中所体现出的整合作用,对我国自主品牌汽车制造集团汽车金融服务的发展具有很好的启示.3.期刊论文自主创新·自主品牌之我见--华菱汽车集团董事长刘汉如-中国汽车市场2005,(12)刘汉如:现任国有控股企业-安徽华菱汽车集团董事长,中国科技大学工商管理硕士.1988年从合肥工业大学汽车专业毕业,1994年任星马专用汽车厂厂长,1997年对星马企业实行改制,1999年组建星马汽车股份公司(当时企业仅有280万元净资产).4.学位论文刘绍辉广州汽车集团自主轿车品牌发展战略研究2005本论文在对汽车工业发展的两种模式-巴西模式和日韩模式的分析比较基础上，提出中国汽车工业必须走“引进—消化—创新”，创立自主品牌的路线。　　本论文主要研究广州汽车集团自主轿车品牌的发展战略，应用迈克尔·波特的“钻石理论”对中国汽车工业的生产要素，需求条件和相关产业和支持产业进行分析。在此基础上，提出了广州汽车集团自主品牌的发展战略：从初期战略—合资经营与联合开发战略过渡到中期战略—快速增长与自主开发战略，最终实施长期战略—稳定增长与全球战略。本论文运用产业结构分析方法—五力模型分析，SWOT分析法和价值链分析方法，对广州汽车集团发展的各个阶段的产业结构，内外部环境和价值链环节进行分析，设计了各个阶段的基本战略。在此基础上，提出了各个阶段的组织结构设计和各核心部门的发展战略。并对各阶段所应具有的核心竞争力进行了分析和探讨。5.期刊论文任强自主品牌替代进口的成功之路--追溯华菱重卡的成长历程-商用汽车2005,(11)从一个名不见经传的国营小厂一跃发展成为国内专用车市场的第一品牌,再成功进入高端重卡制造领域,并成为以自主品牌替代进口品牌的明星,华菱汽车集团3次成功跨越3次震撼业界.当自主品牌,替代进口不是一句口号,而以一个震惊业界的现实呈现在人们面前时,我们有足够的理由相信:华菱汽车集团正在用自己的方式书写中国汽车制造史上的奇迹.6.学位论文尹飞霄外商直接投资对我国汽车产业竞争力的影响研究2005汽车行业是我国外商投资比较早，也是外资企业比较多的行业之一。以1983年以北京汽车制造厂与美国戴克公司在中国组建我国第一家汽车合资企业—北京吉普汽车有限公司为标志，拉开了中国汽车工业外商投资的序幕。近20年来，大众、宝马、戴姆勒—克莱斯勒、标致—雪铁龙、沃尔沃、本田、丰田、铃木、雷诺、日产、三菱、现代、通用、福特等世界知名汽车集团均在中国设立了合资企业，各大汽车集团也逐步把最初的以向中国市场出口汽车为主的战略转向了直接在中国本土生产和销售的新战略。此外，伴随着世界知名汽车整车企业的进入，日本电装、美国德尔福、伟世通、德国博世等著名汽车零部件生产厂商也纷纷选择了在中国投资设厂。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分，中国汽车市场是各跨国汽车集团的重要战略基地。然而，20多年过去了，当初“以市场换技术进而培育自主品牌”的目标却离我们越来越远。“市场换技术”，市场实实在在让出去了。在中国汽车市场上，居主流地位的品牌，都是来自德国、日本和美国的品牌，在中高档车领域，国外品牌更是几乎一统天下。技术也确实引进了一些，但大都不是已经被淘汰或正在被淘汰的技术，就是不转让给中国，也基本上不值钱了；品牌都掌握在外方手里，中国本土的品牌几乎没有，仅有的几家，也都集中在中低档领域，而在这个领域，品牌的附加值是非常有限的。更让人揪心的是，经过了这么多年的发展，合资企业的研发能力仍几乎为零，仅有的几个自主品牌也处在市场和技术边缘化的险境之中。经过数十年的开放，中国汽车产业的竞争力仍然非常弱小，因此，汽车工业以“市场换技术”这种发展模式，越来越受到人们的质疑。随着中国开放汽车市场的各种承诺的逐渐兑现，国内汽车市场的竞争将越演越烈。在外资的重重包围下，快速提高中国汽车工业的竞争力，已经成为国内汽车界的焦点，也是难点。本文采用理论研究和实证研究的方法来分析外商投资对我国汽车产业竞争力的影响。论文共分为五章：第一章为导论，介绍了论文选题的理论和实践意义，相关研究综述，汽车产业利用外商直接投资的状况和模式以及论文的研究思路和研究方法；第二章从产业竞争力的概念出发，主要阐述国内外有关产业竞争力的理论研究和有关产业竞争力的量化指标，从而构建新的指标体系。第三章着重分析了外商直接投资对中国汽车产业竞争力影响的机理，从理论和实证两方面具体分析外商直接投资对中国汽车产业竞争力的影响。第四章首先从显示竞争力、市场占有率、产品质量、综合经济效益以及综合竞争力等几方面分析我国汽车产业的竞争力现状。第五章论述政府如何从政策上提高利用外资的效率，合资双方如何充分利用自身的资源来培育自主品牌，从而提升中国汽车产业的竞争力。7.期刊论文周爱高.李会值得借鉴的自主品牌发展之路-中国汽车市场2005,(2)题记:安徽华菱汽车集团公司董事长、总经理刘汉如说:拥有自主品牌比什么都重要.2004年对于中国重卡市场来说是一个极不平凡的一年,既有新型顶级重卡车型的相继问世,又有新的企业加盟投产--安徽华菱汽车集团就是2004年重卡市场上的一张新面孔.8.期刊论文杨军在引进、吸收、创新的过程中发展自主品牌--陕汽与MAN签署全面技术合作协议-交通世界2004,(6)创立和发展自主品牌是眼下汽车界最热门的话题.与轿车相比,我国的商用车发展似乎走得更好,也更为强大,这与我国有一批各具特色的商车制造企业以及它们具有高超驾驭大浪本领的领导者是分不开的,陕西汽车集团就是其中的一员侨侨者.9.学位论文李曦CG公司发展自主品牌轿车的诊断分析2008近年来，中国已经成为全球最具发展潜力和最令人瞩目的汽车市场。随着中国加入WTO后5年汽车贸易保护期的结束，保护中国汽车行业的关贸壁垒消失，中国汽车企业开始直接面对外资品牌汽车的挑战。但我国汽车工业的技术实力与发达汽车工业国家相比仍有很大的差距。为了赢得未来的市场，国内汽车企业纷纷开始发展自主品牌轿车，其间奇瑞、吉利等企业根据自己企业的实际情况，走出了许多独特的自主品牌发展道路。然而目前国内的自主品牌轿车仍然存在着产量少、品牌层次低的弱点，无法与跨国汽车集团抗衡。为此国内自主品牌轿车企业还需要吸取跨国汽车集团的发展经验，在新产品研发和品牌经营方面做出更多的努力。CG公司作为中国汽车工业的后起之秀，正奋力追赶着前人的脚步，但CG公司在发展自主品牌轿车的过程中仍存在着不少问题有待解决。本文采用德尔斐法对CG公司存在的问题进行分析，然后采用借鉴国内外同行经验的办法对以上问题提出对策。通过对多名汽车行业内的专家进行问卷调查，本文得出目前对CG公司发展自主品牌轿车影响最大的四个问题是缺乏技术积累，研发力量不足、现有的零部件配套体系研发能力落后，以及缺乏市场竞争力的自主品牌。针对以上问题，本文提出CG公司应该采取与国内外优秀设计公司进行联合开发的方式，迅速解决CG公司缺乏技术积累和研发力量的问题，帮助CG公司顺利完成自主品牌轿车产品的实现。采用“产学研”的方式加快汽车自主基础技术的积累，同时加快人才队伍的建设。CG公司还可以顺应国家提倡节能减排的政策导向，将发展清洁能源汽车作为发展自主品牌轿车的突破口。然后CG公司可以采取模块化零部件外包设计及全球零部件采购的策略，解决现有零部件配套体系研发能力弱的问题。最后，本文针对CG公司自主品牌长期缺失的现象，根据CG公司自主品牌战略中创建全国知名自主品牌的目标，提出了CG公司从经营产品向经营品牌转变的经营思路和步骤。10.期刊论文李显君中外汽车集团体制模式选择比较-汽车工业研究2005,(8)汽车产业的内在特质和运营规律,决定了具有竞争优势的企业最终会采取集团化运营.但是,具体采取何种体制模式,不同国家和不同企业则有所不同.体制模式作为企业集团发展模式的重要因子,在很大程度上影响着企业集团的成长方式和竞争范式,影响着集团的发展空间和持续竞争能力.目前,我国汽车集团主要选择的是纯粹控股型模式;而当今世界著名汽车集团则普遍采取产业型发展模式.在发展自主品牌越来越成为我国汽车产业的共识和竞争日趋全球化的今天,冷静地分析和科学地选择我国汽车集团体制的发展模式具有重要的现实意义.本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：a284a2af-4f17-4098-a677-9e1900d5bb3c下载时间：2010年10月24日