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关于对理赔人员进行轮胎知识培训的相关内容第一部分：有关轮胎的基本知识一、轮胎类别及组成二、轮胎的识别方法及规格表示三、子午线轮胎的优越性第二部分：关于轮胎使用过程中的常见质量问题的分析第三部分：产品维护和保养第四部分：关于子午胎理赔政策中的相关问题子午胎质检处2001/09/231第一部分：有关轮胎的基本知识一、轮胎类别及组成:(一)、轮胎的分类轿车轮胎(PC)轻型载重轮胎和特种挂车轮胎(LT)载重汽车和客车轮胎(TB)1.按使用用途分工程机械轮胎(OR)农业轮胎(AG)工业车辆轮胎(I)摩托车轮胎(MC)有内胎轮胎2.按充气形式分无内胎轮胎斜交胎3.按结构形式分带束层斜交胎半钢丝子午线轮胎子午线轮胎全钢丝子午线轮胎全纤维子午线轮胎（二）关于轮胎几个术语的定义:1、斜交胎2、带束斜交轮胎六个基本术语3、子午线轮胎3、半钢子午线轮胎5、全纤维子午线轮胎6、全钢丝子午线轮胎1.斜交胎多层交叉排列的胎体帘布层从一个胎圈到另一个胎圈的排列方向与胎冠中心线的角度呈小于90°角排列的充气轮胎叫做斜交轮2胎。2.带束斜交轮胎以基本不能伸张的带束层箍紧斜胶胎的充气轮胎。3.子午线轮胎一层或多层（如工程子午胎）胎体帘线按子午线方向排列(与胎体中心线成90°或接近90°排列),并有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层束紧的这种轮胎，叫做子午线轮胎。主要模仿了地球的子午结构，这也是子午线轮胎和斜胶胎的根本区别。4．半钢子午线轮胎胎体帘线用纤维帘线（如人造丝、改性尼龙、聚酯等），而带束层用钢丝帘线的子午线轮胎，叫做半钢丝子午线轮胎。5．全纤维子午线轮胎胎体和带束层全用纤维材料的子午线轮胎叫做全纤维子午线轮胎。6．全钢丝子午线轮胎胎体和带束层全部采用钢丝帘线的轮胎，叫做全钢丝子午线轮胎。(三)、轮胎的组成胎冠胎侧六个基本组成部分胎体带束层胎圈缓冲层（斜交轮胎用）1．胎冠通常位于充气轮胎与地面接触的部分。2．胎侧充气轮胎胎面与胎圈之间的部分。3．胎体与胎圈组成能承受充气压力的轮胎挂胶帘线结构。4．带束层胎面下部周向箍紧胎体的材料层。5．缓冲层（斜交轮胎用）3胎面与胎体之间的胶布层。6．胎圈轮胎安装于轮辋上的部分。它是用一股或多股基本不伸张的钢丝组成芯体，并用多层胶布层环绕芯体而成的钢丝圈结构。(四)、轮胎花纹类型和特点1、横向花纹2、纵向花纹花纹类型3、混合花纹4、越野花纹花纹深度磨耗标志1花纹类型（1）、横向花纹：有烟斗、羊角、八角等类型。优点：驱动和制动性能好，花纹基部不易裂口，不易夹石子。缺点：滚动阻力大、生热大、散热慢、易肩空。（2）、纵向花纹：有曲折、锯齿型。优点：滚动阻力小、抗侧滑性好、嗓音小。缺点：花纹基部易裂口、易夹石子、耐磨性差。（3）、混合花纹：胎冠中部为纵向，肩部为横向。优点：防滑性好，驱动力和制动力较好。缺点：耐磨性差。（4）、越野花纹：有向越野花纹、无向越野花纹。优点：驱动力和制动力大、花纹自洁性好，适用于雪地、河地、泥泞地。2.花纹深度胎面花纹依轮胎规格、花纹类型、胎体强度、车辆速度等来确定，一般认为花纹越深耐磨性越好，但是，轮胎重量增加、胎体散热性差。3.磨耗标志为了安全起见，规定轮胎要有最低残沟，故在胎面周围设置不少4于四处凸起的部位，称之为磨耗标志。轮胎磨耗到此部位要更换轮胎。二、轮胎的识别方法及规格表示（一）、轮胎的种类表示1.子午线轮胎的种类标志轮胎生产厂家在胎侧上都标有“全钢丝子午线轮胎”，“半钢丝子午线轮胎”（钢丝带束层子午线轮胎）等字样，用于区别种类。国产出口轮胎或国外生产轮胎，上述三种字样用英文标明，如全钢丝子午胎用英文“ALLSTEELRADIALTYER”标出，半钢子午线轮胎用英文“BELTEDSTEELRADIALTYER”标出。2.子午线轮胎的标志在轮胎的规格标志中加有“R”字样，就表示子午线轮胎，“R”是英文“RADIALTYRE”的第一个大写字母。如9.00-20就表示为斜交载重胎，9.00R20就表示为子午线轮胎。（二）、轮胎的规格表示方法：1．轿车轮胎斜交胎6.70-13-6PR轮胎层级轮辋名义直径（in）轮胎结构代号轮胎名义断面宽度（in）子午胎185/70R13-86H速度级号负荷指数轮辋名义直径（in）轮胎结构代号(子午胎)轮胎名义高宽比轮胎名义断面宽度(mm)2.轻卡轮胎斜交胎6.00-16LT轻卡轮胎代号轮辋名义直径(in)结构代号轮胎名义断面宽度(in)5子午胎7.50R16LT轻卡轮胎代号轮辋名义直径(in)结构代号轮胎名义断面宽度(in)215/70R14LT轻卡轮胎代号轮辋名义直径(in)结构代号轮胎名义高宽比轮胎名义断面宽度(mm)LT205/75R15轮辋名义直径(in)结构代号轮胎名义高宽比轮胎名义断面宽度(mm)轻卡轮胎代号3.载重轮胎斜交胎9.00-20-16PR轮胎层级轮辋胎名义直径（in）轮胎结构代号轮胎名义断面宽度（in）子午胎9.00R20-16PR轮胎层级轮辋名义直径（in）轮胎结构代号轮胎名义断面宽度（in）245/75R22.5无内胎轮辋名义直径(in)轮胎结构代号轮胎名义高宽比轮胎名义断面宽度(mm)6275/70R22.5140/137M速度符号负荷指数（单/双）轮辋名义直径(in)轮胎结构代号轮胎名义断面宽度(mm)4.工程机械轮胎斜交胎14.00-24NHS16PR轮胎层级表示非公路用轮辋名义直径(in)轮胎结构代号轮胎名义断面宽度(in)子午胎37.00R57轮辋名义直径(in)轮胎结构代号轮胎名义断面宽度(in)5.农业轮胎7.50-18SL6PR600/65R28轮胎层级辋名义直径(in)限于农业作业轮胎结构代号轮辋名义直径(in)轮胎名义高宽比轮胎结构代号轮胎名义断面宽度(mm)轮胎名义断面宽度(in)(三)、关于轮胎标志中的几个术语的定义1．速度级符号速度级符号代表轮胎的最高行驶速度，以拉丁字母表示。如载重子午胎上标有“K”字，表示该种轮胎最高行驶速度为每小时110公里。又如子午线轮胎上标有“S”字，表示该种轮胎的最高行驶速度为每小时180公里。具体每个字母所相对应的速度值，要查国际统一的“速度符号与相应速度值对应表”。7表一、速度符号与相应速度值对应表速度标志TRA和ISO规定速度Km/hETRTO规定速度Km/h速度标志TRA和ISO规定速度Km/hETRTO规定速度Km/hG-90R170170J-100S180180K-110T190190L120120U200200M130130H-210N140140V-240P150150ZR240以上240以上Q160160W270270注:TRA:1997年美国轮胎轮辋协会标准ISO;国际标准化组织ETRTO:欧洲轮胎轮辋技术组织2．轮胎强度标志----层级（PR）“层级”（PR）表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的强度指标，这是传统的表示方法，层级并不代表实际的帘线层数，只代表近似于棉帘线层数所承受的强度。例如，9.00R20-14层级（或表示为14PR）全钢丝载重子午线轮胎，实际胎体钢丝帘线只有1层，它近似于同规格14层棉帘线斜交胎的强度。3.负荷能力轮胎负荷能力，是在规定的使用条件下允许轮胎承载的最大负荷，即轮胎在一定的行驶速度和相应充气压时的最大载重量。它的表示方法有以下三种：A.负荷指数如“9.00R20”子午线轮胎，在轮胎胎侧上标有“140/137”，表示单胎负荷指数为140，相当于载重量为2500Kg；双胎负荷指数为137，相当于载重量为2300Kg。但负荷指数的每个数字相对应的载重量要查“负荷指数和载重量对应表”。B.负荷等级这是美国1969年为了避免“层级”这种表示方法同实际层数混淆而采用的替代方法，以拉丁字母表示。例如“H”表示相当于同规格轮胎16层级的载重量。但每个字母相对应得的那个层级要查“负荷等级与层级的对应表。”如下：8负荷等级与层级对应表负荷等级对应层级负荷等级对应层级负荷等级对应层级负荷等级对应层级A2D8G14L20B4E10H16M22C6F12J18N24C．实际数字这种表示方法是把轮胎的实际载重量在轮胎胎侧上直接表示出来，比较直观。如：9.00R20-14PR负荷能力为：单胎最大负荷（S）2575kg气压810kpa双胎最大负荷（D）2255kg气压740kpa这里需要说明的是，对于轮胎的层级，如果系列相同但规格不同，即使层级相同，其对应的气压、负荷能力不相同；系列不同而规格相同，即使层级相同，其对应的气压不相同。例如：12.00R20-16PR负荷能力为：单胎最大负荷（S）3520kg气压770kpa双胎最大负荷（D）3085kg气压740kpa10.00R20-16PR负荷能力为：单胎最大负荷（S）3000kg气压840kpa双胎最大负荷（D）2630kg气压770kpa12.00-20-16PR负荷能力为：单胎最大负荷（S）3520kg气压740kpa双胎最大负荷（D）3080kg气压670kpa同系列不同规格，层级相同但气压和负荷能力不同。同规格不同系列，层级、负荷能力相同，但气压不同。94、轮胎名义断面宽安装在理论轮辋上的充气轮胎断面宽度，并用作轮胎规格名称。5、轮胎名义高宽比安装在理论轮辋上的轮胎断面高度与断面宽度的比值。6、“有内胎”“无内胎”标志目前国内生产的内销有内胎子午线轮胎一般不做标志，引进技术生产的或供出口轮胎有内胎子午线轮胎用英语表明“TUBETYRE”（有内胎轮胎）简称“TT”。无内胎子午线轮胎要在胎侧上用汉字表明“无内胎轮胎”字样。出口胎或引进技术生产的轮胎用英语标明“TUBELESS”（无内胎轮胎），简称“TL”。7、用乘用胎的规格形式标注的轻卡胎。如：145R12，185R14是乘用胎的规格标志，但是在这些规格标志的后面，分别标有“LT”或“C”的轮胎则为轻卡胎。如“145R12LT”或“185R14C”则变为用乘用胎规格形式标注的轻卡子午线轮胎。“LT”是日本的表示方法，“C”是美国和西欧的表示方法。145R12和145R12LT，185R14和185R14C虽然轮胎的规格尺寸相同，但轮胎的内部结构不同，它们之间不能互相代换。三、子午线轮胎的优越性子午胎和斜胶胎相比较在结构上有两个根本性的变化：一是由一个帘线排列方向几乎与圆周方向相同的“刚性”带束层。二是由一个帘线按子午方向（径向）排列的“柔性”胎体。两者组成一个胎冠和胎侧即能分别起独立作用、又能起协同作用的刚柔并济的弹性体。这种结构上的特点，决定了子午线轮胎的优越性能。主要表现在以下几个方面：1.耐磨，行驶里程高子午胎和斜胶胎相比，由于其胎冠部位周向变形小，花纹块滑移小，胎面摩擦生热低，接触面积较大，单位压力小而且分布均匀，所以其耐磨性能和行驶里程大大优于斜胶胎。2．滚动阻力小，油耗低子午线轮胎滚动阻力明显低于斜胶胎,大约是斜胶胎滚动阻力的1070%-80%;节油率约为6-10%3.生热低,高速安全在相同行驶条件下,斜胶胎的行驶温度比子午线轮胎高30°左右.因子午线轮胎帘线层数少胎体薄,车辆高速行驶时生热低,散热块,因此行驶温度比斜胶胎低的多.斜胶胎在高速行驶时极易因生热过高而引起脱层.4.减震防损,乘坐舒适由于子午线轮胎胎体帘线呈径向排列,法向变形显著大于斜胶胎,胎体柔软,弹性好,所以具有良好的缓冲、减震性能.这对减少汽车机件和载货的损坏及提高客车乘坐舒适性非常重要,具有明显的效果.5．操作稳定、越野性能好，负荷量大，胎面耐刺扎。6．降低运输成本，提高经济效益由于子午线轮胎具有耐磨，行驶里程高、节油、减震、安全等一系列优越性，自然给运输部门带来很大的经济效益，这就是轮胎行业所说的社会效益。11第二部分：关于轮胎使用过程中的常见质量问题的分析一、胎冠部位（一）、胎冠磨损1、磨冠：冠中部严重磨损原因：轮胎使用过程中气压过高，使胎冠中部突起，轮胎的接地面积相对减少，以至增加单位面积的负荷，加快胎冠中部磨损。性质：属于使用问题。2、偏磨：特征：胎冠单边磨损过快原因：轮胎在使用过程中未定期进行换位，造成轮胎单边偏磨。性质：属于使用问题。3