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京广线衡阳以北提速地段平改立K1344+264处框架交通涵施工组织及安全措施京广线衡阳以北提速地段K1344+264增建人行立交工程，涵洞位于京广无缝正线上,行车干扰大，安全压力大，为确保施工的顺利进行和行车、人身安全，我们必须科学组织，周密布置，安全、高效、优质地完成此次施工任务，特制定如下施工组织方案及安全保障措施。一、工程概况：京广线上下行K1344+264处框架涵为1-3.0×2.2m，全长14.50m。采用工字钢梁架空线路2股道，14延米。涵节采用预制后的顶进方案施工。二、施工组织机构施工负责人：黄向东技术负责人：谭斌安全员：廖思鲜施工员：陈世林防护员、驻站联络员：由所辖线路车间指派。材料员：朱光伟施工劳力安排：计划每处工地民工队施工人员30人。扣轨顶进施工期间加强线路检查养护，派业务熟练的人员24小时值班，做到一列一检，并作好记录，尤其在扣拆扣轨时，要随时进行抬道、拔道等工作。施工期间的线路养护由所辖线路车间安排业务熟练的职工负责线路的检查和养护。三、施工机械工地顶进时需配备工具有：1、工具车：1台2、250L混凝土搅拌机：1台3、交流电焊机：1台4、钢筋弯曲机：1台5、手提切割机：1台26、30kw发电机：1台7、200t油顶：4台8、传力柱：15t9、操纵台：1台10、插入式振动器：4套11、潜水泵：2台12、木工平刨机：1台13、经纬仪：1台14、水准仪：1台四、施工安排1、施工前与电务、通信段签定施工安全协议，并经上级部门核准后共同配合，对在顶进期间有碍施工的光、电缆应通知其提前改迁。2、施工时间及条件：拟定于2009年9月至2010年6月间进行线路架空框架涵顶进施工。具体施工方案按集团公司下发的文件和施工电报执行。顶进期间施工地段日夜限速45km/h,扣轨、拆轨时封锁线路。3、施工影响地段线路巡查保养分别由所辖线路车间负责。4、施工期间接触网无须停电。五、挖扣轨墩施工方案挖孔桩设于每股道线路两侧，每侧设4根。净宽3.0m框架顺铁路方向主跨间距为5.5m，两端副跨间距3.5m。主跨挖孔桩桩径为150cm×150cm，桩长为6.0m，桩底以上为1.5m范围扩桩200cm×200cm，副跨挖孔桩桩径为150cm×150cm，桩长为1.5m。挖孔桩的深度根据现场土质情况决定，但桩底必须低于框架底2m以上，其基底置于砂粘土层。挖孔桩土方开挖与护壁灌注交错进行，每次开挖深度不大于1.0m。护壁和桩身均采用C25钢筋砼。挖孔桩施工主要注意事项如下：1、扣轨墩开挖施工期间，施工地段线路日夜限速45km/h。施工前必须先按《安规》第2.2.9条设置好减速信号防护。当有来车，施工人员必须立即停止施工，并清理好材料、工具，下道避让。32、扣轨墩每次开挖深度不超过100cm，开挖后应立即灌注砼护壁，且要求在护壁砼灌注完毕24小时后方可继续开挖。护壁厚度15cm，混凝土等级为C25，捣固密实。当挖孔桩开挖至设计标高并安设好钢筋笼后立即进行砼灌注。3、孔桩内垂直运送材料、工具，必须用麻绳栓牢后缓慢吊送，不得直接从进口扔下。孔内作业人员必须戴安全帽，孔口必须设置挡碴设施井上作业人员必须穿黄色工作服。六、架空顶进施工方案框架涵扣轨采用纵横梁架空线路的架空方案，安设及拆除纵横梁均在封锁条件下进行。设计方案以跨度3米涵洞设计架空，2.5米、2.2米跨度按此办理，扣轨跨度5.5米。纵梁采用I55a工字钢，每边三片，用U型扣件捆成一束，其架空的强度、刚度以及限界满足设计要求。横梁采用P50轨二扣一，横梁间距60cm，跨度3.5m，逐空穿插，根据现场实际条件，横梁支承轨底，横梁和轨底间采用10毫米绝缘胶垫隔离。具体操作步骤:扣轨→顶进施工→拆除扣轨→恢复线路。注意事项：1、铁路设备拆迁及防护线路扣轨施工前应仔细调查应拆迁或应防护的铁路电务段、供电段、铁通公司的设备，并要求相关单位按施工配合协议做好拆迁和防护措施，保证施工能顺利进行。2、安设纵梁开挖沟槽安设纵梁，纵梁与支墩间铺设30mm厚木板，安设纵梁在线路封锁条件下进行。3、架设横梁安设横梁在线路封锁条件下进行。架设横梁前，定出横梁下穿线路位置，以石灰印作标记，采用“隔一穿一”、及时加固的原则，即横梁穿入后及时回填道碴捣固，并派专人检查线路方向、水平，发现异常情况及时采取措施。在横梁穿入过程中，横梁顶面应同步安设10毫米绝缘胶垫，同时按2m间距布置绝缘轨距杆，横梁和纵梁间采用U型螺栓进行固定。44、顶进施工涵洞框架用顶进法施工，采用4台200t卧式油顶进行作业。顶进时挖土进尺每次控制在0.3～0.5m，必须保证开挖面正面坡度不陡于1：0.5。顶进中顶铁用φ22的高强螺栓联结，以加强顶铁的稳定，每一个顶程要随时测量框架的水平、中线，并做好记录，如发现有“栽头”、“翘头”或中线偏移，要及时采取措施纠正。框涵顶进允许误差：中线20cm,高程为顶程的1%，但偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。顶进过程中必须随时注意地质变化，以确定框架底持力层是否需要进行基础换填，确保基底质量。挖土时框架内工具材料要清理整齐，保持通路畅通。5、路基回填及线路恢复框架顶进到位后，立即恢复线路，需对空缺区回填砂卵石，框架河砂厚0.15m以上，道床回填采用花岗岩道碴厚0.45m，并捣实。6、拆除纵横梁在线路封锁条件下进行线路纵横梁拆除，应坚持“隔三拆一”的原则，横梁拆除后及时补充道碴并捣固，注意检查线路轨距、方向、水平情况，发现变化及时调整，并派线路工日夜对施工地段线路巡查保养，线路趋于稳定后，将纵梁移出，应立即回填纵梁安设处的沟槽，恢复线路，确保行车安全。七、技术保证措施1、顶进作业的挖土符合下列规定：①、根据框架涵的净空尺寸、土质情况，采用人工开挖的方式进行。②、每次挖土进尺及开挖面坡度应根据土质情况、线路加固情况和千斤顶的顶程确定。开挖面应平顺整齐，不得有反坡，并要求保留0.8m平台宽度。③、挖土期间由施工员和民工队（组）长盯岗，挖土作业人员必须带好安全帽。列车通过时，严禁继续挖土。当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，并按《安规》的要求对行车作有效防护。④、挖土工作应与观测人员密切配合，随时根据框架涵顶进方向和水5平偏差，采取超欠纠偏措施。2、顶进作业应符合下列规定：①、每次顶进前应检查液压系统，顶柱（铁）和后背变化情况。②、挖运土方与顶进作业应循环交替进行。每前进一顶程，即应切换油路，将顶进千斤顶活塞拉回复原，补放小顶铁，更换长顶铁，安装横梁。③、框架涵身每前进一顶，应观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。3、线路架空期间，应认真进行线路检查，并及时做好超限处所的起拨道。拆梁后，加强线路保养，线路外观按示范线标准恢复，并与工区办好交接手续。同时应抓紧将扣梁设备、顶铁等工具设备收回（设备未收回时由工地搭棚24小时看守）。八、质量控制措施1、严格按设计文件和图纸进行施工，未经批准，任何人不得变更设计施工。确保工程质量符合国家颁发的有关施工及验收规范以及技术规范的要求。2、抓好施工设计图的审核，标高及中线的准确定位，做好详细的技术交底，抓好各种原材料、半成品材料、半成品的实验和检验；抓好施工操作过程中的质量控制。3、严格执行自检、互检、专检的三检制，隐蔽工程未经检查不封闭，自检项目不达优质不交班。4、隐蔽工程做到自检在前，签证及时，认真填写，数据准确，项目齐全。5、做好施工技术资料的收集整理工作，会议纪要、工程事项通知单、实验资料、检查资料，原材料合格证，各种技术资料，施工记录，验标表格均应按单位工程整理成册，装订成本，做到不错、漏、丢、妥善保管存档。九、安全保证措施（一）、线路防护施工地段南北头了望条件300-400m，施工慢行期间工地南北头设防护员各一名，驻站联络员一名，并按照《安规》第2.2.9条设置好减速信号6防护。工地防护人员应与驻站联络员加强联系，准确掌握列车运行情况。（二）施工防洪预案1、提前做好施工地段的防汛抢险预案工作和报警制度，加大汛前检查力度，做好排险加固工作，及时做好抢险机械设备和材料等必要的技术和物资储备，以减少灾害发生时所带来的损失。2、结合本工程所在地区的天气、气候特点，从思想上重视，施工领导亲自部署抓好落实，指定专职安全员负责防洪工作。3、认真贯彻预防为主的方针，树立忧患意识，加强对当地气象、水纹、防洪部门联系，及时掌握汛情发展态势，提高防洪预警能力。4、高路堤边坡应采取砂袋或钢筋混凝土加固防护措施，防止洪水冲刷引起边坡塌陷。（三）防胀预案1、顶进前要对施工地段进行无缝线路应力放散，放散后对前后100m线路范围内螺栓扣件、钢轨接头、绝缘接头、防爬器等进行一次全面的“四紧”和整修工作，顶进期间要加强线路设备检查，杜绝行车事故发生。2、施工期间工地要配齐一套断轨抢修工具（绝缘轨距杆两根、短轨两根、枕木头8个、保护器四个、短轨头一套、空心夹板两块，氧割设备、锯轨机、钻孔机各1套），已备应急之需。3、高温天气进行顶进施工时，要切实做好防胀准备工作，顶进前将顶进地段前后100m道床石碴回填饱满，每处工地准备好轨温计、水桶、潜水泵2台、喷雾器2台、φ25mm排水管100m长，在钢轨两侧轨腰铺设稻草束，沿涵洞中心里程每股线路钢轨两各铺设100m，早上9：00～下午5：00时间段用潜水泵、喷雾器对稻草淋水进行降温，保证钢轨轨温不超过锁定轨温10℃，并随时注意线路的轨道几何尺寸，防止涨轨跑道。（四）顶进施工应急预案在本框架涵顶进施工中，若发生开挖土方大面积塌方、沉井倒塌、架空设备失稳等情况时按本预案执行。1）发生框架涵顶进土方大面积塌方或架空设备失稳情况时，施工负责人应立即派员在事发地段两端，按规定距离设置停车防护，并迅速告知施7工地段两头车站值班员，停止向事发地段放行列车。2）事件发生后，施工负责人应立即向段调度汇报。段调度接到事发工地汇报后立即向段主要领导报告并及时通知各相关科室。3）发生大面积塌方时，事发工地施工负责人应果断采取纺织袋装土或装沙堆砌，防止塌方扩大。4）发生架空设备失稳或沉井倒塌事故时，施工负责人应立即采取增设纵抬梁临时支撑点，延长纵抬梁，增加横抬梁，增设线路中心扣轨，使线路枕木与横抬梁、纵抬梁形成一个整体。5）待大面积塌方稳定后，抛填片石，按规定回填土方或河沙。回填土方要做到分层回填，分层夯实。回填河沙要浇水冲实。6）段接到事件发生工地汇报后，应立即组织人力、设备增援，材料和机械部门应及时将抢修需要的机具、设备装呈运送事发工地。（五）、其他安全措施1、加强施工的领导，施工期间要严格施工领导人级别。要强化安全责任制，施工各级责任人要认真执行岗位负责制和安全管理逐级负责制，并严格交接班制度。2、施工前，组织全体施工人员（包括民工）认真学习本《施工组织设计》、《技规》、《安规》有关条款和集团公司、段下发的关于在既有线上施工的有关文件，教育职工、民工牢固树立“安全第一”的思想。3、积极开展安全预想活动，在每道工序开工前，施工负责人要对该工序可能遇到的安全不利因素进行全面分析，做到心中有数，并采取必要的防范措施。每天上班前，施工负责人和安全员（施工员）都必须进行安全讲话，将本班次的安全注意事项向全体施工人员进行交底。4、线路架空前要与线路车间签订施工安全协议，明确责任，架空时线路工区人员必须到场，养护线路，保证线路几何尺寸不超限，确保行车安全。5、开挖前要通知电务、通信人员到场监护，弄清电缆管线埋设位置，路基开挖时不得人为破坏。6、夜间施工应有充足的照明设施。87、施工时机具材料堆放不得侵入铁路限界。8、施工所用的电路、电动、风动等设备，要选择合适的铺设、安装位置。使用、检修人员必须持有相应的特殊工种操作证，严防设备侵限、触电等事故。9、加强施工人员的人身安全教育和管理。所有施工人员都必须着黄色工作服，上班前严禁饮酒。来车前，要按规定及时下道避车；装卸、搬运笨重物品时要统一组织，互相协调，防止物品砸碰伤人员。10、工作人员不得坐在钢轨上休息，更不准把撬棍、钢钎等横摆在两根钢轨上，以免影响信号的正常显示。11、作业人员横过线路时必须执行“一停、二看、三