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CH2-4(1)飞机二次电源、应急电源和地面电源TRUINVRAT+HMGEP二次电源和应急电源二次电源：飞机主电源另一种规格或形式的电源，如TRU（AC→DC）、INV（DC→AC）。应急电源：BAT、冲压空气涡轮发电机（RAT.G）、液压马达驱动发电机（HMG）、应急照明电源等。变压整流器的组成组成：变压器、整流元件、输入/输出滤波器、冷却风扇等变压整流器的电路连接方式⑴主变压器Y/Y连接的三相全波整流电路特点：输出电压为含有2400Hz交流分量的脉动直流，需要较大的滤波器Y/Y连接的三相桥式全控整流电路共阴极组共阳极组导通顺序：VT1－VT2－VT3－VT4－VT5－VT6三相全波整流电路波形图ⅠⅡⅢⅣⅤⅥuaucubwt1OtOtOtOta=0°iVT1uVT1⑵主变压器按Y/△Y连接的六相全波整流电路特点：输出电压的脉动频率提高（4800Hz），有助于减小滤波器的体积和重量。典型TRU结构静止变流器（INV）将DCAC的设备：—旋转变流机组：DC.Motor→AC.Gen—静止变流器：DC→ACINV的功能：①在直流电为主电源的飞机上提供交流二次电源；②在交流电为主电源的飞机上，提供应急交流电源；③在变频交流电为主电源的飞机上提供恒频交流电源。逆变器基本原理单相桥式逆变电路：S1~S4是桥式电路的4个臂，由电力电子器件（如GTR、MOSFET、IGBT等）及辅助电路组成。冲压空气涡轮发电机（RAT.G）功能：应急交流电源工作情况：当正常电源失效时，放出RAT，由飞机前进的气流推动RAT转动，从而驱动发电机向飞机提供交流电源。特点：其工作受飞机飞行状态（飞行高度、飞行速度）的影响；RAT图片液压驱动发电机（HMG）功能：应急交、直流电源工作情况：飞机在空中时，当两侧主交流汇流条均失效时，液压马达发电机自动工作。液压马达发电机用来给左、右115伏交流转换汇流条供电，还可以向热电瓶汇流条提供直流电源。特点：无时间限制HMG组成液压马达发电机液压关断活门发电机控制组件测试电门HMG工作原理液压马达上装有一个电动液压伺服活门，该活门由GCU控制，以便使输出频率在稳态工作条件下，能维持在400±2Hz。当伺服控制系统失效时，由机械超速调节器使发电机输出频率维持在430±10Hz。液压马达地面电源功用：飞机在地面进行维护、清洁、加油、装卸货物、发动机启动.地面电源的种类：⑴柴油发电机组；⑵逆变电源：50Hz/220VAC→28VDC→400Hz/115VAC⑶地面电瓶车；地面直流电源的控制直流电源插座有3个插钉：两个大插钉：为直流电源的“＋”、“－”端；细而短的插钉的作用：为控制插钉，也是直流电源的“＋”①控制外电源接触器的通断。②由于控制插钉比较短，插上电源时，只有插紧后，外电源接触器才能吸合。地面直流电源的控制（续）③拔出时，保证先断开外电源接触器，防止拔出时产生火花。地面交流电源的控制交流电源插座有6个插钉E、F插钉的作用：①短而细，只有当插紧后，E、F才能和外部电源插头形成通路。②在外部电源插头中，E、F是短接的。拔出时，先断开E、F插钉，保证主插钉拔出时先断开外部电源，以免产生火花。交流地面电源插座插钉示意图CH2-4（2）飞机电网飞机电网配电方式电网结构飞机配电方式两种典型的配电方式：①中央集中配电方式：飞机只有一个电源中心—目前大多数飞机采用的配电方式（B737、A320）；②分散管理配电方式：飞机有几个电源中心—现代大型飞机采用（B787、A380）中央集中配电方式的特点飞机只有一个电源中心，每个负载都有专用的供电导线和控制导线，用跳开关作为保护器件，用继电器或接触器控制负载的工作。结构简单可靠，但配电导线重量较大。分散管理配电方式的特点除一个电源中心外，还有若干个分中心，每个电源分中心由二次电源分配组件（SPDA）进行控制；负载的通断用固态电源控制器（SSPC）进行远程控制，一般采用远程控制跳开关（RCCB）作为保护器件。控制设备复杂，但配电导线重量减轻。大型飞机多采用这种配电方式。飞机直流电网交、直流混合电网示意图飞机配电网1）交流配电网2）直流配电网3）重要配电网4）应急配电网重要配电系统CAPTXFRBUS：为机长的设备提供电源。如机长的仪表、导航和通讯设备。F/OXFRBUS：为副驾驶的设备供电。两个飞行员的电源通常是独立的，它们分别由ACBUS3和ACBUS2供电。当ACBUS2和ACBUS3故障时，两个驾驶员才使用ACBUS1作为公共的备用电源。应急配电系统应急配电系统：由ACSTBYBUS和BATBUS组成。正常情况下：交流备用汇流条由ACBUS3供电，电瓶汇流条由DCBUS3供电。无AC电源时：电瓶汇流条（BATBUS）自动连接到电瓶上，由电瓶供电，ACSTBYBUS自动转换到INV。