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第十章飞机系统简介§10.1飞行操纵系统§10.2飞机液压系统§10.3飞机燃油系统§10.4飞机座舱空气调节系统§10.5飞机防冰系统回总目录§10.1飞行操纵系统概述10.1.1主操纵系统10.1.2辅助操纵系统10.1.3液压助力器概述飞行操纵系统指的是传递驾驶员在驾驶舱内发出的操纵指令，驱动舵面或其它有关装置，从而实现对飞机各种飞行姿态稳定的控制的系统。飞行操纵系统是飞机的重要组成部分之一，操纵系统工作的好坏直接影响到飞行性能的发挥与飞行的安全。飞行操纵系统按其功用与操纵特点分为主操纵系统和辅助操纵系统。10.1.110.1.1主操纵系统主操纵系统操纵的是升降舵、方向舵和副翼这三个主操纵面，实现飞机的俯仰、航向和倾侧姿态操纵。主操纵系统通常由中央操纵机构和传动系统两部分组成。10.1.1.1(1)10.1.1.1中央操纵机构中央操纵机构指的是由驾驶员直接操纵的部分。中央操纵机构位于驾驶舱内，包括手操纵机构和脚操纵机构两部分。手操纵机构手操纵机构用于操纵升降舵和副翼。升降舵操纵和副翼操纵各自独立，也即动作不相互干扰。飞机的手操纵机构通常有两种型式：驾驶杆式驾驶盘式驾驶杆驾驶杆式手操纵机构多用于小型飞机。驾驶盘驾驶盘式手操纵机构常用于大型飞机。空客的手操纵机构空客飞机的手操纵机构采用了“驾驶杆”＋“侧杆”的形式，即副翼用侧杆进行操纵。脚操纵机构脚操纵机构用于操纵方向舵。脚操纵机构通常也有两种型式，即平放式和立放式。平放式通常和驾驶杆配合使用，而立放式则多与驾驶盘相配合。10.1.1.1(2)驾驶杆（盘）和脚蹬都装有机械限动装置，以防止舵面的偏转超过极限要求。脚蹬机构还装有可以调节前后距离的装置，以适应不同身材的驾驶员的需要。大型运输机的驾驶舱内往往安排有两套并列的操纵机构，即驾驶杆（盘）和脚蹬都是双套的。10.1.1.2(1)10.1.1.2传动系统传动系统的功用将驾驶员的手、脚作用在中央操纵机构上的力、位移、速度传递到舵面，使舵面的偏转角和偏转速率与操纵量相对应。因此操纵系统的灵敏度、准确性及安全性在很大程度上取决于传动系统。10.1.1.2(2)传动系统的类型传动系统按其组成与工作特点可分为：软式传动硬式传动混合式传动软式传动(1)钢索滑轮和扇形轮软式传动系统的主要元件钢索(1)钢索由多股钢丝拧制而成。因钢索只能承受拉力而不能承受压力，所以需构成双回路才能实现双向操纵。驾驶杆升降舵副翼方向舵脚蹬钢索(2)钢索受拉易产生弹性伸长，使系统产生“弹性间隙”，从而使操纵面的偏转滞后于操纵的动作，即操纵灵敏度降低。为提高软式操纵的灵敏度，可对钢索施加预张力使其绷紧，并在钢索中间加装松紧螺套来调节此预张力。滑轮和扇形轮滑轮用胶木或铝合金制成，用以支持钢索和改变传力方向。扇形轮多用铝合金制成，其除了具有滑轮的作用外，还可以改变力的大小。软式传动(2)软式传动系统的特点系统构造简单，重量较轻；可以很方便地改变走向。操纵跟随性较差，灵敏度较低；钢索绕过滑轮处摩擦力较大，易磨损。硬式传动(1)传动杆摇臂导向滑轮硬式传动系统的主要元件驾驶杆升降舵副翼脚蹬方向舵传动杆传动杆又称拉杆，用铝合金或钢管制成，承受拉或压力，杆的两端装有接头，其中一端通常是可调节的，接头中通常装有滚珠轴承以减小摩擦力和消除间隙。传动杆检查孔接耳保险螺帽轴承摇臂摇臂由铝合金制成，按其功能可分为单摇臂、双摇臂和复合摇臂三种，用以支持传动杆、改变传动力的大小或改变传动力的方向。导向滑轮导向滑轮的作用是支持传动杆，增加传动杆的中间支点，一般由几个小滑轮及支架组成。硬式传动(2)硬式传动系统的特点刚度大，灵敏性好；连接转弯处摩擦力较小；生存力较高。结构复杂，重量大；通过性较差。混合式传动混合式传动系统指的是为了兼备软式与硬式传动系统的特点，在同一架飞机上有的舵面采用软式传动，而有的舵面采用硬式传动。10.1.210.1.2辅助操纵系统辅助操纵系统操纵飞机的增升装置、减速装置、调整片等辅助操纵面，主要是为了改善飞机的某一方面的性能。辅助操纵与主操纵的主要不同点在于辅助操纵面往往需要保持在规定的位置上，因此需要有特殊的掣动装置或自掣机件等。辅助操纵可采用液压、冷气、电力或机械等不同型式。驾驶员操纵的可以是手轮、手柄或电门等。10.1.3(1)10.1.3液压助力器助力器指的是以其他动力协助驾驶员驱动舵面的装置。助力器助力器的功用使驾驶员操纵省力，降低劳动强度。10.1.3(2)根据助力器所使用的动力不同，常见的助力器有液压助力器和电动助力器。飞机上运用最广泛的是液压助力器，而电动助力器一般只用作应急操纵。助力器的种类助力操纵系统的型式有回力助力操纵系统无回力助力操纵系统有回力助力操纵系统有回力助力操纵系统又叫做可逆助力操纵系统。在有回力助力操纵系统中，为克服舵面铰链力矩所需的总操纵力由驾驶员所施加的力和液压助力器所施加的力叠加而成，即驾驶员操纵舵面的力只是总操纵力的一部分，而这部分操纵力可以为驾驶员提供操纵感觉。图无回力助力操纵系统无回力助力操纵系统也称不可逆助力操纵系统。在无回力助力操纵系统中，克服舵面铰链力矩所需的操纵力全部由液压助力器提供，而驾驶员施加的力仅用来带动液压助力器的分油活门。为了给驾驶员以应有的操纵感觉而不致因感觉错误而发生错误的操纵，在无回力助力操纵系统中采用了载荷感觉器。图助力操纵系统有回力无回力§10.2飞机液压系统概述10.2.1液压传动原理10.2.2液压系统的组成概述(1)液压系统指的是用液压泵来提高液压油的压力，用高压油液来推动飞机某一部件工作的系统。液压传动与机械传动相比，在输出功率相同时重量较轻、结构紧凑、易于安装，而且操纵效率较高、传动稳定、易于控制，因此现代飞机许多部件都采用了液压传动。概述(2)B737-300/400/500飞机的液压系统飞行操纵左发反推装置起落架飞行操纵左发反推装置起落架飞行操纵右发反推装置起落架发动机驱动泵电动马达驱动泵A系统方向舵前缘装置反推电动马达驱动泵备用系统发动机驱动泵电动马达驱动泵B系统B737-300/400/500液压系统10.2.110.2.1液压传动原理假设面积为A1的小活塞上作用的力为F1，则其上产生的油液压力为p=F1/A1。根据巴斯卡原理，如果容器是密闭的，此压力将以同样的大小传给面积为A2的大活塞，并产生推力：F2=pA2=F1(A1/A2)。10.2.210.2.2液压系统的组成液压系统的基本组成部分有：能源部分——液压油泵控制部分——控制活门执行部分——作动筒和液压马达辅助装置能源部分由发动机或电机带动，为液压传动系统提供具有一定压力和流量的油液，将机械能或电能转换为液压能。液压油泵的功用液压油泵的常见类型齿轮泵柱塞泵叶片泵齿轮泵主动轮从动轮柱塞泵叶片泵控制部分控制活门也叫控制阀，其功用是控制和调节液压系统中油液流动的方向、压力和流量等。控制活门的功用方向控制活门控制活门流量控制活门压力控制活门换向活门溢流活门卸荷活门压力顺序活门压力转换活门简单节流活门单向节流活门均流活门定容积活门定流量活门单向活门控制活门的种类执行部分将液压油的压力能转变为机械能而传动其他部件，其中：※作动筒——产生机械线位移；当作动筒用于飞行主操纵系统时又称为助力器。※液压马达——产生机械角位移。执行部分的功用作动筒液压作动筒是利用油液压力克服负载(包括摩擦力)和利用油液流量维持运动速度，以输入压力和流量换取输出力和速度，即将液压能转换为机械能。最常见的液压作动筒是活塞式的，其基本组成有外筒、带杆活塞、进出油接头以及密封、调节装置等。常用的作动筒的结构型式有：单向作动筒单向作动筒——从作动筒的一头进油，活塞向一边输出，无液压(即回程)时靠弹簧作用。双向作动筒双向作动筒——作动筒的两头都可以进油，可进一步分为单活塞单杆式和单活塞双杆式。双向三位置作动筒双向三位置作动筒——作动筒有三个进油口，活塞杆对应地有三个停留位置。常见类型作动筒液压马达液压马达输出的是转速与扭矩，以驱动工作构件实现旋转运动。液压马达在工作原理上与液压油泵是可逆的。辅助装置液压系统的辅助装置包括：※储压器※液压油箱※工作介质——液压油※油滤※导管……储压器(1)储压器又称蓄能器，是能储存一定压力油的钢制薄壁容器。储压器储压器的主要功用给间歇工作的液压系统提供峰值流量，以减小液压油泵的容量；当主供压系统失效时，作为应急能源应急供油。储压器作为系统的辅助液压源，其功用是：储压器(2)储压器的常见形式隔膜式气囊式活塞式储压器根据其储压方式不同，分为：隔膜式储压器气囊式储压器活塞式储压器液压油箱(1)液压油箱的主要功用保证飞机在各种飞行状态下都能正常地给液压系统提供足够的油液；接收回油，贮存油液；排除气体，以防止油泵进口低压而导致管路气塞；沉淀污物以及消散热量。液压油箱(2)液压油箱的组成飞机的液压油箱通常用铝合金材料制成。§10.3飞机燃油系统概述10.3.1燃油10.3.2燃油系统的基本组成10.3.3加油与放油概述飞机燃油系统的主要功用是贮存飞机所需的燃油，并保证在一切可能的飞行姿态和工作条件下，按照要求的压力和流量连续可靠地向发动机供油。燃油系统的功能包括加油、储油、供油、放油、通气、显示等。此外，燃油还可以用来冷却飞机上的其它设备和平衡飞机等。10.3.110.3.1燃油航空燃油主要指供活塞式发动机使用的汽油和供喷气式发动机使用的喷气燃料。喷气燃料又有三类，即汽油型、煤油型和宽馏份型。10.3.210.3.2燃油系统的基本组成按飞机燃油系统的功用和要求，其主要工作附件包括：燃油箱燃油泵燃油滤控制活门……燃油箱及其通气(1)燃油箱的功用就是贮存燃油。飞机上的燃油大多存放于机翼和机身内的燃油箱中，民用飞机尤以机翼内为多。燃油箱由不与任何航空燃油发生化学反应的材料制成燃油箱的功用B737飞机的油箱A320飞机的油箱燃油箱及其通气(2)燃油箱的结构型式硬油箱软油箱整体油箱硬油箱硬油箱以铝合金壳体加带孔隔板的型式最为常见，一般用张紧带固定在飞机的承力结构上。有的硬油箱外面还加有由多层非金属材料制成的自封套。软油箱软油箱用耐油橡胶、帘子布、非耐油胶层等胶合而成，也可用尼龙织物制成，中间用硬铝箍圈支撑。软油箱一般装在中央翼盒内或装在与其外形相适应的油箱舱内，通过销钉、扣环等固定。较大的软油箱在其中间还装有支撑隔板。整体油箱整体油箱也称结构油箱，就是利用飞机的部分结构空间加以密封直接作为油箱。整体油箱不仅充分利用了飞机的结构空间、减轻了重量，而且储油量大，所以广泛应用于现代大中型飞机燃油箱及其通气(3)燃油箱通气系统的主要功用一是保证飞机在各种姿态下油箱与大气相通，加油时排出油箱内空气，避免正压与气泡，耗油时让空气进入油箱，防止真空负压而影响供油；同时导出油箱内的燃油蒸汽，防止形成高压爆炸条件。燃油箱的通气图油箱通气燃油泵燃油泵的基本条件是流量大，压力小。同时应工作可靠，重量轻且外廓尺寸小，工作寿命长。燃油泵的基本条件燃油泵的常见类型飞机燃油系统的燃油泵按其工作可分为增压泵、超控泵、引射泵、转输泵及搜油泵等。燃油滤飞机燃油管路的油滤有粗细两种。粗油滤主要滤去燃油中的机械杂质，油滤的下部有放油开关，飞机在地面时可放出沉淀。细油滤主要滤去燃油中的细杂质及水分，一般装于燃油系统的较低处，飞行后打开放油开关放出所沉淀的水分。粗油滤细油滤控制活门燃油管路的控制活门的功用是控制油箱向发动机供油，主要有油箱选择活门、断流活门和交输活门等。10.3.310.3.3加油与放油10.3.3.1飞机加油10.3.3.2飞机放油10.3.3.110.3.3.1飞机加油飞机加油包括：地面加油地面加油又有重力加油和压力加油两种方式。空中加油重力加油重力加油时，燃油在重力的作用下经燃油箱上部的加油口流入油箱或油箱组。这种方式适用于载油量较少的轻型飞机。在用压力加油的大、中型飞机上，一般也设置重力加油系统，作为备用加油或补充加油措施。压力