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停车场(库)信息化综合管理系统方案设计1概况1.1背景1.1.1停车场（库）信息化管理系统建设意义随着我国经济的快速发展，机动车拥有量迅速增长。根据国家统计局发布的权威数字，截至2005年底，中国民用汽车保有量为3160万辆，其中私人汽车保有量为1852万辆，占总量的58．6％。私人汽车中，载货汽车452万辆，载客汽车1384万辆。2006年中国销售了700多万辆各类汽车，粗略估计，超过60％为私人购买。减去2006年报废的100多万辆汽车，加上新增的400多万辆，专家估计截至2006年底，中国私人汽车保有量接近2200万辆。2006年，中国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。2007年至今，中国轿车市场私家车的比例已经达83.2％，在中国1600万汽车保有量中，私人购买占绝对主导地位。于是，居民乘小汽车出行的次数增多，供需紧张、乱收费、违章停车、进出停车场不易、寻找停车场困难等现象普遍存在，问题日益突出。目前大部分城市的停车设施大多量上不足，质上简陋。许多停车场内管理系统不完善，停车诱导信息缺乏，驾驶人寻找可利用的停车泊位比较困难。这都在一定程度上导致了车主放弃停车场，而在路旁、单位门前等空地乱停乱放，违章停车现象严重，停车场利用率较低。由于目前的停车管理手段相对落后，商业区、娱乐区、人口密集地带等车辆的停放成为亟待解决的实际问题。增加停车难的数据？城市交通管理分为动态管理与静态管理，要做好城市静态交通管理，首先在城市规划阶段要根据城市人口、面积、道路状况、功能分区、车辆拥有量等因素合理规划、合理进行停车场布局；其次根据车流运行特性和道路网布局，合理进行路边停车和路外停车场的设置与内部停车管理。在停车场规划布局完成以后，如何完善停车场内部停车管理就显得非常重要了，随着科技的进步，电子技术、计算机技术、通讯技术不断地向交通领域渗透，当今的停车场管理系统已经向智能型的方向转变。停车场的智能化，主要是指利用现代高新的科学技术对停车场的运行进行自动化的管理，提高对车场管理的高效性、可靠性、安全性和停车场运行的自动化运作程度。由于智能停车场的设计大大减少了人工的参与，从而最大限度的减少人员费用，而且避免了由于人为失误或舞弊造成的损失，进而提高整个车场的经济性、安全性和使用效率。进行停车场智能化管理的意义在于：规范停车秩序，与动态交通和谐发展；避免乱收费现象，提高停车收费的可信度；提高停车管理人员的工作效率，减轻工作人员的劳动强度；扩充停车信息的可利用形式以及范围，提高停车泊位利用率；提高找寻停车位的便利性，减轻交通污染；保障车辆安全出入停车场以及停车期间的安全，减少损失；停车泊位引导系统的采用，减少了车主进入停车场后寻找停车位的时间。但目前智能化停车场需要的相关技术并不很令人满意，这些技术要么没有成熟运用于智能停车场管理系统中，要么只是实现了局部智能化，例如功能单一的自动计费系统等。所以目前的停车场管理系统整体自动化程度和智能化的程度还不是很高。1.1.2停车场（库）信息化管理系统建设总体目标城市停车场信息化管理系统的总体目标是将广泛应用的各停车场收费系统及管理设施的停车信息充分的利用起来，为城市停车管理和停车诱导提供信息服务，并为静态交通的科学合理规划提供决策的信息。城市停车场管理信息系统的建立推进了城市智能交通系统的发展，为智能交通系统提供了一种支撑的系统。系统的建立，使道路使用者在出行前或出行中，能够在道路显示屏或互联网上获得当时车辆停车场使用情况等信息，主动地去选择最短路径达到停车场停放车辆，避免出行者的盲目性，以提供道路停车场的停车率和道路利用率，减少城市道路交通堵塞。单个停车场信息化管理系统的目标就是通过采用目前国内外先进而成熟的技术和高度自动化的机电设备，按国内外最先进、高效的管理模式，并结合用户在停车场收费管理方面的需求，以及交通管理方面的经验而集成开发的系统。该系统提供一种高效率的管理方式，使停车场使用者可以在最短的时间内进入或离开停车场，以提高停车场管理质量，取得高的经济效益和良好的社会效益。1.2国内外停车场（库）信息管理系统应用发展状况1.2.1国外停车场（库）信息管理系统应用现状目前国内外大多是针对某一方面的研究，例如停车诱导系统，停车收费系统等，取得了良好的效果，为智能化停车场（库）管理体系的研究提供了理论与实践基础。早在1971年，在德国的亚琛市就建立了停车诱导系统。这也被认为是世界上最早的停车诱导系统。该系统对市内的12处停车场（库）在主要的交叉路口设置了光电显示的停车场（库）诱导标志，截至1980年控制对象增加到了40处，诱导标志由远距离控制，促进了现有停车场（库）的有效利用。日本于1973年在柏市建立了日本最早的停车诱导系统。所提供的信息以停车场（库）的使用状况、车位数以及停车场（库）的位置等为主。日本的停车诱导信息发布系统集成在日本警察厅开展的UTMS(UniversalTrafficManage．mentSystem)项目中，通过UTMS的交通管理综合集成系统发布停车诱导信息。日本采用区域、主要路口、停车场（库）内三级引导电子显示牌，显示停车场（库）在区域中的位置，停车场（库）的行车方向和是否有空车位的信息。大约同一时期在法国、英国、瑞士等国也相继建立了类似的系统。1.2.2国内停车场（库）信息管理系统应用现状增加大型城市停车场（库）信息系统成功案例：1.上海1）停车诱导：卢湾区于2010年，建成了一套全新的停车诱导系统，囊括了1．2万个停车位的实时信息，用科技手段有序配置停车位资源，卢湾停车诱导服务系统共辐射到卢湾全区75个商务楼宇、宾馆、医院的公共停车场库，涉及车辆泊位1．2万多个。司机不但可通过该系统迅速了解各大停车场库的泊位剩余情况，还可根据清晰的路线指示，便捷地找到停车位。最新建设的卢湾区停车诱导系统二期工程还采用了太阳能供电的信息屏，大大降低了能耗。这套停车诱导系统目前已达到每30秒对每个停车场库实时信息进行刷新，可将最新最准确的信息提供给司机。卢湾区停车诱导发布屏采用“三级诱导，逐级引导”思路进行布设，有效的减少因盲目寻找停车位而产生的无效交通流，优化配置停车资源，提高停车者的使用方便性，保障交通顺畅和规范停车秩序。2）停车场信息系统万达广场停车场位于商业中心五角场，万达广场B2层，由万达物业管辖。一共设置有800多个停车位，是该商圈内最大的停车场。万达广场由于所处的地理位置位于商业中心，决定了其功能主要面向社会车辆，因此它的停放周转率极高。万达广场停车场主要有以下特色：先进的出入口管理系统主要表现在：采用了先进的入口智能卡发放系统、入口视屏监控以及识别和入口匝机控制。入口管理----智能卡发放入口视频监控及识别入口闸机控制先进的收费系统主要表现在：它可以通过自助缴费、公共交通一卡通缴费、商场消费卡缴费等多种方式缴纳停车费用。先进的动态分级诱导主要采用分区诱导和车位诱导。分区诱导主要是在过道中悬挂LED屏，显示不同行进方向的空闲车位数目，让司机方便快速地找到空闲车位；车位诱导主要是安装车位指示灯，当汽车进入分区后，根据车位上的指示灯颜色能一目了然地找到空闲车位。完善醒目的静态标志标识静态标志标识主要是通过立柱标示停车位置，指向信息和价格信息；通过地面标志标线和悬挂指示牌向司机传达信息。分级的收费标准主要措施是：周一~周四，3小时10元；周五~周日，3小时15元，3小时后按半小时5元递增；24小时最高收费55元1.2.3停车场（库）信息管理系统发展趋势目前我国市场上停车场（库）的主要设备有：电动栏杆机(或称道闸)，一般为了降低成本，往往采用蜗轮杆驱动甚至皮带驱动。这些产品采用比较陈旧的技术、性能自然不能令人满意，噪音大、起落慢、栏杆抖动不平稳以及使用寿命较短，不适应较大型的停车场（库）；自动发卡机，目前市面上大部分产品除依赖进口外，国产产品可靠性普遍较差，在很多停车场（库）都是瘫痪状态，其他很多产品情形相似。现在国内出现了专门的停车场（库）管理公司，他们的理念也在改变，观念在更新。不但对设备要求高，另外考虑管理起来是否方便，市场需求档次正在提高。先进可靠的停车场（库）收费系统在停车场（库）管理系统中的作用越来越大。现代智能停车场（库）正向大型化、复杂化、智能化高技术方向发展，系统的管理更开放、更灵活，整个系统可实现控制与管理一体化，系统操作方便，功能强大。目前已研发的智能停车场（库）基本实现了智能停车管理的目的，基本功能大体包括：(1)入口处，通过读取感应IC卡进行车辆识别，同时将识别信息上传NPC机中，进行车辆信息管理。(2)出口处，通过读卡识别车辆停车信息，收取相应收费。(3)在车辆停放过程中通过视频监视防止偷车的情况发生。目前国内智能停车场（库）发展的重点主要放在车主车辆的安全和防盗、停车场（库）的收费、减少人为管理失误等等。如在进出口安装车辆进出感应器，可以提醒车主取卡、刷卡，还可以防止道闸砸车，车辆自动识别技术可以防止偷车者以次换好的偷窃行为，完善的收费软件可以防止保安人员以公充私。智能诱导系统还处于初始阶段，在一些大型的公共停车场（库）使用者为了寻找一个空停车，常常在车场里伤透脑筋，增加了不必要的绕行和徒步走的时间，这种现象在大型地下车库及多层车库最常见。完善的诱导系统需要在每个车位安装传感器设备，会增加经营者的投资，但可以方便使用者，提高停车场（库）的利用率，是市场发展的趋势。结合成熟的网络技术，还可以将各停车场（库）的信息进行交流和公布，通过信息台，在公共场所设置电子公告牌，给使用者提供最方便的停车信息。目前，在一些大城市已经出现了区域诱导系统，以上海市卢湾区停车诱导系统为例，卢湾区停车诱导发布屏采用“三级诱导，逐级引导”思路进行布设，有效的减少因盲目寻找停车位而产生的无效交通流，优化配置停车资源，提高停车者的使用方便性，保障交通顺畅和规范停车秩序。如上所述，目前，国内停车场（库）的智能化管理体系大多是基于单一模块的，停车收费系统、停车管理系统、停车信息诱导系统等在理论研究和实践中大都是孤立的，缺乏有效地系统集成，虽然起到了一定程度的缓解停车难的作用，但其效能没有得到充分的利用。例如停车这利用方便的信息找到了车位，但进入停车场（库）泊车困难、车辆停车期间的安全性不高、停车缴费置信度不高等因素制约了停车系统的发展。1.3停车场（库）建设规范1.3.1设计依据停车场(库)建设遵循的标准规范有：（1）《公共停车场建设规范》（DB11/T595-2008）北京市地方标准（2）《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）中华人民共和国行业标准（3）《建筑抗震设计规范》GB5001—2001建设部（4）《民用建筑电气设计规范-2008》JGJT16-92（5）《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067)建设部（6）《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）中华人民共和国国家标准（建工版）（7）《停车诱导系统》（DB31/T298-2003）上海市地方标准（8）《视频安防监控系统工程设计规范》（GB50395-2007）建设部1.3.2一般要求停车场（库）除具备必需的停车设施及其交通附属设施以外，特大、大、中型公共停车场（库）应配套设置管理监控设施与服务设施，地下停车库、停车楼应设置采暖通风和排烟系统、电气系统、消防系统和管理监控设施。各类设备与管理设施应根据各系统工艺和相互联系要求，进行综合协调、合理布置。1.3.3给水排水系统汽车库内应分设生产给水、生活给水和消防给水系统，其生产、生活用水量，应符合现行的国家标准《建筑给水排水设计规范》(GBJ15)的规定。汽车库消防用水及其设备和设施应符合现行的国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067)的规定。敞开式汽车库在有可能产生冰冻的地段，其管道应采取防冻措施。汽车库应按停车层设置楼地面排水系统，其排水方式不宜采用明沟。地下汽车库宜设置带隔油措施的集水坑和排水泵。机械式汽车库内应设置排除其内部积水的设施。汽车库内当附设汽车清洗职能时，小型汽车每辆日用水量宜