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天津滨海国际机场新中国民航的摇篮天津滨海国际机场位于天津东丽区，是中国主要的航空货运中心之一，也是新成立的奥凯航空公司的枢纽机场，天津滨海国际机场二号跑道将于2019年7月开始开放客运运行，届时该机场将逐步成为中国北方交通枢纽之一。1.基本信息天津滨海国际机场TIANJINBINHAIINTERNATIONALAIRPORT(TBIA)中文名称：天津滨海国际机场机场三字码：TSN开放时间：启用日期：1950年服务城市：天津、北京、唐山、秦皇岛距市中心：13公里海拔高度：3米机场代码：IATA：TSNICAO：ZBTJ地理坐标：北纬39度07分，东经117度20分2019吞吐量：客运727.7万人次/货邮20.2万吨跑道信息：16R\34L，方向16/34，长度3,600米16L\34R，方向16/34，长度3,200米（目前为空客天津总装线试飞专用）2.机场概况天津机场主营业务包括：飞机起降服务航空地面服务广告业务房屋场地租赁停车场服务省际包车客运室内包车客运天津机场现有跑道2条，第一跑道3600米，第二跑道3200米，飞行区等级4E级，可满足各类大型飞机全载起降。航站楼面积达11.6万平方米，货库8.9万平方米，具有管制二次雷达、卫星通信终端、机场数据传输网络等先进的导航通信设备及完善的地面保障设施。天津机场以“成为滨海新区、环渤海区域、北方经济中心发展的航空引擎”和“让客户满意、让员工自豪、让社会认可”为使命，以“中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场”为愿景，目标“把天津机场建成文化先进、制度健全、流程合理、操作规范的品牌机场”。3.机场历史天津滨海国际机场前身为天津张贵庄机场，1950年新中国最早的两条民用航线从这里始发，机场同时担负起新中国专业飞行和技术人才培养的任务，被誉为“新中国民航的摇篮”。1974年，天津机场被确定为首都机场的备降场，1979年4月开辟7条始发航线，结束了长期作为航线经停站的状况，当年旅客发运量1.27万人次，货邮发运量1806吨。改革开放以来，天津机场发生了巨大的变化，特别是1990年完成第四次扩建和2019年的飞行区改造后，天津机场成为华北地区仅次于首都机场的第二大国际机场，飞行区达到4E级，可接收包括波音747-400大型宽体客机在内的各类型飞机全载起降，目前航站楼和飞行区计能力为年起降飞机9万架次，客运吞吐量260万人次；停机坪面积达到40万平方米，可同时停靠大中型飞机40架；建成了大型货库、机库及52公里长的输油管线；安装了先进的全向信标测距仪、二次雷达、仪表着陆系统、卫星地面接收站等通信导航和气象设施，为航空安全提供了可靠的保障；培养了一支高素质的地面服务和保障队伍，并创造了保障航空安全43周年的好成绩。2019年10月，天津机场被国务院升格为国际定期航班机场，后更名为“天津滨海国际机场”。目前，天津滨海国际机场依靠自身良好的净空和交通条件，先进的设施和优质的服务，吸引了四家航空公司在这里“安家”，分别为国航天津分公司、新华航空公司、东方通用航空公司和邮政航空公司，拥有民用客货飞机16架，通用及邮政飞机15架。2019年4月28日零时，天津机场新航站楼开始使用，以接替老航站楼用于客流运输。新航站楼采用指廊式布局设计，主体建筑面积11.6万平方米，建筑物最大高度43米，单层面积5万平方米，总面积达到25万平米，旅客吞吐量1700万人次，货邮吞吐量50至60万吨；设有60个值机柜台，6台自助值机设备，17条安检通道，19个登机桥。发展环境•自然环境•航空市场•经济环境•政策环境自然环境•天津滨海国际机场位于天津东丽区，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至东外环路东500米，北至津汉公路及京津高速公路，东至京津塘高速公路，是国内干线机场、国际定期航班机场、国家一类航空口岸，中国主要的航空货运中心之一。地理位置优越，具有较强的铁路、高速公路、轨道等综合交通优势，基础设施完善，市政能源配套齐全。•市中心距海岸50公里，离首都北京120公里，是海上通往北京的咽喉要道，自古就是京师门户，畿辅重镇。天津又是连接三北-华北、东北、西北地区的交通枢纽，从天津到东北的沈阳，西北的包头，南下到徐州、郑州等地，其直线距离均不超过600公里。天津还是北方十几个省市通往海上的交通要道，拥有北方最大的人工港-天津港，有30多条海上航线通往300多个国际港口，是从太平洋彼岸到欧亚内陆的主要通道和欧亚大陆桥的主要出海口。这为天津的民航事业发展打下坚实基础。航空市场•在滨海国际机场驻场航空公司机场通航航线•国内国际在天津机场运营航空公司已达30家，其中客货兼营的航空公司23家，开通航线的城市65个，国内城市（不含港澳台）47个，国际、地区城市（含港澳台）18个。经济环境•天津作为北方最大的工业城市和商贸物流中心，近几年，经济发展增势强劲。2019年，全市生产总值（GDP）完成9108.83亿元，按可比价格计算，比上年增长17.4%。2019年，天津市外贸进出口总额完成822.01亿美元，增长28.8%。2019年，天津市外贸进出口总额完成822.01亿美元，增长28.8%。快速的经济发展，加大了航空客货源的保有量和生成量，为航空市场日益增长提供了广阔空间。政策环境•税收返还政策•航线培育资金政策•卡车航班补贴政策•海关转关政策•天津市促进现代服务业发展财税优惠政策•天津市入市旅游奖励暂行办法发展现状一、吞吐量2019年，天津机场累计完成旅客吞吐量280万人次,同比增长26.3%；累计完成货邮吞吐量10万吨，同比增长20.9%；安全保障飞机起降5.5万架次，同比增长15.8%。二、航空航班众多的航空公司纷纷加盟天津机场初步建立了以国内航线为主体，以东北亚航线龙头，以欧美航线为两翼的航线网络，为天津及周边地区旅客出行和货物运输提供了极大的便利条件三、航站楼场区硬件设施已具备了大型枢纽机场规模为了保证天津机场持续快速的发展，机场扩建的二期工程计划2009年内启动。努力实现“北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场”的远景目标四问题•1.由于北京首都机场规模较大且距离天津较近，目前滨海机场旅客和货运吞吐量均不大，是四个直辖市中规模最小的一个机场。•2.过去，由于天津机场航班航线密度不够，在旅客心目中留下了“从天津机场出行不方便”的印象，天津周边地区的很多旅客要么选择从首都机场走，要么选择其它交通方式，大量的航空客源流失了。五解决方法1.发展扩建随着滨海新区开发开放纳入国家总体发展战略，国务院将天津定位为国际港口城市、北方经济中心和生态城市，天津的发展进入一个新的上升期，天津滨海国际机场也迎来了新一轮的发展机遇，进入了快速发展的轨道。为进一步推进滨海新区开发开放，实现经济又好又快发展，天津市政府设立了新开航线航班培育专项资金，充分调动航空公司在津扩大经营的积极性，鼓励航空公司在津开辟新的定期航班和固定航班，进一步提升天津机场竞争力。对新开辟的定期航线和固定航班，现已开通暂时亏损且具有发展潜力的重点航线航班，将通过政府补助和机场对航空企业收费减免相结合的方式进行培育，原则上政府补助70%，机场负担30%。总投资近30亿元的天津机场第5次改扩建工程已于2019年投入使用。新航站楼高峰小时可保障旅客吞吐量2209人次(其中国际331人，国内1878人)。主楼一层为到达区，二层为出发区，三层为站坪调度室，地下层主要为商业娱乐和设备设施用房。出发办票区设4组值机岛，共54个办票柜台(国内36个、国际18个)。设17条安检通道(国内11条、国际6条)、24条出入境边检通道、15条海关通道。国际行李提取转盘2台、国内行李提取转盘4台。新机场的整体规模是原有机场的4倍，11.6万平方米航站楼和4万平方米货库，机位总数29个，其中近机位19个。可满足年旅客吞吐量1000万人次，货邮吞吐量50万吨、飞机起降20万架次需求。为配套空客A320总装线修建的第二条跑道已于2019年5月建成，届时天津机场将拥有两条3600米跑道，成为国内双跑道运行的五个机场之一。•2.首都机场这么大的客运网络，天津机场要想进一步扩展客运，应该说不具备太大的条件，所以我们首都机场和天津机场在运输上，大体上有一个分工。”天津机场领到的“分工”就是向“北方航空货运中心”和“东北亚航空货运集散地”迈进，充分发挥国内干线机场、国际定期航班机场的作用，努力建设我国北方地区航空货运中心，加快京津机场分工协作、优势互补的一体化进程”。•天津机场确立了建设中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场的目标，并以品牌建设为着力点，全力打造文化凸显、流程合理、制度健全、操作规范的精品机场。总结•随着天津市国际港口城市和北方经济中心建设的渐行渐速，滨海新区开发开放和中新生态城建设的如火如荼，天津的航空市场潜力正加速转化为竞争力。我们有理由相信，天津机场通过坚持不懈的努力，定能为客户提供更加优质的服务，推动客货运输快速健康发展，使旅客便其行、货物畅其流，进而实现建设“大型门户枢纽机场和中国北方国际航空物流中心”的宏伟愿景。天津机场必将不负众望振翅高飞DayDayUp组成员：罗红啸荣光锋李顺舟类成飞汪峰袁宗章汤靖徐磊