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110.广州市区地铁和城市交通多条穿越珠海水底隧道正在设计、施工的有五条，采用双向六通道方案沉埋管段法。23411.琼州海峡34km跨海隧道，采用盾构法修建铁路海底隧道，正在论证中，目前轮渡过渡。5612.台湾海峡海底铁路隧道修建的愿望在日趋增高，正在论证中。13.渤海湾大连至烟台110km跨海铁路隧道，目前轮渡正在修建，可能采用TBM法和盾构法。78二、中国是世界隧道和地下工程最多、发展最快、水文地质及结构形式最复杂的国家9廿十一世纪是地下空间做为资源开发的世纪1、山区铁路：山岭隧道向长大发展，早进晚出；中吉乌通道、泛亚铁路、城市铁路入地。2、山区公路：公路隧道、多跨、两个单跨，最长终南山隧道18.4km。3、城市交通：以地下铁、城市轻轨为主，已开工11座城市，北京、广州、深圳、上海、南京、重庆、成都、天津、沈阳、哈尔滨、杭州，待批的5座城市西安、武汉、青岛、苏州、长春。4、水电工程：压力隧道、调压、各种大洞室、尾水洞室。5、西气东输工程、南水北调工程：各种洞室及跨江、河隧道。106、城市地下空间开发：地下商场、地下会议室、地下停车场、地下仓库、地下共同沟、地下过街道、地下公交隧道（如南京玄武湖隧道等）。7、LPG地下水封液体库：1000万吨汽油库、1万亿吨石油库。8、江河隧道：如高速铁路过长江沉管方案；武汉市内公交水底隧道；沿江铁路、渤海湾通道110km，琼州海峡；青黄水底隧道；黄浦江水底隧道（复兴路、大连路、出海口隧道、观光隧道）。9、军工、人防工程：地下军事设施，人均1m2地下防护设施。11今后铁路的发展方向1．铁路网要规划，17万km是否够？要形成网而不是干2．客运应短遍组、密交络，以方便乘客3．准高速为主，高速为辅，照顾一般城镇4．舒适度应重视，尤其对高速铁路来说，纵坡设计、车辆结构需认真研究5．短遍组、快速货运和快速客运套跑的可能性，重载长列车不提倡6．山区铁路的发展是今后的重点，有许多新特点，隧桥增多127．铁路对城市环境影响问题，车站和线路应全部进入地下，给一个完整的城市8．铁路与道路全部立交9．海底铁路（琼州海峡、渤海湾大连-烟台海峡）、水下铁路的修建，桥隧之争10．从保护环境和土地出发，铁路设计应有新理念，如隧道早进晚出，少设深路堑，少拆迁，少占土地11．要重视土木工程的百年大计，合理工期，合理造价，应遵守：别干政绩工程12.维修和检查应现代化1313、不提倡单洞双向客运专线运营1415（用开敞式TBM施工软弱围岩）16首次使用堆放式射流风机进行运营通风1760年代被定为铁路禁区的高水压岩溶隧道18首次修建的三线大跨、偏压、软弱隧道19201994年7月，开始大面积选线和多方案比较：滇藏方案滇藏方案川藏方案甘藏方案青藏方案川藏方案甘藏方案青藏方案21青藏铁路格尔木至拉萨段(简称格拉段)全长1142公里唐古拉山22同江到三亚沿海铁路，全长5700公里，横跨渤海湾、琼州海峡。23采用泥水盾构不妥，应采用开敞网格式2425262728293031323334353637目前隧道所穿越的不良地质灾害达18种之多，所穿越的房屋地基也多种多样，最大桩基托换已达1800t，所以，隧道工程在我国廿一世纪是大发展的年代。38公路隧道的修建是形势的需要中国地域辽阔，南北长约4000km，东西长约4500km，海拔地势高差达5000m左右，地表起伏很大，峡谷、丘陵、高山遍布在2／3国土上，平面投影面积960万平方公里，立体面积超过2000万平方公里，居住着56个民族，近13亿人口，所以铁路、公路一直、今后永远是我国人民出行的主要交通方式。39随着生活节奏的加快和科学技术的进步，要求安全、舒适、快速、方便经济的运输方式已提到日程上来。铁路，尤其是公路更加满足不了乘客的需求，过去多用盘山绕行、挖深路堑修建公路，不仅增加了里程，降低了行车速度，增多耗油量、破坏了环境，而且行车很不安全，给汽车本身也带来了机械损耗，赶上冬季，线路多在冰冻线以上，40山高、路滑、坡陡而翻车、封路的事件屡屡发生。深挖路堑形成高边坡，不仅损失了许多土地，也破坏了自然景观，常常带来大的滑坡、坍方等病害。所以从实施可持续发展战略出发，长大公路隧道像雨后春笋一样迅猛发展起来，到2000年底我国公路隧道已有1684座，总长有628km。其中有首座半横向通风自动化最高的深圳梧桐山隧道、4142板樟山隧道等一批城市公路隧道；有广州白云山双向三车道大跨度扁平率为0.6左右的隧道；有福州多连体四连拱象山隧道（宽35.4m高8.9m）；有近距离四连拱宽45.6m的科苑立交隧道；有应用最多、大跨（32～35m）双连拱，具有代表性的京珠高速公路五龙岭隧道；有首次采用竖井和纵向射流运营通风技术的中梁山隧道；43有逆光照明不在洞口设光过渡段的猫狸岭隧道；有处于3800m高海拔、高寒（平均―7℃最高达―35℃）地区施工的青海大板山隧道；有处于高地应力区的川藏公路二郎山隧道；有穿越高浓度、高压力煤层的华蓥山隧道（长4705m），以及目前正在施工的双向分离式四车道国内最长18.4km终南山隧道和长度大于6km以上即将开工的鹧鸪山隧道、44泥巴山隧道、雪峰山隧道等，总之随着技术的不断发展和运营的需要，公路隧道趋势是隧道越修越长，隧道越修越宽、技术越来越难、越复杂。公路隧道的修建涉及到结构、防排水、岩土、地质、地下水、空气动力、光学、消防、交通工程、自动控制、环境保护、45工程机械等多学科、综合复合技术，需要多学科进行联合研究、进行攻关。我国公路隧道已有长足的发展，对围岩动态量测反馈分析技术、组合式通风技术、运营交通简易监控技术、新型防水、排水、堵水技术、围岩稳定技术、支护及衬砌结构技术等都有许多工程实例、业绩和成果，其中大部分成果已处于国内领先水平，还有一些成果已达到国际先进水平。4647484950