2K310000 市政公用工程施工技术

12K310000市政公用工程施工技术2K311000城市道路工程命题规律解读本章的命题规律主要体现在：1．城市沥青路面道路的结构组成、沥青混凝土面层常用厚度及适宜层位、路基与路面的性能要求、我国城市道路分类分级及主要技术指标、路面等级分类、路基土按施工开挖的难易程度分类的内容在今年的考题中一定会涉及到。2．路基施工要求、路基压实要求、不良土质对道路路基的影响及防治、不良地质对道路工程的影响及防治内容也是很重要的命题点。3．区分石灰稳定土基层、水泥稳定土基层、石灰工业废渣稳定土（砂砾、碎石）基层、级配碎石和级配砾石基层的施工技术要求的内容是很好的命题素材，在案例分析题中也经常会考核这一内容。4．沥青混凝土路面施上工艺要求、水泥混凝土路面的施工要求更是命题的重点。命题点解读命题点1城市沥青路面道路的结构组成1．路基在地基上按设计要求修筑路基，断面形式有：路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；路堑——全部由地面开挖出的路基；半填半挖——横断面上部分为挖方、下部分为填方的路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基3种。2．路面行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。为适应这一特点，绝大部分路面的结构是多层次的，按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。命题点2沥青混凝土面层常用厚度及适宜层位命题点3用作沥青路面道路基层的主要材料1．整体型材料无机结合料稳定粒料：石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。工业废渣混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于大多数沥青路面的基层。使用的工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀。2．嵌锁型和级配型材料级配碎（砾）行：应达到密实稳定。为防止冻胀和湿软，应控制小于0.5mm颗粒的含量和塑性指数。在中湿和潮湿路段，用作沥青路面的基层时，应掺石灰。符合标准级配要求的天2然砂砾可用作基层。不符合标准级配要求时，只宜用作底基层或垫层，并应按路基干湿类型适当控制小于0.5mm的颗粒含量。为便于碾压，砾石最大粒径宜采用60mm.泥灰结碎（砾）石：适用于中湿和潮湿路段，掺灰量为含土量的8％～12％。集料的粒径宜小于或等于40inrll，并不得大于层厚的0.7倍。嵌缝料应与集料的最小粒径衔接。水结碎石：碎石的粒径宜小于或等于70mm，并不得大于层厚的0.7倍。掺灰量为小于0.5mm颗粒含量的8％～12％。命题点4沥青路面道路垫层的作用及材料要求垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散山基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。（1）路基经常处于潮湿或过湿状态的路段，以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层。（2）垫层材料有粒料和无机结合料命题点6路基性能要求的主要指标1．整体稳定性必须保证路基在不利的环境（地质、水文或气候）条件下具有足够的整体稳定性，以发挥路基在道路结构中的强力承载作用。2．变形量必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支撑。命题点7路面的平整度要求平整的路表面可减小车轮对路面的冲击力，行车产生附加的振动小，不会造成车辆颠簸，能提高行车速度和舒适性，不增加运行费用。依靠优质的施工机具、精细的施工工艺、严格的施工质量控制及经常性及时的维修养护，可实现路面的高平整度。为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力&考试吧%。命题点8路面的承载能力要求行驶车辆把荷载传给路面，使路面结构内产生不同量的应力和应变。如果路面结构整体或某结构层的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力和应变时，路面便出现开裂或变形（沉陷、车辙等），降低其服务水平。路面结构暴露在大气中，受到温度和湿度的周期性影响，也会使其承载能力下降。路面在长期使用中会出现疲劳损坏和塑性累积变形，需要维修养护，但频繁维修养护势必会干扰正常的交通运营。为此，路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。命题点9路面的温度稳定性要求3路面材料特别是面层材料，长期受到水文、温度、大气因素的作用，结构强度会下降，材料性状会变化，如沥青面层老化，弹性、黏性、塑性逐渐丧失，最终路况恶化，导致车辆运行质量下降。为此，路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。命题点10路面的抗滑能力要求光滑的路表面使车轮缺乏足够的附着力，汽车在雨雪天行驶或紧急制动或转弯时，车轮易产生空转或溜滑危险，极有可能造成交通事故。因此，路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。路面抗滑能力强，可缩短汽车的制动距离，降低发生交通安全事故的频率考试吧。命题点11路面的透水性要求路面应具有不透水性，防止水分渗入道路结构层和土基，造成道路稳定性、承载能力降低，使道路使用功能丧失。命题点12路面的噪声量要求城市道路使用过程中产生的交通噪声，使人们出行感到不舒适，居民生活质量下降。应尽量使用低噪声路面，为营造静谧的社会环境创造命题点13我国城市道路分类、分级及主要技术指标命题点14路面等级分类表命题点15按力学特性的路面分类柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。一般柔性路面包括各种沥青路面、碎（砾）石路面、沥青加固土路面。刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。主要代表是水泥混凝土路面。命题点15按力学特性的路面分类考试吧柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。一般柔性路面包括各种沥青路面、碎（砾）石路面、沥青加固土路面。刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。主要代表是水泥混凝土路面。考试吧命题点16土的主要物理学指标重力密度：土的重力与其体积之比，一般为16～22kN/m3.孔隙比：土的孔隙体积与土粒体积之比。孔隙率：土的孔隙体积与土的总体积（三相）之比。含水量：土中水的质量与干土粒质量之比。饱和度：土中水的体积与土中孔隙体积之比。4界限含水量：黏性土由一种物理状态向另一种物理状态转变的界限状态所对应的含水量。液限：土山流动状态转入可期状态的界限含水量，是土的塑性上限，称为液性界限，简称液限。塑限：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限。塑性指数：土的液限与塑限之差值，反映土的可塑性大小的指标，是黏性土的物理指标之一。液性指数：土的天然含水量与塑限之差值与塑性指数之比值。建设工%$程教育网%渗透系数：土被水透过称为土的渗透性，水在土孔隙中流动则为渗流。在一定水力梯度下，渗流速度反映土的渗透性强弱。渗透系数是渗流速度与水力梯度成正比的比例系数，即单位水力梯度下水在土孔隙中的渗流速度。内摩擦角与黏（内）聚力：土的抗剪强度由滑动面上土的黏聚力（阻挡剪切）和土的内摩阻力两部分组成。内摩擦角大小取决于土粒问的摩阻力和连锁作用，内摩擦角反映了土的摩阻性质。黏聚力是黏性土的特性指标，黏聚力包括土粒间分子引力形成的原始黏聚力和土中化合物的胶结作用形成的固化黏聚力。冈而内摩擦角与黏聚力是土抗剪强度的两个力学指标。命题点17按土的工程性能分类1．碎石土指粒径大于2mm的颗粒含量超过全重50％的土。按其颗粒形状及粒组含量可分为漂石、块石、卵石、碎石、圆砾、角砾。2．砂土指粒杆大于2mm的颗粒含量不超过全重50％的土、粒径大于0.075mm的颗粒含量超过全重50％的土。按粒组含量可分为砾砂、粗砂、中砂、细砂和粉砂。3．粉土指粒径大于0.075mm的颗粒含量不超过全重50％、塑性指数不大于10的土。其性质介于砂土及黏性土之间。4，黏性土指塑性指数大于10的土。按其塑性指数可分为黏土和粉质黏土。5．人工填土指由于人类活动而堆填的土。其物质成分杂乱、均匀性差。按其组成和成因可分为素填土、压实填土、杂填土和冲填上。命题点18路基土按施工开挖的难易程度分类命题点19城市道路路基施工程序1．准备上作2．修建小型构造物与埋设地下管线5小型构造物和地下管线是城市道路路基工程中必不可少的部分。修建小型构造物可与路基（土方）施工同时进行，但地下管线必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则先完成，修筑排除地面水和地厂水的设施，为土、石方工程施工创造条件。3．路基（土石方）工程测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路肩、修建防护工程等。4，质量检查与验收命题点20城市道路路基施工要求工序包括挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。1．施工测量交点JD是确定路线位置的唯一依据，施工前对遗失或损坏的交点（JD）、水准点（BM）点应恢复；布置护桩；每隔500～1000m应加设方向桩。施工中为了测设方便增设一些临时水准点是必要的，一般要求两个水准点的距离最好保持在500m左右。在桥头、填土高处等应增设临时水准点，水准点的闭合差应满足规范要求。恢复中线测量。钉线外边桩。测标高。2．填土（方）路基当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方——填方路基。3．挖土（方）路基当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型——挖方路基。命题点21城市道路路基压实要求填土（方）、挖土（方）路基及填土（方）路基基底均应进行压实。路基压实要求是：1．合理选用压实机械常用的压实机具可分为静力式、夯击式和振动式3大类。静力碾压机有光面碾（普通光轮压路机：三轮、二轮）、凸块式（羊足）碾和20-50I轮胎压路机；夯实机具包括各种夯锤（板）、蛙式夯、内燃式火力夯、风动夯、手扶式振动夯和多功能振动建筑夯；振动机械包括振动5S和振动压路机。压实机具的类型和数量选择是否恰当，直接关系到压实质量和工效，选择时应综合考虑各种因数。2．土质路基压实的原则考试吧先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。碾压应以达到规范或设计要求的压实度为准。3．掌握土层含水量6土只有在最佳含水呈的情况下压实效果最好，才能被击实到最大干密度。最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标，对路基设计与施工都很重要。采用任何一种压实机械碾压土质路基，均应控制在该种土最佳含水量的±2％以内压实。当土的实际含水量达不到上述要求时，对过湿土翻开、晾于，对过干土均匀加水，一旦达到要求，迅速压实。4．压实质量检查%建设工程教%育网土质路基施工前，采用重型击实试验方法测定拟用土料的最佳含水量和最大干密度。压实后，实测压实密度和含水量，求得压实度，与规定的压实度对照，如未满足要求，应采取措施提高。命题点22不良土质对道路路基的影响及防治1．软土软土路基的主要破坏特征命题点23不良地质对道路工程的影响及防治我国的特殊地质及不良地质地区的地质现象是多种多样的，山区（地）常见的有崩塌、滑坡、泥石流，其他还有岩溶、风沙等。崩塌是岩块从陡峭边坡（山坡）向下崩落的现象。它来势迅猛，对道路交通可造成直接危害。在设计中应避免使用不合理的高陡边坡，避免大挖大切。在施工中应清除坡面危石或采取坡面加固、调整水流等措施。滑坡是大量岩土在重力作用下沿一定滑动面（带）整体向下滑动的现象，是山区主要病害之一。对于滑坡应以防为主，整治为辅。对于不同形式和规模的滑坡可采取不同的设计方法及排水、力学平衡和改善滑动面土石性质的工程措施。泥石流主要发生在地质不良、地形陡峻的山区或山前区，与水文气象、人类活动有关，是突然爆发的、由泥砂石块、大暴雨及陡峻山坡形成的特殊洪流。泥石流的防治可考虑水土保持、跨越、排导和滞流拦截等措施。对于岩溶地区修路应注意了解岩溶发育程度、形态和分布规律，充分利用某些可以利用