消费者城市_1

经济地理学刊(2001),PP27-501消费者城市作者：EdwardL.Glaeser,JedKolko,AlbertSaiz译者：阿呆呆内容摘要：城市经济传统上认为城市优于生产而劣于消费。我们认为城市密度在促进消费上扮演了极为重要的角色，但相关研究很少。当公司的移动性更强时，成功的成功越来越依靠城市作为消费中心的角色。在实证上，我们发现环境舒适高的城市的增长要快于环境舒适低的城市。城市地租的上升快于城市薪水的上升，表明居住在城市的理由已经超出了高薪水了。反向地通勤表明了相同的消费城市现象。关键词：城市增长消费地方环境舒适JEL分类：R0，R51导论城市的将来依靠对密度的需求。如果城市继续存活和繁荣，那么人类必须要继续想紧挨着居住。集聚效应——密度效应——很自然地决定了多大程度上城市密度是有吸引力的。绝大多数城市学者认为城市在生产领域提供了正面的集聚效益，在非工作消费上有着负面的集聚效应（或者拥挤效应）。毕竟，公司和工人在城市赚了更多钱。在城市，工人支付更多的租金，通勤更长，面临着更多犯罪。这个基本的观点——城市优于生产而劣于消费——影响着绝大部分的城市经济学以及对城市未来的看法。关于城市未来的关键问题总是：（1）城市能否保持他的生产优势在信息技术和快速交通（迅速发展）的世界；（2）当前带动城市就业的服务业是否仍能留在城市或者追随制造业迁出到非城市地域。然而，我们认为对城市作为消费中心的角色的关注太少了。在未来的一个世纪，随着人类继续拜年得更富裕，生活质量在决定特殊区域的吸引力上更为关键。毕竟，选择一个合适的地方居住是一种最自然的花钱方式。正如Costa(1997)所显示，在1950年代到1990年代美国个人收入中交通和居住所占的比重已从24%上升到35%。这种增加可看为是花钱寻找一个更为渴望的地方居住。如果这种趋势持续，那么我们必须认为城市的未来决定于特殊的城市区域为更加富裕的工人提供有吸引力地方的能力。这些工人越来越不受到就业区位的限制。本文主张存在四种尤其关键的城市环境舒适。首先也是最明显的是丰富多样的服务和消费品。网上购物以及此前1980年代的目录购物意味着工业产品是全国性的东西。然而，餐馆、剧院和一个有吸引力的社会伙伴组合却是难以运输，因此它们是地方性的东西。过去20年，在美国和法国，有着人均更多餐馆和直播表演剧院的城市增加得很快。1970年以来，城市有着更多受教育的人口，租金上升得要比薪水快得多——关于这一现象很自然的解释是当有着更多受教育工人的地方生产力水平提高的时候，生活质量提高得更快。第二种环境舒适是美学和自然情况。我们几乎没有建筑美角色的证据，可确实看到了1980年代以来更有吸引力的城市（如洛杉矶）在这方面做得更好。然而，天气—以1月气温和降水量衡量—是美国县一级尺度上决定人口或者住宅增长的单一最为重要的决定量。看来消费者更为看中让生活更加愉悦的社区自然情况。第三种重要的环境舒适是良好的公共服务。好学校和低犯罪率往往与城市增长相联系。在城市的过PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建经济地理学刊(2001),PP27-502渡地带，Cullen和Leivitt(1999)显示城市犯罪外生增加与人口的低增长相联系。青少年辍学率（控制着成人的教育层次和贫困率）与1970—1990年的城市增长呈强烈的负相关。学校和低犯罪率看起来在吸引高教育的劳动力上很重要。如果教育后来创造更多的增长（如Glaeser等所示，1995），在这些环境舒适上还有更多的乘数效应。第四种必不可少的环境舒适是速度。某种意义上，大都市区域内服务（就业）可达性的范围是一种个人得以绕转的缓冲功能。当时间变得更加宝贵，个人尤其想避免交通成本高的地方。事实上，向边缘城市的移动和就业的去中心化增加了通勤距离，但与在传统的中心城区相比减少了通勤次数。然而时间价值的增加已导致了传统城市剧烈的转变。临近CBD的区域成功了，外围（仍然在城市内部）却失败了。举例而言，在纽约市内，靠近华尔街的区域从1980年以来在居民收入和房价上表现得极为出色；外围的区却仍持续着它们的世界衰退。交通速度的重要性推动我们朝向两种可能共存几十年城市未来的图像。这些可选择性的未来城市最终决定于交通模式。基本上，未来的城市要么是伴随着就业去中心化的汽车城市，要么是极端高度密集的步行/公共交通城市。在这两种不同的模型中，交通时间可以很低，而不同的城市将在不同的区域成功。在美国，在公共交通不重要而燃油税很低的地方，低密度汽车城市仍将存活。在由于老的基础设施导致汽车交通困难的城市，如在欧洲基础设施早于汽车，燃油水很高，高密度的区域将成功。然而，不是（或者即使是最高）高密度的中心将表现得好。传统城市只有在它们提供环境舒适吸引了高人力资本的居民的时候才能成功。原则上，吸引来富裕的居民可能对社区贫困居民有利。毕竟，一个孤立的贫穷的社区无助于帮助居民1。我们的论文对于地方政府如何刺激增长具有强烈的启示。消费者的统治权是不可逃避的。试图留住制造业可能是徒劳无功的，这是因为制造业对环境舒适有负面（见Kahn,1997）甚至是伤害性的影响。关键在于教育和吸引高人力资本的个人。这意味着提供强大的基础服务如安全的街道和好的学校。在美国，当进私立学校的渴望持续增加，允许人们付费进入私立学校以选择退出公立学校的分数是一种吸引受到更好教育的城市居民的办法。很自然地，确保有吸引力而且容易对付的城市政策也是有益的。接下来的部分将讨论支持我们预言的框架。第3部分将评价在消费与城市上的经验证据。第4部分将讨论两种城市未来的图像。第5部分将讨论合适的地方和中央尺度的政府政策。第6部分是结论。2讨论：摇摇欲坠的预测将来的业务预测城市未来的途径将从可见的将来我们完全期待持续的两大主要趋势开始：（1）收入提高；以及（2）人、货、思想运输技术提高。我们然后开始考虑我们期待这些趋势对城市形态的作用。这些趋势对城市形态突出效应将基于理论、过渡地带证据和过去时间序列。2．1两种趋势：收入增加和运输技术提高在过去的1200年，自从中世纪早期欧洲振兴以来，经济历史的主要事实是实际收入地提高。我们假设这也是将来的一个主要事实。尽管肯定会存在衰退（甚至萧条），收入的不平等将恶化，我们仍然坚定地相信在美国和欧洲人均GDP仍然会增加。1然而，城市增加工作以吸引受到高教育的人对于穷人来说是否更好，并不明显。结果将决定于高教育的邻居的正向的溢出效应是否超过了对穷人租金的增加。这需要国家层面更好的社会政策。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建经济地理学刊(2001),PP27-503收入增加有着收入和价格两方面的效应。首先，当然，收入增加意味着人们将增加普通商品的需求，尤其是他们将需要更多的奢侈品。迄今为止，城市擅长于提供这些商品，也将增加对城市的需求。第次，收入增加意味着时间价格的增加。同样地，耗时长的行动（像长距离通勤）将更为昂贵。人们将逐渐减少这些特殊的耗时长的行动。在本节，我们将探讨两种效应的含义。第二个主要的趋势也同样一千年里标志着：运输货、人和思想的技术提高。在20世纪，人们尤其看到了一个使运输更为便捷的巨大的转变（见Kim,1995）。可以看到运输人员技术的显著地提高。汽车和飞机都发生了巨大的改变。战后，汽车技术有了很大的提高。里程、速度和舒适都有了全都改进。通过新技术已经减少通勤成本，这不仅仅是指更快的速度，还指更好的气体里程以及让通勤时间更加舒适、富有成效的能力。汽车肯定将更为舒适，但看起来与汽车使用相关的不舒适感（尤其是在城市区域）不大可能降为零。同样地，我们不相信汽车技术的提高将抵消收入带来导致的时间成本的增加。最后，思想传播能力的提高也是很显著的。传真、电子邮件、互联网以及确定越来越多的新技术已经改变了信息在社会传播的方式。便携式电话已经提高了整体上交流能力，尤其提高了外出旅行时的交流能力。尽管新的信息技术不可能复制所有面对面交流的好处，思想传播的成本确实是下降了。我们将在本文的其他部分假设通过科技而改善交通将在未来持续下去。2．2对城市的需求经济学家将城市定义为经济行动者在空间上的聚集。这种定义在别的地方得到了广泛地讨论（Glaeser,1998），但其基本的启示是对城市的需要最终来自于减少货物、人员思想交通成本的渴望。我们想将城市在生产方面的效应（关于城市的生产力）与城市在生活质量上的效应（关于城市的环境舒适）做一个明显地划分。总的来说，城市生产力津贴可以直接用薪水来衡量（见Glaeser和Mare,2000）作为经济学家，我们考虑空间均衡的形式——至少在边际上——是居民在区位上的差异。因为城市薪水要比非城市区域高得多（当其他可以观察的标志保持不变时，1990年美国大都市区薪水津贴是28.9%），我们认为高的城市地租和可能的对负的环境舒适抵消了溢酬。空间均衡的概念启发了以下等式：（1）城市生产力津贴+城市环境舒适津贴=城市地租津贴这个等式表明城市在薪水方面的效应与城市在生活质量上的效应之和必须被城市地租抵消。由于不同的住房单位和工人之间的差异，很自然地，情况在一定程度上更为复杂。我们的目的，这个等式只是揭示城市环境舒适津贴可以利用城市地租津贴和城市生产力津贴之差来衡量。城市环境舒适差异的改变可以从检查二者之差在时间和空间上的演变中观察出来。我们认为城市生产力津贴来自于两种不同的力量。首先，由于较低地发送货物和服务的成本，企业在城市产出更高。对于货物的交通优势已经基本消失，货物的生产者已经大部分离开城市。对于服务的交通优势仍然是十分现实而且服务业在城市高薪水也是很容易理解的。这些服务业企业产出更高是因为它们很大规模的消费者，能够发挥规模经济和范围经济。其次，企业在城市中产出更高还因为它们更好的接收思想和技术的渠道。这源于城市在传播思想方面的优势。简·雅各布斯（1968）是一位预测城市在这方面角色的伟大先知。这些思想的范围从生产方式的转变到最新的产品类型。以硅谷为例，关键的信息与技术转变相关联。信息往往是在工人跳槽还有类似于工作后的娱乐时光的社交场合中传递的（萨克森尼安，1994）。当思想传播包含着最新的信息时，对极高密度区域的利益就越大。举例而言，在华尔街的成功往往包含着在别人之前知道最近一分钟（一秒钟）发生的事情。在这种环境下，极端空间临近的信息PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建经济地理学刊(2001),PP27-504优势变得非常高。在喝咖啡的时候得到别人的知识可能导致巨大的财政回报。技术更新频率较低和新闻更新频率很高之间不同的需求差异可能解释为什么硅谷在很低密度的情况下很好运转而华尔街仍然在曼哈顿岛顶端的一个很小的区域内。然而在两个例子之中，经济行动者的空间集中在企业层次增加了新思想流动而提高了企业的产出。即使技术没有改变的情况下，城市密集度也提高工人的生产力津贴。阿尔弗雷德·马歇尔介绍了一种观点即在一个区域内存在很多雇佣者的使得工人转换工作变得更容易。这提供给工人一个优势：如果他们的企业遭受到了生产力水平下降的冲击，伊利诺伊州芝加哥工人总是能去该城市的另外一家企业，但宾州荷西工人却没这么幸运了。这也使得年轻的更容易找到适合他们的合适的职业。工人在一个大城市区域内比在低密度的环境中可以用少得多的成本选择工作和职业。重要的是，密集劳动力市场的优势累积于在个人居住的大都市区，但这些大都市区并不需要高密度的生产中心。更进一步说，这些思想并不意味着在城市中的企业将付出更多，然而它们确实启示着在城市中的工人将更好地与他们的雇主配合。马歇尔的第二个观点是在密集的城市区域“交易的秘密将不再成为秘密，秘密好像在空气中一样”。在高密度的环境中，通过接触、谈话和模仿，思想在工人之中快速的流动。在这个范围内，工人通过观察，学会更好的在工作上表现。“观察中学习”偏向于在高密度的工作环境存在。这种有关工人观点表明在城市薪水高不是因为哪一家工人的产出高，而是因为工人在城市