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土木工程概论港口工程授课提纲第一节港口分类第二节港口规划与布置第三节码头建筑第四节防波堤第五节护岸建筑第六节港口仓库与货场第七节港口工程发展前景上海长江口整治工程青岛董家口港口建设规划烟大渤海铁路轮渡第一节港口分类港口的分类位置——海港、河港用途——商业港、工业港、渔港、军港和避风港成因——天然港、人工港天气——冻港、不冻港闭口港和开口港报关港和自由港建设的基本原则统筹规划、节约用地、环境保护、节约成本、保证质量第二节港口的规划与布置－组成第二节港口的规划与布置－规划规划步骤：选址可研——工程可研规划依据：港口吞吐量预估船舶的性能、尺度和今后发展趋势一个港口每年从水运转陆运和从陆运转水运的货物数量总和（以吨计），称为该港的货物吞吐量，它是港口工作的基本指标。在港口锚地进行船舶转载的货物数量（以吨计）应计入港口吞吐量。第三节港口的规划与布置－规划港址选择要素：腹地交通与城市发展协调发展潜力船舶停靠和航行要求足够岸线和陆域军事环保工程可行性研究现状评价建设规模各方案的优劣环境评价平面布置施工三通、征地、材料供应施工条件和工期施工队伍投资估算第二节港口的规划与布置——青岛港第二节港口的规划与布置——日照石臼港第二节港口的规划与布置——港口布置类型第二节港口的规划与布置——港口布置类型第二节港口的规划与布置——港口布置类型1．自然地形的布置可称为天然港；适用于疏浚费用不太高的情况。2．挖入内陆的布置为合理利用土地提供了可能性；在泥沙质海岸，当有大片不能耕种的土地时，宜采用这种建港型式。3．填筑式的布置如果港口岸线已充分利用，泊位长度已无法延伸，但仍未能满足增加泊位数的要求时可采用。第二节港口的规划与布置——港口布置类型（青岛港）第三节码头建筑——码头平面形式码头由主体结构和码头设备两部分组成。1.顺岸式。码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。其优点是陆域宽阔、疏运交通布置方便，工程量较小。2.突堤式。码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种型式。其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面积较小，作业不方便。3.挖入式。港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见，如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港等。挖入式港池布置，也适用于泻湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陆域，有条件的码头可采用陆上施工。近年来日本建设的鹿岛港、中国的唐山港均属这一类型。顺岸式-集装箱码头多为顺岸式突堤式-可以有效增加泊位数量挖入式-受水域条件限制多用挖入式,如德国汉堡港第三节码头建筑——码头平面形式栈桥码头和墩式码头第三节码头建筑码头横断面形式码头结构形式（结构特点和适用情况）重力式码头板桩式码头高桩式码头第三节码头建筑——重力式码头重力式码头依靠结构本身及其填料的重量抵抗建筑物的滑动和倾覆，同时结构自重及其上的填料重量和各种荷载又对地基产生地基应力。要求地基有一定的强度。一般有墙身、胸墙、基础、墙后填料和码头设备组成。第三节码头建筑——高桩式码头高桩码头利用打入地基中的桩将作用在上部结构的荷载传到地基深处。桩不仅是基础，而且，也是结构中不可缺少的组成部分。优点：适宜作成透空式结构、波浪反射轻，泊稳条件好，砂石料用量少。第三节码头建筑——板桩式码头板桩码头主要依靠板桩下端沉入地基来工作，其上端一般多用锚碇结构锚固。优点：结构简单，材料用量少，造价便宜。主要有板桩墙、拉杆、锚碇结构、导梁、帽梁及码头设备等组成。港口机械第四节防波堤功能：主要功能是为港口提供掩护条件，阻止波浪和漂沙进入港内，保持港内水平面的平稳和所需要的水深，同时兼有防沙、防冰功能。平面布置：单突堤双突堤岛堤组合堤第四节防波堤——类型斜坡式防波堤在我国使用最广泛，一般适用于地基土壤较差，水深较小及当地盛产石料的情况。主要优点在于：它对地基承载力的要求较低；施工比较简单，在施工过程中或建成之后，如有损坏，修复较易；在使用方面，由于波浪在坡面上破碎和较少反射，所以消波性能良好。缺点是：需要的材料数量大，斜坡上的护面石块或人工块体如重量不足，将受波浪作用而滚落走失，需要经常修补；在使用方面，堤的内侧不能用作靠船码头。第四节防波堤——类型直立式防波堤（也称为直墙式）一般比较适用于海底土质坚实，地基承载能力较好和水深大于波浪破碎水深的情况。优点在于：当水深较大时，它所需的材料比斜坡式堤节省；在使用上，其内侧可兼供靠船之用。缺点是：由于波浪在墙面反射，消波的效果较差，影响港内水面平静；同时，直立式堤的地基应力较大，不均匀沉降可使堤墙产生裂缝；建成后如发生损坏，较难修复。第四节防波堤新理念提高消波能力节约材料多种用途与环境和谐第四节防波堤第四节防波堤第五节护岸功能：天然河岸或海岸，因受波浪、潮汐、水流等自然力的破坏作用，会产生冲刷和侵蚀现象。因此，要修建护岸建筑物，用于防护海岸或河岸免遭波浪或水流的冲刷。分类：一类是直接护岸，即利用护坡和护岸墙等加固天然岸边，抵抗侵蚀；另一类是间接护岸，即利用在沿岸建筑的丁坝或潜堤，促使岸滩前发生淤积，以形成稳定的新岸坡。直接护岸-异型块体第五节护岸——间接护岸潜堤:利用潜堤促淤就是将潜堤布置在波浪的破碎水深以内而临近于破碎水深之处，大致与岸线平行，堤顶高程应在平均水位以下，并将堤的顶面作成斜坡状，这样可以减小波浪对堤的冲击和波浪反射，而越过堤顶的水量较多。修筑潜堤的作用不仅是消减波浪，也是一种积极的护岸措施。丁坝:自岸边向外伸出，对斜向朝着岸坡行进的波浪和与岸平行的沿岸流都具有阻碍作用，同时也阻碍了泥沙的沿岸运动，使泥沙落淤在丁坝之间，使滩地增高，原有岸地就更为稳固。在波浪方向经常变化不定的情况下，丁坝轴线宜与岸线正交布置；否则，丁坝轴线方向应略偏向下游。丁坝的结构型式很多，有透水的，有不透水的；其横断面形式有直立式的，有斜坡式的。间接护岸-潜堤(大连鲅鱼圈渤海观景台)间接护岸-丁坝长江口整治与上海港发展长江口整治与上海港发展长江口整治与上海港发展长江口整治与上海港发展青岛董家口港口建设青岛市委、市政府从“环湾保护、拥湾发展”的战略出发，将目光跳出局限了100多年的胶州湾，落在了位于青岛南部胶南市的董家口港区。对带动区域经济快速发展，形成新的增长极，调整和优化港口功能布局具有重要战略意义。“董家口港区建成之后，设计吞吐量可达3.7亿吨，相当于再建一个青岛港。”根据交通运输部规划，董家口港区将成为国家重要枢纽港。港区规划面积60.2平方公里、临港产业区规划面积65平方公里。港区规划了东港池、中港池、北港池、南港池四大专业港池；规划码头岸线长约35.3公里，泊位数112个，航道水深-20米，世界最大型船舶可自由进出港口。青岛董家口港口建设——自然条件董家口深水港位于董家口半岛东侧的琅琊台湾，陆域为高程10～30m的剥夷准平原，地势平坦。岸边多礁石，潮间带甚窄，底质为砂，深水区底质为泥。附近海域的水流流速为1～2节；无大河注入，水下地形较为稳定。港区三面环海，水深条件优越，近岸港区水深平均-15米以上，距-20米等深线不到1000米，具备停泊20—30万吨级船舶的建港条件，距主航道不足10公里，是青岛西海岸为数不多的未开发的优质天然深水良港，有着优良的建港条件，适合建港的岸线长非常适合建设大型码头。青岛董家口港口建设——腹地及功能距国际主航道仅10公里，同三高速、204国道、334省道、青岛滨海公路均与港区衔接；黄日铁路建成后直接入港，轻松实现海、路、铁多式联运，为货物集散提供了方便快捷的交通条件。董家口港区腹地辽阔，沿黄河向西纵深，可为港区可持续性发展提供了坚实腹地货源保障。胶州湾内煤炭、矿石等干散货码头及液体化工码头功能逐步向董家口港区转移，前湾港区将发展成以集装箱为主的专业港区，董家口港区将发展成为以干散货、液体化工为主的国家重要能源储备运输中转基地和交易市场，青岛港口货种类型结构得到进一步调整和优化。授课内容结束，谢谢。课后请认真看书回顾。下次再见！