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1中控业务序言一、工作职责及要求1.按计划完成作业指标、任务，保证作业生产安全。（安全无小事，要树立“安全第一、预防为主”的思想。2.负责完成指派的各项任务。对工作中存在难点、隐患要及时上报，寻求最佳解决方案。3.现场作业管理，不要仅停留在操作的层面上，要有全局观，发现问题及时上报（完善及时上报制度）。4.靠离泊工作。限定靠泊后30分钟内报下锚、起锚、吃水；每小时报数及作业贝位完成情况；场、岸桥故障时间、原因上报要及时准确。5.完成作业标记，作业完一页标明如：AXXX；加班的：如A+XXX。6.各种单据的填写：字迹清晰（1和7）、数据准确、齐全；顺序表等业务员填写的各种单据必须字迹清晰，书写正确，如普通箱变为超限箱：必须如实填写左右、高度超限的尺寸。单据投放：分清（箱量交接表一定要返给船调）；作业票、杂作业、船图、顺序表、理货交接单完船后要求及时送回中控室，如特殊原因不能及时送回，要报船调。7.箱型不符更改：标明类型，如超限箱，超高、超宽（左右）的尺寸。8.要顾全大局，积极参与现场管理，待时业务员要主动协助参与，给予一定的考核（报调度、区长）。9.现场管理。发现问题报资源配置或区长；要服从管理、精心组织，同时也要加强对现场作业区域的管理：包括卫生状况、违章现象，发现违章果断处理。10.岸桥跑大车、装卸舱盖（安全红帽放置、舱盖过长），场、岸桥跑大车要监护好，特别是岸桥跑大车障碍物，场桥主通道的监护，业务员站位要合理，转场时要给与经过车辆正确的手势，特殊情况要注意场桥紧急开关的合理使用。11.协助做好船舶操作规范，对特殊船如：隔一个大贝，两台岸桥站不开；X船X舱滑道破损；特殊加固；易翘头、偏杆；负荷要求严格；箱位要求严格等。益处：提前知晓状况，有的放矢。例：DCT船舶规范12.特殊箱装要严格按配载位置装船（如：马士基冷藏；美总危险品）。13.卸船场地箱位：准确、空重、特殊箱（危险品、冷藏箱、超限）。箱位必须2准确无误，严禁卸错街现象发生。14.特殊箱市入、装船、卸船（危险品、冷藏箱、超限、成组框架）。15.市入发生特殊情况处理（如：残损严重，水密性和强度；漏施反偷渡封）：要收起操作条，但不予卸车，及时报调度，等待解决。箱尺寸、高箱、大件加固情况、危险品等级等是否与操作条信息相符。16.完船前准备工作：工人加固、理货手续、船备车、各项单据签字等。17.作业前准备工作：配工、场桥配置（换街）、船图索取、18.箱体检查、封志检查（右门）、危险品（标签有无、等级相符）、罐箱、冷藏箱装干货（DRY）、残损箱处理（强度、密封要求）。19.提高业务员地位：敢于管理、加强与船方沟通；督导员、业务员现场作业：加强对场地作业车辆、司机的管理力度，要敢于管理，发现违章现象及时制止，如不听指挥、劝告，及时通知场调、区长，联系安全员到现场处理。3二、班轮作业作业划分（一）、平均数法根据该船作业量除以作业开头量，得出平均数。再在SUM表中找出相临两个40尺贝，或加上一个紧挨着的20尺贝，求出和值，再与平均值相比较，只要不超出平均值，理论上可以确定，此船无重点箱量头。有的虽箱量低于平均值，但作业难度大，可将此头作为重点头组织。划分的原则以尽量少让岸桥频繁串吊跑贝，少起大臂。详细了解船图、顺序表中的信息，包括：空箱与重箱的比重；特殊箱的分配位置；如有拆提直取和箱货分装，更要留出足够的时间，一般来说，经常作业的大件，一般给予30---50分钟的时间，如未作业过的或以前作业过难度较大的，根据以前的经验时间，格外加30分钟可控时间。根据机械设备的运行状况：状况良好的岸桥一般要分的多一些；根据司机水平：作业效率高的可以多分配一些箱量（安排到重点头或箱量大的作业线）。以上各点要综合考虑。作业中须根据作业进度不断调整，以防非重点头变为重点头，作业中以保重点，顾全局的思想。事例：（二）、注意事项：划分时注意，卸船要比装船效率高；甲板箱要比舱内箱效率高；一般箱要比特殊箱效率高；空箱作业比重箱效率高；岸桥：双钩作业岸桥要比单钩，特别是40尺滑道装20尺小箱，单钩作业效率极低，分头时一定要多加注意，此作业线作业量可适当少分配一些。注意装卸船场地分布：卸船相对来说难度不大，有可调整余地，装船则存在很多不利因素，考虑越高问题：考虑场地机械台数、分布状况；考虑装卸船、装船场地位置远近：考虑其他因素影响状况。如：与市入、市出发生冲突；场地机械优先保证。（三）、作业组织：作业需要由区长牵头，所有与该船作业直接或部分作业相关人员开作业安排会议；参加会议人员：区长、船舶计划员、修理人员、业务员、工人、司机等与作业相关人员。区长先根据计划时间等要求，做出详细作业计划，讲述作业安排，作业岸桥配置，作业范围，每台岸桥起始作业贝位，及作业中需注意的一些问题。做要求。作业中如出现岸桥机械故障，一般以30分钟左右为限，及时协调，重新更改作业计划，具体方法：看故障岸桥所在船舶作业位置，作业中要注意理顺后方场地，这是提高作业效率又一有效途径。卸船区相对装船较灵活，可以根据作业的需要，联系堆场计划更改作业区域，而装船区已经固定，作业中存在场桥站位密集或临街箱区通道被占用，每条作业线集拖跑位困难，这时可以采取下列方法：所有作业此船的拖车共用，由业务员通知拖车将装车的集装箱送到前方指4定岸桥作业。考虑班轮吃水问题、班期问题，算出各头单机效率，人机配置：岸桥专家要配置作业效率最高的，拖车配置新式拖车，而且要保证岸桥作业不停机，作业中注意作业进度的掌控，出现问题及时调整。方法：增加拖车、找计划联系船公司将重点头箱量调到非重点头作业线。场地考虑，卸船一般要留有可调区域，防止作业过程中与特殊变故，再联系延误时间。在配置优化的情况下，保证岸桥作业不停钩，作业组织基本合理正常。潮水的掌握：一些船舶干旋较高或甲板到港时装的较高，作业时一定要注意岸桥起生的高度，防止高潮时一些越高或顶层箱装卸不了。注意作业中各环节的衔接，如卸完船再装船，可以提前准备装船区场桥。加固、备车、理货手续等完船前的提前准备。作业监督：1、作业配置优化2、保证岸桥作业不停钩，能达到最高的作业效率，是组织协调的关键。3、重点头作业时间基本上是最后完成，保证重点头作业不转移。4、作业进度的掌控；作业中要每1小时要数，掌握作业进度，并根据进度情况，及时加以调整。5、作业中出现问题的解决进度；存在问题：卸船街区较多，距离远；装船场地集中，不利于多头作业；装、卸船场地与其他作业冲突，影响作业；场地机械不足，不能满足作业需要；天气原因造成的影响；机械故障造成的影响；人为原因造成的影响；作业不认真造成翻倒、停工，很多时候延误原因都是由于后方场地作业效率低下造成；中转箱造成影响；船图不准确造成影响；装卸船岸桥越高造成影响。大件、特殊箱分布原因造成影响。其它原因造成影响。本章是本人根据自身的工作经验编辑，只是一些基本业务的处理方法。当发生问题时，可参照此操作要求，根据具体情况，灵活应对。5三、流程及防范措施（一）、中控靠、离泊安全预案（例：3期船员落水（涌浪）、DCT“集海之龙”船靠泊3区、5区“金茂富”风天靠泊、6区“寰春”风天靠泊）船舶靠、离流程：1、靠泊流程：（见附件一）2、离泊流程：（见附件二）操作规范：1.船舶业务员操作规范：船舶靠泊前30分钟到达岸边，检查预靠泊位是否有影响船舶的障碍物，如有必须及时向中控报告。根据船调的指令，监护岸桥跑至安全位置。检查带缆工人是否到位。船舶靠、离泊时全面监护岸边设备和设施。如发现被船舶碰损，要及时报告中控。船舶靠泊时从距离岸边50米开始向中控报告靠泊动态。船舶靠好后将船头对应的实际桩号反馈给中控。监护船舶离泊，船舶离开岸边50米方可离开。2.船舶调度操作规范：根据船舶水尺和潮汐情况，计算船舶安全靠离的时间。根据船舶长度核算《综合计划表》中船舶预靠米位及桩号位置，发现问题及时通知泊位计划调整。明确通知岸桥司机将岸桥跑到不影响靠、离泊的位置。船舶预计靠泊时间提前2小时通知引水，预计离泊时间提前1小时通知引水。明确告知带缆工人预靠船舶船头桩号。根据船舶业务员反馈的信息，与引水协调将船舶准确靠泊预靠泊位。根据船舶业务员反馈靠泊信息，结合“CCTV”系统，确认船舶实际靠泊位置与泊位计划相符。3.带缆工人操作规范：（集拖玻璃、引水车玻璃、岸壁人员）提前30分钟到达靠、离泊位岸边。根据船舶调度给出的靠泊位置准确放置信号灯。6注意作业安全。安全隐患及防范措施：1.风险点：船舶靠泊时发生撞岸壁和岸桥事故。船舶吃水较大时发生船舶在泊位或港池内的搁浅事故。特殊天气和船舶靠离密集时发生船舶航行事故。带缆工人因被撇缆头击中或其它原因在岸边发生人身伤害事故。泊位计划工作失误或在泊船舶未按照计划位置靠泊，致使预靠船舶不能靠泊或出现二次靠泊。将卫检没有通过的船舶靠泊。外籍轮边检未到船港方人员上船。2.防范措施：船调在通知引水靠船前应检查预靠船舶船长与预留泊位长度之比是否符合引水作业要求。（引水要求预留泊位长度为船长的120%）安排船舶靠离之前，必须确认船舶吃水及潮汐情况，对于靠泊吃水不足的，应联系船方调低吃水，如果调整后仍达不到安全要求则不予安排靠泊。对于离泊吃水不足的，应要求现场作业人员加快作业进度，同时要求船方尽量调低吃水，赶在安全时间离泊。靠泊时船舶业务员提前30分钟到达现场进行岸边的检查，离泊时船舶离开岸壁50米才能离开。船舶调度指挥岸桥跑离船头、船尾比较危险的位置，小型船舶和特殊天气情况预靠泊位不允许停放岸桥。遇有雾天船头船尾分别用拖车大灯向海面照射和鸣喇叭为船舶靠泊指示靠泊位置。特殊天气和船舶靠离密集时不用引水的船舶在时间和空间上避让用引水的船舶，必要时可联系代理要求强制引水。带缆工人在带缆时注意躲避船上抛下撇缆头，以防砸伤。船舶调度在拿到综合计划表后与卫检确认检验信息，靠泊前2小时再与卫检确认；靠泊前1小时通知边防，靠泊前30分钟再次通知边防。（四）事故处理流程：1.发生船舶撞岸壁和岸桥的事故处理发生船舶撞岸壁和岸桥事故时，船舶业务员及时向中控报告。中控接到报告后同时通知安全监察和船舶代理，并且中控区长和安全员要到现场勘查事故情况。72.若事故损失轻微：安全员与技术部定损。向船方出据事故鉴定，要求索赔并出据证明。3.若事故损失重大：报安全、保险，并由保险公司人员与港方人员共同定损。安全员报技术组定损。向船方出据事故鉴定，要求索赔并出据证明。若事故损失重大通知公司商务部人员，并移交事故现场资料。报保险，并由保险公司人员与港方人员共同定损。业务员应做工作1.靠离泊原则：谁干谁监护。船靠泊前必须提前到现场查看、清除靠泊位置的障碍物，保证船舶安全靠离码头。靠泊时业务员注意靠泊桩位即时信息反馈，100米位置、50米位置、船头与实际要求位置相差无几报告中控，靠泊后将准确的船头、头缆位置报船调（特殊时需报船尾、尾缆位置），而且要安排、监护带缆工人合理带头尾缆，正常情况前后延长一个带缆桩带缆。离泊报告时间准确，船解完缆绳报船离泊，但须在码头监护到船调头或离码头岸壁安全距离方可离开（最少50米）。靠泊时间：指缆绳带好后，船梯放好时间记，业务员在报靠泊时间一定要注意。离泊时间：最后一根缆绳解完时间。1.业务员操作规范：2.船舶靠泊前60分钟到达岸边，检查预靠泊位是否有影船的障碍物，如有必须及时向中控报告。3.根据船调的指令，监护岸桥跑至安全位置。4.检查带缆工人是否到位。5.船舶靠、离泊时全面监护岸边设备和设施。如发现被船舶碰损，要及时报告中控。6.船舶靠泊时从距离岸边50米开始向中控报告靠泊动态。7.船舶靠好后将船头对应的实际桩号反馈给中控。8.监护船舶离泊，船舶离开岸边50米方可离开。8（二）、防止错漏装流程及措施A）错、漏装产生原因由于种种原因，配载计划将出口箱漏配。业务员在船舶作业过程中，由于疏漏产生错、漏装。（字头、箱号）某出口箱在CITOS系统中没有记录或进大门时未通过“GOS”系统打印操作条，造成在港内的箱子未配载。加载、撤载信息没有及时传达到业务员，造成漏