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青岛新机场综合交通中心及停车楼工程超长混凝土结构间歇法施工方案（B-28）批准：审核：编制：青建集团股份公司中国建筑股份有限公司二Ｏ一六年六月青岛新机场综合交通指挥中心及停车楼工程施工方案1目次1工程概况-------------------------------------------------------------------31.1主要情况------------------------------------------------------------------31.2设计简介------------------------------------------------------------------31.3超长混凝土结构间歇法（跳仓法）施工----------------------------------------51.4结构施工中的特点及难点-----------------------------------------------------52施工部署-------------------------------------------------------------------72.1项目管理目标--------------------------------------------------------------72.2仓段划分------------------------------------------------------------------72.3施工部署------------------------------------------------------------------103施工方法及工艺要求---------------------------------------------------------123.1混凝土的配比设计及原材料选择----------------------------------------------123.2混凝土的供应与保证--------------------------------------------------------133.3砼浇筑前的准备工作--------------------------------------------------------143.4跳仓法混凝土施工要求------------------------------------------------------153.6混凝土养护----------------------------------------------------------------183.7混凝土测温---------------------------------------------------------------183.8防止大面积混凝土产生裂缝的措施-------------------------------------------194施工准备------------------------------------------------------------------234.1现场劳力安排-------------------------------------------------------------234.2主要材料计划-------------------------------------------------------------235技术保证措施--------------------------------------------------------------245.1质量保证措施-------------------------------------------------------------245.2安全生产管理措施---------------------------------------------------------265.3绿色施工措施-------------------------------------------------------------276项目应急预案--------------------------------------------------------------286.1应急预案实施目的和范围----------------------------------------------------286.2编制依据------------------------------------------------------------------286.3应急准备------------------------------------------------------------------28青岛新机场综合交通中心及停车楼工程施工方案26.4施工现场急救--------------------------------------------------------------307编制依据------------------------------------------------------------------33青岛新机场综合交通指挥中心及停车楼工程施工方案31工程概况1.1主要情况1.1.1青岛新机场综合交通中心及停车楼工程，本工程位于机场核心区；北侧紧邻机场航站楼，108m长连廊从下方穿越机场高架桥直达航站楼大厅；东西两侧机场高架桥引桥环绕。是由青岛国际机场集团有限公司开发投资兴建，上海建科工程咨询有限公司监理，中国建筑西南设计研究院有限公司设计，青建集团股份公司与中国建筑股份有限公司联合承建。1.1.2本工程绝对标高以黄海高程系为基准，设计标高±0.000m相当于黄海高程10.05m。建筑设计概况详见表1.1.2-1表1.1.2-1建筑设计概况1.2设计简介1.2.1本工程框架结构，主要柱网尺寸9m×9m、9m×12m。高地铁影响区及室外邻深基坑处采用大直径机械成孔灌注桩基础，其余区域采用柱下独立基础和墙下条形基础，各类基础均以中风化泥质粉砂岩为持力层，地基承载力特征值fa≥1000kPa。结构安全等级：屋面钢桁架结构、竖向构件、转换构件、基础及关键节点为一级，其余为二级。各楼层标高及混凝土标高详见表1.2.1-1各楼层结构概况序号项目内容1建筑性质公共交通建筑2建筑面积201293.43㎡，其中地上建筑面积109878.69㎡，地下建筑面积91414.74㎡3建筑尺寸总长度373.2m；总宽度274.5m(其中连廊长108m)4结构形式钢筋混凝土框架结构（部分屋面采用钢桁架）5建筑层数地上2层（局部含夹层），地下2层（局部含行李夹层）6建筑高度车库部分12.65m、换乘厅部分20.85m7建筑标高L2层标高6.600m，L1层标高0.000m，B1a层标高-3.950m（商业），-4.350m（车库），B1层标高-8.150m8建筑防火防火设计的建筑分类为多层公共建筑，地上部分耐火等级二级、地下室为一级9建筑设计使用年限50年10抗震等级抗震设防烈度7度，框架抗震等级二级，局部一级。青岛新机场综合交通中心及停车楼工程施工方案4表1.2.1-1各楼层结构概况序号楼层建筑标高层高混凝土标号柱梁板外墙柱1行李夹层-12.500m4.35mC40C30C40P82B1层-8.150m3.8mC40C30C40P63B1a层-4.350m4.35mC40C30C40P64L1层0.000m6.6mC40C30-5L1夹层3.000m3.6mC40C30-6L2层6.600m4.9mC40C30-7灌注桩--C30--1.2.2本工程结构平面尺寸为373.2×274.5米，其中高地铁结构将GTC地下结构划分为东、西两个区域，据后浇带及施工缝划分为40个施工段，见图1.2.2-1。图1.2.2-1仓段划分示意图1.2.3梁板主要结构形式为井字梁，梁主要尺寸为700mmX400mm。结构形式见图1.2.2-2。青岛新机场综合交通中心及停车楼工程施工方案5图1.2.2-2井字梁示意图1.2.3地下室主体结构混凝土等级均为C30，其中-8.20标高以上P6,；-8.20标高一下P8；水池壁及水池底板为P6。1.3超长混凝土结构间歇法（跳仓法）施工1.3.1本工程超长混凝土结构间歇法（跳仓法）的应用的条件。1GTC项目单层面积约6万平方，属于大面积混凝土施工，按设计后浇带划分为39个区，具备跳仓法施工的条件。2本工程基础底板及各层顶板结构做法属于常规做法且形式相对简单。3设计中明确尽量采用低水化热和适当掺加粉煤灰、矿渣等掺和料，符合跳仓法应用的使用理念。4本工程防水层上设置了0.4厚聚乙烯薄膜隔离层可以作为基础结构的滑动层。1.3.2本工程跳仓法施工范围本工程跳仓法的施工范围包括基础底板、外墙与基础顶板。主体结构依然按照图纸设置后浇带。1.4结构施工中的特点及难点1.4.1本工程地下2层，局部3层，单层面积约6万平方米，划分施工区段多，根据施工缝位置，最大单层施工区段达到39个。材料二次搬运次数多，工序穿插多，在短期内组织各工作面同时作业合理安排穿插流水施工、各工序交叉作业是工程的重点和难点。1.4.2工程场区受高地铁施工影响被分为东西两个场区，导致材料倒运不便，且与高铁、地铁结构、塔台结构、站前高架同期施工共用场地，平面布置是本工程的重难点。特别是需要对塔吊进行精确的平衡，并在实施过程中严格控制。1.4.3本工程混凝土结构长373.2m，宽273m，地下室底板、顶板、侧墙、楼盖均属于超长无缝结构。尽管设计上采用了设置结构缝、后浇带、加强带、在混凝土中掺加补偿收缩膨胀剂等措施，但对于施工的过程控制提出了更加严格的要求。1.4.4本工程抗浮锚杆数量多，超过6000根、间距密集，最密处间距1.5m，弯折后净间距仅约0.3m，大大增加了后续防水及底板钢筋的施工难度。青岛新机场综合交通中心及停车楼工程施工方案6青岛新机场综合交通中心及停车楼工程施工方案72施工部署2.1项目管理目标2.1.1工期目标。合同竣工日期为2018年12月31日，按合同要求日历天数为1095天。保证高地铁非影响区结构施工2016年12月31日完成、高地铁影响区结构2017年7月31日完成的节点，确保后续工作顺利穿插，保证总工期目标。2.1.2质量目标。一次性验收合格，确保泰山杯，争创鲁班奖。2.1.3安全生产、文明施工目标。杜绝重大安全事故，年度轻伤负伤频率控制在1.5‰以内。2.1.4环境保护与绿色施工目标。创建“全国建筑业绿色施工示范工程”，杜绝发生重大环境污染事故。按照ISO14000环境管理体系的要求，并依据建设部2007年9月发布的《绿色施工导则》，做好现场的环境保护和绿色施工工作。主要内容包括：1控制排污、噪音、有害气体、建筑垃圾、视觉污染，减少对周围单位、居民及施工人员的正常生产和生活的影响。2降低施工现场生产、生活的能源消耗，减少工程材料、周转材料及施工、生活用水的消耗。2.2仓段划分2.2.1超长混凝土施工跳仓法的跳仓原则、尺寸要求。跳仓法施工就是采用“抗放兼施，以抗为主，先放后抗”的原则进行施工，通过合理设置跳仓间距，将变形输给结构的总能量转化为弹性应变能、徐变消耗能、微裂耗散能和位移能释放，并通过封仓后及时做防水、回填土等措施，避免混凝土结构较长时间暴露在空气中，使结构承受的收缩和温差作用减到最小。简单来说，就是通过工序的衔接，达到控制混凝土裂缝的目的。本工程跳仓分块以原设计后浇带的位置为基础，考虑上部圆柱模板的周转后将区块进行了适当的调整，以36m×45m(四个柱跨×五个柱跨)为基本模数，最大分块尺寸不超过50m。混凝土浇筑采用“隔一跳一”，即至少隔一仓块跳仓或封仓施工，上下层的分仓施工缝可不对齐。2.2.2施工区段的间歇