大副业务

第十九章大副业务大全初做大副那天,接公司通知去广东上船,在车上三天两夜由于紧张加激动未能睡好,到船上时货已经快要装完了,简单办完交接手续后交班大副就走了.他突然脑子一片空白,实习时学习的东西什么也想不起来了.想到马上就要调水尺,他的汗水不觉湿透了衣裳.无奈之下只好打电话向前任姚大副求救,幸好姚大副不厌其烦有问必答.货终于全部装上船了,看了看前后水尺,吃水差符合要求.办完交接手续已是半夜又要离港,离完港回房间后他整个人就虚脱了,脱下浑身湿透的衣服,赶紧冲了个澡.眼看又到了自己值班的时间,连忙上了驾驶台.刚出航道船长还在驾驶台,看见他上来就说:你先休息吧,这班我来值.他满怀感激的谢过船长回到房间,这个时候才有时间看看自己的新房间.匆忙整理了一下床铺赶紧躺了下来,只感觉脑子里嗡嗡乱响,很久才平复下来.迷迷糊糊睡了一会他想起自己的行李箱还没打开,那里有他的笔记本.他喜欢记笔记,那里面有他实习时记录的很多东西.靠岸卸货时有空他仔仔细细看了看笔记,又查阅了一下前任留下的装卸计划和水尺交接单,这个时候才终于静下心来,也终于理清了头绪.现把他的笔记整理如下,供给同行们或新任大副们参摩学习.1.首先根据时间选择需要采用的装载水线,如;汕头以北的中国沿海：热带：自4月16日至10月31日；夏季：自11月1日至4月15日.选择好装载水线后查阅本船装载手册,看看该水线处船舶排水量是多少?例如安润达轮夏季载重线为8.25M,该处排水量为20503T.然后量取本船淡水,压载水,存油量是多少?以及本船常数C,空船重量数据.船舶常数一般国内港口对秦皇岛港做的常数都承认,空船重量在本船装载手册里可以查到.以上数据都有了即可算出本航次可以装载的货量.即:净载重量=总排水量-空船重量-常数-淡水-压载水-油重然后根据该货量配载装舱在装载手册里可以查到本船总仓容以及各分仓仓容,用总舱容除以分仓仓容即得该仓仓容百分比.用净载重量除以该仓容百分比即可确定该仓预配货量.确定其他舱货量相同.注意:按仓容百分比计算后所得货量一般会中垂,为减轻中垂保障船舶总纵强度,可把中间舱的货量分两百吨给前后舱.装货时如果本港只能一个舱装货,而本船是三个舱,可按二舱,三舱,一舱顺序装载,两轮装完.一舱和三舱各留几百吨用来调水尺,一般水尺为尾倾30-50公分为宜.装前可先请示船长.水尺在30公分内计算时可省略纵倾修正.2.观察实际吃水的方法:当水线达到数字底边时,表示实际吃水为该数字所表明的数值.当水线刚好淹没该数字时,表示实际吃水为该数字所表明的数值加上相应字高.(数字高度及两数字间距均为10公分.)当水线达到数字中间时,表示实际吃水为该数字所表明的数值加上相应字高的一半(5公分)水面有波动时,应取其瞬间静止时的值并观测数次,取其平均值.1.压载水管理靠好码头若是装货要抓紧时间书面通知机舱排空扫净各底仓压载水,及时测量,做到心里有数.边舱一般人工放空就行.若是卸货可先等卸三分之一货时再压水,一般底仓可自压,然后用泵补满.2.垃圾薄管理每个港口都会有人来船收垃圾费,在此时一定记得要来人提供海事局的船舶污染物接收处理证明.船舶污染物接收单位接收船舶污染物时,应当向船舶出具(污染物接收单证),并由船长签字确认.船舶凭(污染物接收单证)向海事管理机构办理(污染物接收证明),并将污染物接收证明保存在相应的记录簿中.使用完毕的船舶垃圾记录簿在船上保留2年.附录:货物装载知识一.船舶稳性的计算和调整初稳性高度的计算GM：A》初稳性高度的计算GM=KM-KG=KM-∑PI×ZI/△（KM值可根据船舶的平均吃水查得，ZI的高度一般是取舱容中心高度为舱内载荷的重心高度。）B》几种情况对初稳性高度的影响：1．自由液面对初稳性高度的影响：GM=GM0-ΔGMF=GM0-∑（ρi*ixi/△）2．悬挂载荷对初稳性高度的影响：GM=GM0-ΔGM=GM0-P*L/△3．少量载荷变动对初稳性高度的影响：即是不超过排水量10%的船舶装载重量的变化，有以下二种计算方法：A．近似计算法：GM=GM0+∑［PI×〔KG0-ZI〕］/〔△+∑PI〕B．较准确的计算法：GM=GM0+PI×（DM+P/200TPC-ZI-GM0）/（△+PI〕二.船舶装载能力的计算船舶的载货能力是随航行区域，所处季节期，航程长短，航线港口水深是否受到限制等而变化，每个航次都需根据以上条件的不同通过计算帮才能确定：1:船舶的总载重量的确定:A:船舶的吃水不受限制时的总载重量的确定:利用载重线海图根据本航次航行经过的海区及所处的季节期,确定船舶所允许的载重线,而据此确定船舶的总载重量:,具体又分为以下几种情况:1.当船舶一个航次在使用同一条载重线的海区航天行时,这时船舶的总载重量可根据载重线求得:DW(查表或计算)2.当船舶由较低载重线的海区航行至使用较高载重线的海区时,应根据较低载重线确定总载重量:DW(查表或计算)3.当船舶由较高载重线的海区航行至使用较低载重线的海区时,总载重量需用通过计算比较才能确定:Ⅰ.计算求出使用高低二条载重线时排水量的差值,即δ△H-LⅡ.计算求出船舶在高载重线航段内的燃料，、淡水的消耗量即：δGH当计算求得的船舶在高载重线航段内的燃料，、淡水的消耗量大于或等于计算求得的使用高低二条载重线时排水量的差值时，则总载重量可按高载重线确定，即：DWH当计算求得的船舶在高载重线航段内的燃料，、淡水的消耗量小于计算求得的使用高低二条载重线时排水量的差值时，则总载重量可按低载重线确定再加上船舶在高载重线航段内的燃料，、淡水的消耗量。即DWL+δGHB：船舶吃水受到限制时总载重量的确定：当船舶的吃水受到航线（港口和航道）水深限制时，可根据航线上最浅处的水深及其他一些影响水深的因素来确定船舶在装货港允许装载的最大平均吃水，然后根据平均吃水及港水密度在载重表尺上求取船舶的总载重量：船舶在装货港允许的最大装载平均吃水可由下式求得：dmax=Dd+Hw+δdg±δdp—DaDd——最浅处的海图水深Hw——航道最浅处可利用的潮高δdg—由始发港至航线上最浅处燃料，、淡水的消耗量对平均吃水的影响值δdp—由始发港至航线上最浅处舷外水密度不同引起的平均吃水变化量Da——船舶通过浅水区时应保存的富裕水深（0。5—0。7M）注意：船舶过浅时尽量正好处于平均吃水状态。2：船舶航次储备量的确定：∑G=G1+G2A：油水储备量G1`G1`=〔S/24V+Trs〕gS+tbgb〔S/24V+Trs〕gS是指船舶在海上航行并包含了航行储备时间（一般为5-7天）油水消耗量。tbgb是指靠泊时间的油水消耗量B：其他储备量G23：船舶常数的确定：C4：最后可求得船舶的净载重量：NDW=DW-∑G-C三.吃水变化量速算水的密度发生变化时你能够速算出吃水的变化量吗？经过反复实践发现当水的密度变化0.001时，就相当于船舶的装货量有千分之一排水量的变化，你不妨自己算一算试试，有错包换，当然了速算的精度并不是那么高，但是也确很精确了；这样你就可以虽时可以速算出吃水的变化量，只要除以TPC就可以了，特别是当引水上船后想知道在XXXXX密度时的水尺你就马上可以给他了。这种速算方法也可以用在水密度变化很大的港口水尺调整轮次的速算，百试百灵四.三个舱调整吃水在实际工作中，PANAMAX以下的船舶用首尾各一个货舱调整吃水；CAPESIZE型的货船用首、尾、中三个货舱来完成吃水调整，首先根据调整水尺前的吃水DF、DM、DA来确定船舶的拱垂量C＝DM－(DF+DA)/2来确定中间的货舱需要装载多少货物PM才能在完货后使船舶的拱垂量C达到最小或消除船舶拱垂，以达到吃水限制所能达到的最大装货量。五.什么是积载因数？积载因数是指各种货物每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间（立方米或立方英尺）。积载因数是船舶配积载工作中十分重要的货物资料，用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积，或一定的货舱容积能装载多少吨某种货物等方面。在运输中，货物正常堆积时的货堆体积包括着货件之间必需的间隙及正当衬垫所占据的空间。确切的数据应根据对货堆的实际丈量和进行计算得出。实际工作中，使用货主申报的货物毛重和估计尺码，再考虑在货物堆装时有一定的货舱容积损失，经计算得出货物积载因数。但由于估计尺码较粗略，以及在不同区域装载时货舱容积损失的大小有相当差别，所以算得的不是确切的数据。此外，某一货种的积载因数还由于包装规格、品质等级方面的不同而有所不同，所以在使用使要格外注意。六.亏舱率，积载因数和自然损耗1．货物的亏舱及亏舱糸数：A：亏舱δV：货物在船舱中所占的货舱容积总是比货物的体积要大，货物所占的货舱容积与货物体积之差称为亏舱：δV=VCH-VCB：亏舱率Cbs：各类货物的货物的亏舱的大小通常以亏舱率来表示，即亏舱舱容与货物所占舱率的百分比，有以下公式：Cbs=δV/Vch=（Vch-Vc）/VchC：货物的积载因数：1．包括亏舱的积载因数SF：包括亏舱的积载因数是指每吨货物所占的货舱容积，或货物所占舱容与货物重量的比值。SF=VCH/Q（M3/T）2．不包括亏舱的积载因数SF0：不包括亏舱的积载因数是指每项吨货所占的货物量尺体积或货物的量尺体积与货物的重量的比值。SF0=VC/Q（M3/T）3．二者之间的换算：SF=SF0/1-Cbs（M3/T）4．积载因数的作用：A：用于识别货物的轻重，积载因数大的货比积载因数小的货轻。B：计策一票货物装舱所需的舱容。七.煤碳积载因数无烟煤(大颗粒)1.26无烟煤(中颗粒)1.20无烟煤(小颗粒)1.09烟煤(大颗粒)1.34烟煤(中颗粒)1.26烟煤(小颗粒)1.20煤1.16焦碳(小颗粒)1.50焦碳(中颗粒)1.70焦碳(大颗粒)1.90螺纹钢0.65钢板0.48钢管1.10圆钢0.60水泥0.82-0.85钢材单件重量表名称单件重量（吨）板坯10.7，12.3线材2．07，2.05带钢0．75，2。17，2.6热卷24－28酸洗卷(冷)10.91，10.5镀锌板（冷）7.1，6.98，5.19冷卷6.8，6.96冷硬卷20.54．20.37八.杂货船配载为了能够有效地组织好装货工作，船舶在装载前，需根据货清单所列航次运载货物拟定一货物配载计划，该计划称配载图（积载图）。下面首先介绍杂货船配载图的编制方法。第一节船舶载货能力的核算充分利用船舶载货能力是运输船舶达到最大营运效果﹑取得最好营运效益的基本要求之一。在拟定货物装载计划时，首要问题就是要对船舶载货能力予以核算。不同种类的船舶，其载货能力的核算方法也不尽相同，一般核算方法如下：1.核算航次净载重量根据本航次的具体航行情况，如港口﹑航道水深情况，船舶航经的海区和所处的季节期及航程长短等因素，首先确定船舶的总载重量DW，方法是如果航线水深不受限，则根据出发港、航行日期和航线确定。如果航行自我国沿海出发，则应考虑我国1973年参加了1966年《国际载重线公约》，但同时声明中国沿海区域的划分，不受该公约有关规定的约束。1975年我国制定的《海船载重线规范》中把香港以北的沿海划为热带季节区域（1966年《国际载重线公约》划为夏季区带）；香港以南的沿海仍划为热带季节区域，但使用热带载重线的时间比原国际公约规定的时间多了四个月，具体为：我国国际航行船舶，以香港至苏阿尔港的连线为界：自北纬10O以北至连线：热带：自1月21日至9月30日；夏季：自10月1日至1月20日。连线东北部沿海：热带：自4月16日至9月30日；夏季：自10月1日至4月15日。非国际航行海船的航行区域与季节划分如下：我国国内航行船舶，以汕头为界，汕头港应被当作处于船舶驶来或驶往的区域内：汕头以南的中国沿海：热带：自2月16日至10月31日；夏季：自11月1日至2月15日。汕头以北的中国沿海：热带：自4月16日至10月31日；夏季：自11月1日至4月15日。具体确定总载重量时，应：1）当船舶整个航次航行在使用同一载重线的海区时，根据所规定的载重线确定总载重量。2）当船舶由使用较低载重线的海区（如冬季）驶往使用较高载重线的海区（如夏季）时，根据较低载