LJ13标施工组织设计

五盂高速LJ13标施工组织设计1第一章编制依据、原则及总目标第一节编制依据1、五台至阳泉高速公路土建施工第13合同段招、投标文件；2、五台至阳泉高速公路第13合同段《两阶段施工图设计》；3、《公路工程地质勘查规范》（JTJ064-98）4、《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）5、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）6、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）7、《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/TD71-2004）；8、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）9、《公路排水设计规范》（JTJ081-97）；10、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）11、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；12、《公路工程施工安全技术规范》（JTG076-95）；13、《公路工程施工质量检查与验收手册》14、我公司现有技术水平、机械装备能力及质量、安全、环保与职业健康“三合一”管理体系；15、我公司对施工图审查复核及现场核对资料，施工现场实地踏勘调查资料；我单位历年积累的成熟施工技术、科技成果、施工工艺及方法；多年来从事类似高速公路的施工经验。以及我公司可调用到本合同工程的各类资源。第二节编制范围及原则一、编制范围五台至盂县高速公路LJ13合同段土建工程（3.65KM），不包含洞门景观、监控、通信、交通工程，但包括上述预埋管敷设及孔洞预留。二、编制原则1、安全第一的原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。工程开工前做到安全保证措施首先落实到位，在确保万无一失的前提下组织施工。五盂高速公路LJ13合同段施工组织设计22、优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001-2000质量体系标准，积极推广“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。在施工中强化标准化管理，合理组织均衡生产，确保成本最小化，最大限度降低工程造价。3、方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工组织设计编制中，对隧道开挖、建筑物保护、排水防护等方案等进行多方案综合比选，在技术可行、保证安全、确保质量、满足工期、有利环保的原则下，择优选用最佳方案。4、确保工期的原则根据建设单位对本隧道的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，按照合理配置资源、组织平行及交叉作业，采用网络计划技术对各工序作业时间加以控制。同时，搞好工序衔接，适时进度监控，及时修正作业资源配置，确保工期目标，满足业主要求。5、科学配置的原则根据本隧道的工程量比较大、施工难度比较大的特点及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有隧道施工经验的管理人员和专业化水平高的施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金周转及专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。6、合理布局的原则从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地，房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被，搞好环境美化。第三节总目标一、工期目标合同工期24个月，计划工期23个月，剩余1个月收尾。开工日期为2011年4月1日。二、质量目标质量管理责任制落实率100%，隐蔽工程现场检查率100%，工序检查率100%，钢五盂高速公路LJ13合同段施工组织设计3筋、水泥、砂、石等原材料合格率100%，分部、分项工程质量合格率100%，优良率95%以上，杜绝重大工程质量事故。标段工程竣工验收的质量评定为合格（质量综合评定得分大于等于93分）；国家验收的质量评定得分大于等于90分。三、安全目标特种作业工种人员持证率100%，始终贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产工作方针，确保项目整体建设安全。做到：杜绝群死群伤事故，杜绝重大责任事故，标段零事故率达85%以上。杜绝重大伤亡事故，消灭因公死亡事故，职工重大伤亡率控制在0.4‰以下。严防爆破伤人、隧道塌方、火灾和交通事故等各类事故发生。四、资源环境目标确保达到国内环境保护标准和世行环境保护要求，坚持在组织设计中按最小程度的破坏制定方案；在施工中按最大限度地保护采取措施，在施工影响后按最完美的程度全面恢复，达到路景相融、自然和谐的要求。1、营地建设污水处理及卫生设施配套率达到97%；2、弃土场环保方案达标率达到95%；3、表土清理异地存放保存率达到90%。五、廉政建设建立健全党风廉政制度，全面落实党风廉政建设责任制，杜绝违法违纪案件发生，杜绝重大上访事件发生，群众举报的违纪案件查处率100%。民工工资按时支付，杜绝因民工工资问题引起的群体性上访事件。六、文明施工制定详尽的现场管理制度，现场布置统一规，施工区材料堆放整齐，场地平整，道路、排水畅通。五盂高速公路LJ13合同段施工组织设计4第二章工程概况第一节工程简介一、工程概况本合同段全长3.65km，包含隧道两座，藏山隧道左线长3251m（ZK59+270~ZK62+521），右线长3250m（K59+270~K62+520），路基400m。藏山隧道位于盂县境内上社镇刘家庄村与苌池镇盂北村之间分水岭一带，设计为左右分离式，两洞边墙间距最大约35米，位于隧道洞身段，最小间距约为16.8米，位于五台端洞口，隧道左右线均属特长隧道，总体走向近南向北。右线洞体全长6440m,五台端洞口里程桩号K56＋080，洞口底板设计高程1006.87m,盂县端洞口里程桩号K62＋520，洞口底板设计高程1116.92m；洞体最大埋深413.87m，位于K59＋435处，左线洞体全长6421m，五台端洞口里程桩号号ZK56＋100，洞口底板设计高程1007.33m，盂县端洞口里程桩号ZK62＋521，洞口底板设计高程1117.04m，洞体最大深埋425.69m，位于ZK59＋445处；五台端洞口位于刘家庄村东南1.2Km徐峪沟南岸斜坡上，现有乡村公路可到达洞口处，距离仅50m左右，交通便利，盂县端洞口位于萇池镇盂北村西北侧窑子峪沟东岸斜坡上，只有简易土路可到达洞口。距离乡村约1Km，交通不便。隧道围岩主要由第四系全新统冲洪积物（Q42a+pl）卵石、第四系上更新统洪积物（Q3al+pl）及太古界龙华河群灯花组（Arlnd）变质岩等构成。路基起讫里程K62+520~K62+920，路基整体宽度为24.5m，其中行车道为4车道，每车道宽度为3.75m，中间带宽度为3m，分离式路基宽度为12.25m，其中行车道为2车道，每车道宽度为3.75m。线路右侧设框架锚杆内主动防护网一处（K62+520~K62+622），线路左侧设一级护面墙一处（ZK62+521~ZK62+615），线路右侧设护面墙+框架锚杆一处（K62+520~K62+622），拱形骨架护坡两处，线路右侧K62+673.8~K62+871.7，线路左侧ZK62+662~ZK62+845。路基挖方48502m3，填方155849m3.涵洞两座，其中包括K62+648.51-4m钢筋砼盖板通道，涵长50.7m，K62+7701-4m钢筋砼拱通道，涵长107.72m。二、主要工程数量主要工程数量：路基400m，土石方48502m3；藏山隧道2*0.5座，隧道左线长3251米，隧道右线长3250米，斜井1座696.585米；竖井一座153.8米；涵洞两座，其中包括K62+648.51-4m钢筋砼盖板通道，涵长50.7米，K62+7701-4m钢筋砼拱通道，五盂高速公路LJ13合同段施工组织设计5涵长107.72米。三、技术难点1、地面沉降控制隧道洞口V级围岩段地质条件较差，洞定覆盖侧较薄，跨度大，空间效应明显，施工不当，可能引起坍方或过大的地面沉降，因此施工过程中洞口段地层的安全稳定和施工引起的地面沉降的控制是本隧道施工成功的关键。2、通风排水藏山隧道左洞全长6421m，右洞全长6440m，属长隧道，如何做好通风、排水控制也是本隧道施工的技术难点之一。3、隧道不良地质处理初步勘查阶段在隧址区沿隧道右中轴线进行了浅部地震法物理探查，主要为查明隧址内发育的构造和岩溶等不良地质现象，物探工作共解译多处推测断层，施工时容易产生塌方，影响施工进度和产生安全隐患，需做好及时的防治和预防。F3：正断层，于线位正交于K61+087处，走向800，地质、过程中发现地表岩层错断，两侧岩层产状和岩性不一致；物探解译结果显示该处为较可靠推测断层，倾向SSE，倾角800，断距16.8m;钻探验证发现两侧岩层岩性差别较大，综合判定该断层倾向1700，倾角500，断距50m,断层破碎带宽约1m，与线路前进方向的夹角约400，区内延伸长度约20公里。上盘地层为O2s3石灰岩及O2s2泥灰岩、白云质灰岩，下盘地层为O2s2白云质灰岩、泥灰岩。对隧道围岩稳定性影响较大。F4：正断层，与线位正交于K61+352处，地质调绘发现沟底岩性突变，岩层倾角急速增大，近直立状；物探解译该处为较可靠推测断段，倾角780，断距3∽17m；钻探验证发现两侧地层错断，综合判断该断层走向500，倾向3200，倾角650,，断距15m，断层破碎带宽约1m，与线路前进方向的夹角约700，区内延伸长度约0.5公里。上盘地层为O2s2白云质灰岩、泥灰岩，下盘地层为O2s3石灰岩及O2s2泥灰岩、白云质灰岩。对隧道围岩稳定性较影响大。五盂高速公路LJ13合同段施工组织设计6表2-1-1主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1路基土石方工程挖土石方m348502路基填方m31558492防护及排水工程砼边沟、挡墙、框架梁m31175.793涵洞K62+648.51-4m钢筋砼盖板通道m50.7K62+7701-4m钢筋砼拱通道m107.724藏山隧道藏山隧道出口（左线）m3251藏山隧道出口（右线）m3250藏山隧道2号斜井m696.585藏山隧道竖井m153.8第二节自然条件一、地形、地貌藏山隧道位于喀斯特侵蚀剥蚀地中山区，由于侵蚀、剥蚀作用，山势陡峻，山坡为中陡坡，山体总体呈东西走向，山势中部高，东西低，南北两侧山坡冲沟发育，基岩打面积出露。微地貌表现为基岩山梁、冲沟，中陡坡及陡坎等。左洞地表最低海拔高程1018.03m，最高海拔高程1491.97m，相对高差473.94m，右洞地表最低海拔高程1006.37m，最高海拔1486.97m，相对高差480.6m，五台端洞口位于刘家庄村东南徐峪沟南岸山坡上，坡向320o左右，坡角在50o~60o之间。盂县端洞口位于萇池镇盂北村东西北侧窑子峪沟南岸斜坡上，坡向40o左右，坡角30o~40o之间。隧址区范围内植被发育，以松林及灌木为主，覆盖率约80%。二、岩性地层藏山隧址区地层结构较简单，依据地质调查、物探及钻探揭示，地层由新至老依次有：第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）卵石、第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）黄土（粉质粘土）、奥陶系中统（02）、奥陶系下统（01）沉积岩和寒武系上统（∈3）沉积岩，现将各组地层岩性特征及其分布情况简述如下：（1）第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）卵石五盂高速公路LJ13合同段施工组织设计7该套地层分布于五台端隧道洞口处，为洞口段的主要围岩，在左右线洞体重分布长度分别为21米、25米，分别占左右线洞体内围岩总量的0.33%、0.39%，岩性为杂色卵石，磨圆度差，呈亚圆形，及配不良，一般粒径20~80mm，夹杂漂石，充填粉土，一般厚度1~6米之间，稍密。（2）第四系上更新统（Q3al+pl）湿陷黄土（粉质黏土）该套地层分布于盂县端隧道洞口处，为洞口段的主要围岩，在左右线洞体中分布长度分别为23米、21、6米，分别占左右线洞体内围岩总量的0、36%、0、33%，岩性为浅黄色黄土（粉质黏土），土质较均，具打孔隙，垂直节理发育，硬塑，一般具有Ⅱ级自重湿陷性，总厚度一般在2~4米之间。（3）奥陶系中统上马家沟组上段（02s3）石灰岩和泥灰岩该套地层在隧址区盂县端洞