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京石二通道高速工程（大苑村-市界段）穿越京燕管线保护工程-中国原子能科学研究院供水管线保护施工组织设计北京金河水务建设有限公司2013年5月2日第一章编制依据及原则第一节编制依据一、《京石二通道高速工程（大苑村—市界段）穿越京燕管线保护工程施工招标文件》及施工招标补遗书和建设部《道路工程国内招标文件范本》。二、北京市水利规划设计研究院设计的京石二通道高速工程（大苑村—市界段）穿越京燕管线保护工程施工设计图纸及文件。三、高速公路施工的有关规范、规则、标准。国家相关法令、法规，交通部及北京市现行的地质、水文、桥涵、交叉工程、交通工程及环境保护、概预算等相关专业的勘测、设计、施工技术规范。四、建设单位、监理单位及北京市质检机关的相关文件等。五、工程施工现场实地勘察调查资料。六、我单位投入的机械设备，技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。第二节编制原则一、施工组织：在仔细考察工程实地情况，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本标工程特点、施工条件，结合我单位施工力量、机械装备等实际情况，科学合理地组织施工。组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年市政桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。二、施工队伍：根据不同的工程内容组织相应的专业施工队伍，调集具有类似工程施工经验的专业施工队参加本标工程施工。三、工程管理：运用科学先进的工程施工组织管理技术，统筹计划，合理安排，平行流水作业，分区均衡施工。四、机械设备：采用先进的机械设备组成配套合理、高效的机械化作业线，提高机械化施工程度。统筹安排施工，降低工程成本，减轻劳动强度，提高劳动生产率，充分发挥机械设备的生产能力。五、施工工艺：根据工程特点和施工内容，结合我公司多年来的类似工程施工经验，采用先进成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行。不断运用新技术、新工艺、新材料、新设备。六、文明施工：施工现场实行规范化管理，标准化作业，强化安全生产、环境保护与水土保持措施，维护当地优美良好的景观环境。七、资源配置：贯彻开源节流、精打细算、就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用既有设施，减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。八、质量管理：严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化工程施工技术管理，使各项管理工作落实到实处，为本合同段工程施工创造良好条件。第二章工程概况第一节工程概况一、工程概况本工程位于北京市房山区新城镇北侧，京石二通道高速公路（大苑村—市界段）工程与中国原子能科学研究院供水工程交叉处，交叉位置处于京石二通道高速公路采用路基方式跨越供水管线，路基填土以及高速公路车辆荷载远超出管道设计的最大覆土厚度标准，对管道安全运行不利。为保护管线不受高速公路施工及运营影响以及方便日后检修，设计采用1跨6m桥涵对供水管线进行保护。上部结构：上部采用实心板，板长7.48m，高度0.75m，全桥共设51块99cm宽的正交板及2块中心宽度7.5m的斜交板。正交板采用预制，斜交板采用现浇。板采用C35混凝土浇筑。下部结构：桥台采用宽度1.1m的薄壁台身，台身高5.75m，基础采用桩基础，设计为摩擦桩，桩基与台身采用承台连接，承台高度1.5m，宽度2m，桩基直径1m,长度8m。承台之间设支撑梁，支撑梁高0.8m，宽0.6m，在支撑梁与管道之间铺设0.45m砂砾垫层。附属结构：涵洞一侧洞口设计为八字墙式，另一侧洞口因全埋置于地面线以下，未作设计，八字墙墙身、基础及洞口铺砌均采用C20混凝土浇筑，桥涵施工完成后，八字墙洞口采用浆砌砖墙封闭，另一侧洞口采用浆砌片石封闭，并采用原状土回填至现状地面线。洞内采用素土回填2m厚，压实系数≥95%。洞口位置钢管采用C20混凝土包封。二、主要工程技术标准1、设计标准（1)设计车辆荷载：公路—I级。（2）结构跨度：6米。（3）地震烈度：工程设防烈度为VIII度，地震动峰值加速度为0.2g。（4）结构安全等级：三级。2、工程测量控制业主将提供坐标控制点及水准控制点，设置后的导线点及水准点经复测认可后方可使用。对因位于路基范围内施工破坏而补充设置的导线点，应按平面控制要求与相邻导线联测计算，精度应满足规范要求。2、工程施工材料工程材料自行采购，其规格和质量必须符合设计要求和有关标准规定。主要材料的供应商须经监理和业主认可，所有选购材料均要有出厂合格证及相关检验报告，进场后按规定复验和试验，不合格或无相关证件的材料一律不准使用。3、工程检测试验为控制工程质量，我项目部具有进行下列试验检测的条件与能力。①．混凝土配合比试验、混凝土各种力学指标试验、混凝土粗细骨料试验和钢筋、钢材的各种机械性能及物理化学试验等。②．钢结构的材质报告，结构力学测试报告，制作精度报告。4、工程施工技术①.编制详细的施工方案，并考虑施工现场所有不利因素。②.编制交通组织方案，规划交通分流组织及盖板现浇施工程序，并制定交通运输及施工安全保证措施。③.对于施工方案的重大调整，须征得监理和业主的认可，否则由此所造成的一切后果，均有承包方负责。④.承包方应对可能受到台风、雨天及恶劣气候影响的工程进行保护，因保护不力而造成的损失由承包方负责。三、主要材料（1）普通钢筋及钢材普通钢筋采用HPB235和HRB325钢筋，钢筋符合《钢筋混凝土用钢第一部分：热扎光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用钢带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。钢板采用Q235A钢板，其技术标准应符合《碳素结构钢》（GB700-2006）的规定。焊接钢板应满足可焊性要求。（2）混凝土混凝土采用商品混凝土，各部位分别采用：桩基采用C25水下混凝土；承台、支撑梁采用C25混凝土；台身采用C30混凝土；盖板采用C35混凝土浇筑。第二节自然条件一、地形、地貌及地物条件本工程拟建场地位于北京市房山区新城镇北侧，场地现状有较大变化，勘查期间场地大部分为采砂坑、采石坑，深圴4.0m，各钻孔孔口绝对标高在54.36～58.34m之间。二、地层岩性根据区域地质资料及现场钻探、原位测试，按年代成因将拟建场地现状地面下35.0深度内的地层划分为一般第四纪冲洪基层及白垩纪基岩地层，各层土的地层岩性及其特点自上而下一次为：卵石①层：黄褐色，密实，原岩多以砂岩、岩屑砾岩为主，椭圆～浑圆状，卵石含量约为60%～70%，一般粒径为6～9cm，个别可达20cm,偶见票石。以中粗砂或粉细砂充填。全风化泥岩②层：褐黄色，原岩结构基本破坏，但尚可辨认，有残余结构强度，可用稿挖，干钻可钻进。强风化砂岩③层：灰黄色，主要为泥质粉砂岩和粉砂岩，砂状结构，层理构造，泥质胶结，节理、裂隙很发育，岩芯破碎。强风化砾岩③1：杂色，主要砾岩和岩屑砂岩，碎屑结构，块状构造，钙质胶结，节理、裂隙很发育，岩芯破碎。强风化泥岩③2：灰褐色，泥质结构，层理构造，钙质胶结，节理、裂隙很发育，岩芯破碎。中风化砾岩④：杂色，主要砾岩和岩屑砂岩，碎屑结构，块状构造，钙质胶结，节理裂隙较发育，岩芯完整。中风化砂岩④1：浅灰色，主要为泥质粉砂岩和粉砂岩，砂状结构，层理构造，钙质胶结，节理裂隙较发育，岩芯完整。三、水文地质条件地表水：拟建场地勘察期间无地表水。地下水：本次钻探期间钻探深度内揭露一层地下水，稳定水位标高53.44m，稳定水位深度1.5m，地下水类型为基岩裂隙水，赋存于基岩裂隙发育部位，水量不均匀，主要接收大气降水及径流等方式补给，以蒸发及侧向径流为主要排泄方式，水位年际变化不大。四、地震效应评价根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）及《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》（DBJ11-501-2009）,拟建场地设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.20g，抗震设防烈度为8度。第三节施工条件一、施工道路本工程位于北京市房山区新城镇北侧，场外交通条件较为便捷，场内施工道路主要利用现有京石二通道高速工程场内施工道路和临时修建的施工道路。二、临时场地本工程施工场地均在业主工程征地红线范围内。生活区租用当地村民用地，生活用房全部考虑自建，考虑到当地气候条件及环保要求，自建生活房屋以活动拼装板房为主，地面均用混凝土硬化处理，驻地周围种草、植树，美化环境。三、施工用水用电施工生活用水、生产用水和消防用水采用洒水车运至施工现场，保证施工人员正常生活用水和施工正常用水。本工程用电主要包括生产生活区用电和施工现场用电，按照电业管理部门要求办理相关手续后，生产生活区用电和施工现场用电从附近村庄电网接引至生活区，可为施工现场照明、钢筋焊接及混凝土振捣提供电力，保证施工的顺利进行。四、通信联络项目部管理人员配备移动电话。向当地邮电部门申请固定邮箱及报刊杂志邮件的收发工作。根据招标文件的要求配置计算机并安装无线宽带网，用于工程信息化管理。第四节工期及质量要求一、工期要求本标工程招标计划施工总工期为95天，2013年5月2日至2013年8月4日前完成。二、质量要求工程竣工检验分部工程合格率100%，分部工程优良品率达到95%以上，单位工程质量评定优良品率达到95%以上。三、采用的规范、标准《公路工程技术标准》JTGB01-2003；《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；《钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计》JTGD62-2004；《公路涵洞设计细则》JTG/TD65-04-2007；《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007；《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TD65-04-2007；《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011；第五节主要工程要求及特点本上、下部结构施工中，有关施工工艺要求及质量检验标准应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）和《公路工程质量检验评定标准》第一册，（JTGF80/1-2004）。（一）上部结构1、预制盖板的强度达到设计强度的85%时，方可脱模吊运。2、预制盖板块件堆放时采用两点搁置，不得把上下面倒置，可用钢丝绑捆吊装。3、第三章施工总体部署对于广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程，我方具有雄厚的技术实力、精良的机械设备、丰富的施工经验和突出的精品业绩，结合本标工程特点，我方施工组织设计的总体思路是：充分准备抢修临建，技术革新优化方案；合理配置人员工种，机械设备动态调整；招标采购物资保障，严把材料源头质量；相关各方密切协同，阶段目标限期完成；流水作业分段分区，过程控制网络管理；打造精品精益求精，优质安全按期竣工。第一节安全、质量、工期目标一、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行各级政府机关有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，确保施工安全。杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。二、质量目标分项工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，工程质量评分值达到95分以上，工程竣工争创省、部级优质工程。三、工期目标本标工程招标计划施工总工期为18个月，年月日至年月日前完成第二节施工组织机构我集团公司高度重视本合同工程，中标后将其列为跨年度重点在建工程之一。组建中铁十九局集团广东省顺德碧江只中山沙溪公路第十八标段项目经理部，实行项目法管理，按“项目法”组织施工。配备具有多年市政工程施工经验的管理及技术人员，建立以项目经理为首的项目领导班子进行工程项目管理，组织实施施工，全权负责施工现场的工程管理、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、物资招标采购、机械设备保障、文明施工、环境保护、廉政建设等各项工作。中铁十九局集团广东省顺德碧江只中山沙溪公路第十八标段项目经理部是现场施工生产的管理机构，接受中铁十九局集团和广珠西高速公路管理中心的指令和领导。项目经理部管理机构详见附件1《项目经理部组织机构图》。项目经理部的项目经理、项目常务经理、项目副经理、项目总工程师、项目副总工程师和项目质检负责人构成管理核心层；项目经理部下设工程管理部、安全质量部、计量测试中心、物资设备部、计划财务部、综合办公室个职能部室构成施工管理中间