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新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线站前工程TJ-1标段爆破工程专项施工方案编制：审核：批准：中铁十九局集团有限公司朝凌客专TJ-1标项目经理部二〇一七年十一月目录1.编制依据和范围....................................-1-1.1.编制依据....................................-1-1.2.编制范围....................................-1-2.工程概述..........................................-1-2.1.工程概况....................................-1-2.2.主要工程量..................................-3-2.3.工点类型....................................-3-2.4.工程的主要特点..............................-3-2.5.自然地理特征................................-3-2.5.1.地形地貌..............................-4-2.5.2.工程地质..............................-4-2.5.3.水文地质..............................-4-2.5.4.气候条件..............................-5-2.5.5.交通情况..............................-5-3.施工技术措施......................................-5-3.1.爆破施工设计................................-5-3.2.施工组织机构及队伍安排......................-7-3.3.装药、堵塞和起爆网路设计...................-10-3.3.1.装药.................................-10-3.3.2.填塞.................................-11-3.3.3.起爆网路设计.........................-11-3.4.爆破安全测算...............................-11-3.5.爆破警戒...................................-12-4.施工安全保证措施.................................-13-4.1.专项安全措施...............................-13-4.2.安全生产措施...............................-14-4.3.安全生产措施...............................-16-4.4.爆破器材的运输.............................-16-4.5.爆破器材的使用.............................-17-4.6.防止盲炮发生预防措施.......................-18-5.施工质量保证措施.................................-18-5.1.质量管理制度...............................-18-5.2.质量技术保证措施及质量通病的防治办法.......-18-5.3.质量目标...................................-18-5.4.质量保证体系...............................-19-5.4.1.质量管理组织机构.....................-19-5.4.2.质量保证体系运行机制.................-20-5.4.3.质量职责分配.........................-20-5.5.创优规划及创优保证措施.....................-22-5.5.1.创优规划.............................-22-5.5.2.创优措施.............................-22-6.工期保证措施.....................................-24-7.文明施工办法和环境保护措施.......................-25-7.1.文明施工办法................................-25-7.2环境保护措施................................-25-7.2.1.盲炮处理..............................-25-7.2.2.爆破噪声控制..........................-26-7.2.3.机械噪声..............................-26--1-爆破工程专项施工方案1.编制依据和范围1.1.编制依据⑴设计说明、朝凌客专TJ-1标段路基施工组织设计及施工图纸等。⑵国家、中国铁路总公司（原铁道部）现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。⑶国家及辽宁省相关法律、法规及条例等。⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。⑸集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。⑹集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。1.2.编制范围新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线TJ-1标段14段区间路基工程。2.工程概述2.1.工程概况本标段起点DK418+161.28〜巴图营站朝阳端站线分界点DK34+000，正线长33.327km。路基工点总长6.4641km。本标段个别路基工点共14个：DK421+534.97-DIK4+868.0，最大路堑边坡级数为3级，坡度1:1.75，平台宽度2m，最大挖深17.66m；-2-DIK6+000-DIK6+479.31，最大路堑边坡级数为2级，坡度1:1.75，平台宽度2m，最大挖深17.66m；DIK13+319.58-DIK13+558.00，最大路堑边坡级数为6级，坡度1:1.75~2.00，平台宽度2~4m，最大挖深23.02m；DIK16+558.00-DIK16+780.25，最大路堑边坡级数为2级，坡度1:1.75，平台宽度2m，最大挖深5.67m；DIK17+258.8-DIK17+343.00，最大路堑边坡级数为3级，坡度1:1.5~1.75，平台宽度2m，最大挖深4.63m；DIK20+815.00-DIK21+088.30，最大路堑边坡级数为4级，坡度1:1.5~2.0，平台宽度2~4m，最大挖深15.49m；DIK21+485.87-DIK21+780.25，最大路堑边坡级数为3级，坡度1:1.5~1.75，平台宽度2m，最大挖深10.15m；DIK21+948.85-DIK22+268.00，最大路堑边坡级数为3级，坡度1:1.75，平台宽度2m，最大挖深13.39m；DIK22+559.40-DIK22+999.55，最大路堑边坡级数为2级，坡度1:1.75，平台宽度2m，最大挖深11.86m；DK23+258.30-DK23+369.65，最大路堑边坡级数为2级，坡度1:1.75，平台宽度2m，最大挖深7.29m；DK24+445.85-DK25+143.43，最大路堑边坡级数为3级，坡度1:1.5~3.20，平台宽度2m，最大挖深12.65m；DK25+246.70-DK25+660.44，最大路堑边坡级数为3级，坡度1:1.5~1.75，平台宽度2m，最大挖深15.91m；-3-DK25+731.00-DK25+820.00，最大路堑边坡级数为2级，坡度1:1.75，平台宽度2m，最大挖深5.74m；DK32+020.00-DK34+000.00，最大路堑边坡级数为3级，坡度1:1.5~1.75，平台宽度2m，最大挖深7.95m。2.2.主要工程量挖土方654868断面方、利用土填方4000断面方、挖石方891090断面方、利用石填方134178断面方、借石填方95338断面方、利用隧道弃碴36071断面方、级配碎石103962断面方。2.3.工点类型路基工点类型主要有路堤坡面防护、路堑坡面防护、松软土地基路基、膨胀岩路堑、膨胀岩深路堑等。地基处理措施主要采用垫层、CFG桩、重型碾压等,同时采用设沉降观测设施的措施严格控制路基变形和沉降，保证路基纵向刚度均匀性变化。边坡加固及支挡防护的主要形式有土工布、复合土工膜、土工格栅、边坡空心块、路堑六边形空心块、拱形骨架护坡、锚杆框架、重力式挡土墙、绿色植物防护等。2.4.工程的主要特点路基工程工点多且分散、纵向刚度变化均匀性要求高、路基防冻胀控制难度大。冬季气温寒冷，季节对施工进度影响大。2.5.自然地理特征-4-2.5.1.地形地貌本标段线路于辽宁省朝阳市境内，以低中山为主，山体及沟谷中多为植被覆盖，局部山间河谷中多辟为耕地。2.5.2.工程地质本标段位于低中山、低山、丘陵区，该区地形起伏变化较大，丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄，一般为0～5.0m，地下水以基岩裂隙水为主，一般埋深5～20.0m；丘间洼地及谷地覆盖层较厚，一般w=5.0～30.0m，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，一般埋深大于5m。下伏基岩主要岩性为砂岩、页岩、灰岩、白云岩、泥灰岩、板岩、石英岩、混合岩、安山岩、凝灰岩、流纹岩、片麻岩、片岩、石英岩等，各期侵入的花岗岩、闪长岩、正长岩等。由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题，路堑边坡需防护。路基支挡工程一般采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。本段中、低山及丘陵区的部分沟谷中存在较厚层的第四系松散堆积，遇集中降水有形成泥石流或山洪突发等灾害。2.5.3.水文地质线路所经地区为辽河流域，地表水系主要为大凌河水系和沿海水系。河流主要有大凌河。大凌河是辽宁省西部最大河流，呈西东向，其特点为水力坡度大，河岸曲折，旱季枯水期流量较小甚至断流，雨季丰水期水位暴涨多激流。大凌河流域北与老哈河、教来河相邻，以努鲁尔虎山为界；南与小凌河、六股河相邻，以松岭为界；东邻绕阳河，以医巫闾山为界；西邻滦河支流表-5-龙河。大凌河流域的支流多集中于左岩岸，较大支流有老虎山河、凉水河子河、牤牛河及西河。沿线地下水主要有第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。2.5.4.气候条件线路走行于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区与松辽中温带亚湿润季风气候区、松辽上游中温带亚干旱季风气候区的过度地带。主要特点是四季分明：春季干旱，气温回升快，昼夜温差大，干旱多风沙；夏季炎热多雨，酷暑炎热，降水集中，形成雨热同季；秋季天高气爽，冷暖适宜，光照充足；冬季寒冷干燥漫长，日照时间长。2.5.5.交通情况⑴既有铁路本线工程线位附近有：锦承线、京沈客专（在建）、锦承扩能改造线。⑵公路沿线主要高速公路有：丹锡、长深高速公路；主要省道有：209、306、307。交通便利。3.施工技术措施3.1.爆破施工设计炸药采用乳化炸药；雷管采用1—15段普通毫秒导爆管雷管；起爆网路全部采用非电导爆管连接。3.1.1工艺特点⑴开挖深度大于6.0m，采用潜孔钻机钻孔；开挖深度小于6.0m，采用凿岩机钻孔，实施梯段松动控制爆破。-6-⑵为提高破碎效果，降低大块率，降低爆破震动效应，采用大孔距、小排距梅花形布孔，导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。⑶为确保边坡稳定、美观，路堑开挖采用预裂爆破技术，预留预裂层厚1.5～2.0m。如边坡设计有