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京包高速公路(六环路－德胜口段)工程第四合同邓庄互通式立交E匝道桥桥台施工方案11、编制依据1.京包高速公路(六环路－德胜口段)工程施工图设计第四标段一～十二册2.已获批准的《施工组织设计》3.相关规范标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004《公路工程水泥砼试验规程》JTJ053-94《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95《钢筋砼结构用热轧钢筋》GB1499-84《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175-92《砼外加剂》GB8076-87《砼外加剂应用技术条件》GBJ119-88《钢筋焊接及验收规范》JTJ18-2003《砼结构设计规范》GB10-892、工程概况及气候概况2.1工程概况京包高速公路南起北六环路,北至德胜口,路线全长17.66Km。本标段为京包高速公路工程第4＃合同段，起点桩号K26+800，终点桩号K29+500，终点处设置断链K29＋458.716＝K29＋500，标段长度2658.716m。邓庄互通式立交E匝道桥位于邓庄互通式立交E匝道桩号KE0+188.315处，跨越地方路。桥梁全长40.04米，桥梁全宽19.5米。上部结构为2×16米预应力混凝土简支T梁，下部结构为重力式U型桥台，基础为钻孔灌注桩。本桥共有重力式U型桥台2个，具体工程量数量见下表：E匝道桥桥台工程量数量表编号数量尺寸(m)桩长(m)砼（m3）钢筋（t）0＃轴119.2×1.2×7.31413.420.6612#轴119.2×1.2×6.622.2地质及气候概况京包高速公路(六环路－德胜口段)工程第四合同邓庄互通式立交E匝道桥桥台施工方案22.2.1地质概况该场地为地震非液化地基。场地土类别属于Ⅲ类场地土。场地地下水水位距离基础较深，可不考虑地下水的腐蚀性。各层土具体地质情况及地下水水质情况详见本桥位处《工程地质勘察报告》，并以《工程地质勘察报告》为准。2.2.2气候概况项目建设区全部位于北京市昌平地区，属大陆季风气候区，全年四季分明，昼夜温差大，北部山区具有“冬冷夏凉”的山地气候特征。辖域内降水分布不均，年均降水量550～650mm左右。3、施工准备3.1施工领导小组组织机构设置为了优质、高效地完成E匝道桥的施工任务，按照精干管理层，强化作业层的原则，成立“E匝道桥重力式U型桥台施工小组”，U型桥台施工小组的主要职能是按照合同规定及业主、监理工程师的指示，按计划进行有序地组织该构造物施工。确保对工程进度、工程质量和工程成本进行有效地控制。施工组织机构见【主要人员及人工报表】3.2技术准备（1）学习京包高速公路施工文件及施工规范和监理实施细则；（2）分项工程施工方案编制；材料计划、机械计划编制；（3）施工方案交底、施工技术交底已下发至作业班组并组织学习完毕；（4）U桥台的测量施工放样成果已上报监理工程师审批；测量监理工程师已复核。3.3临时工程根据工程项目和周边环境，本着“节约成本、施工必须、适当集中”的原则进行临时工程布设。（1）临时设施根据现场实际情况，在桥区北侧设置工人临时驻地和钢筋加工厂，布置合理，能满足施工需要。（2）临时道路本桥跨越地方路，交通较为便利，施工时做好文明施工，以不影响地方通行为原则，合理利用场地道路。京包高速公路(六环路－德胜口段)工程第四合同邓庄互通式立交E匝道桥桥台施工方案3（3）施工用电施工基地用电采用报装变压器，经计算基地报装一台315KVA变压器，以满足生产生活用电。（4）施工用水重力式U型桥台施工用水主要以养护为主，在现场设置水箱蓄水，采用水车送水，以保证施工需要。3.4机械设备、试验、检测及测量仪器配置情况主要机械设备已全部进场，机械设备已进行全面检修和保养，可以投入生产。测量仪器已全部通过计量检测单位标定，试验检测仪器已全部到位，试验检测所需的试验仪器已全部进行标定，并通过检验标定。施工机械、材料试验、测量、质检仪器设备详见进场设备报验单。3.5材料准备原材料源通过试验已确定，施工所需的原材料已全部进场。商品混凝土搅拌站已经得到了业主和总监办的批准。按照规范要求分类码放，按照文件要求做好标识。材料进场情况见进场材料报验单。4、施工计划计划开工日期：2007年11月3日；计划完工日期：2007年11月12日，总工期10天。施工计划详见【E匝道桥重力式U型桥台施工进度计划图】。5、施工方案5.1施工工艺测量放线→凿毛清理→钢筋绑扎→模板支立、加固→隐蔽工程验收→混凝土浇注→混凝土养生5.2测量放线及验收依据已验收的导线点及高程点进行现场测设，校核无误后，请监理工程师现场验收，合格后才可进行施工。施工前应作好对施工人员的技术交底，按照结构尺寸各边增宽40cm打出模板尺寸检查线。5.3台身与承台相接处处理京包高速公路(六环路－德胜口段)工程第四合同邓庄互通式立交E匝道桥桥台施工方案4在承台混凝土达到2.5MPa时，开始底口凿毛，凿除表层到全部新鲜骨料并清理干净。5.4钢筋绑扎在承台顶面上，放出模板线、重力式U型桥台纵横钢筋位置线，绑扎重力式U型桥台钢筋、预埋抗震设施，钢筋必须采用现场申报合格的钢筋。钢筋应洁净、平直、无局部弯曲。钢筋的弯制如末端的弯钩应符合设计要求；钢筋的接头处采用5d双面搭接焊（用结502以上焊条），断面接头面积不大于总截面积的50%；钢筋的交叉点用火烧丝绑扎结实；钢筋保护层采用与设计厚度相同的塑料垫块。经监理工程师验收合格后进行模板的支立。（钢筋连接见下图）应项目处及总监办要求及征得设计同意后，为了防止台身表面开裂，对原设计台身间距为15cm的水平钢筋进行加密，加密后间距为7.5cm。5.5支立模板重力式U型桥台采用木模拼装，1.5cm厚酚醛复面胶合板（1220×2440mm）＋10×10方木竖肋（中对中横向间距20cm）＋横向两根5×10方钢为一组的横肋（竖向间距60cm）＋竖向两根5×10方钢为一组的竖肋（横向间距124cm，以保证整张模板竖向接缝全部位于装饰槽内），来加固以保证模板的整体刚度，用螺栓将前后面模板连接成整体，模板、竖肋、横肋接头相互错开，模板接缝必须严密，内用双面胶海绵条嵌塞，模板板面应平整，使之严密不透浆。模板整体拼装，模板加固采用Ф18钢筋对拉螺栓，螺栓外套Ф22PVC塑料管，横向5落弧点起弧点钢筋5搭接焊（除起弧、落弧的有效长度）钢筋35绑扎搭接绑扣位置中心京包高速公路(六环路－德胜口段)工程第四合同邓庄互通式立交E匝道桥桥台施工方案5间距124cm，竖向间距下半部斜面处为40cm，上半部为60cm，下半部斜坡模板另设两道拉筋预埋在承台里。桥台竖向每隔150cm加一道斜向支撑，共4层支撑，同时设钢丝绳外拉加固，以调整模板垂直度。在背墙斜面上留设四个测温孔，两侧斜面各留一个，后墙斜面均布两个，测温孔留置深度为50cm，距承台顶面1m位置。浇筑混凝土前模板应涂刷脱模剂。模板安装完毕后应对其平面位置、顶部标高及纵横向稳定性进行检查及保护。检查合格后进行下步浇筑。5.6装饰缝及胀缝设置装饰缝设置原则为尽量保证模板模数。装饰缝外宽7cm，内宽5cm，深1.5cm。装饰缝横向间距同对拉螺栓横向间距，装饰缝部位模板材质同面板，该条状模板加工时，两侧须用电刨刨光打磨后涂刷模板漆，以保证拆模后混凝土质量光洁度。对原有两道台身胀缝进行适当调整，调整原则为避开桥台支座，即将其设置在相应非支座下装饰缝处，胀缝沥青木丝板用焊接钢筋头在主筋的方法将其固定。5.7侧墙模板受力体系验算（模板图见后附）a.荷载计算对模板产生侧压力的荷载主要有三种：1）振捣器产生的荷载：P1＝2.0kN/m2。2）倾倒混凝土产生的冲击荷载P2＝2.0kN/m2。3）新浇注混凝土对模板产生的侧向压力。模板强度验算时振捣器产生的荷载与倾倒混凝土产生的冲击荷载不同时计算，强度验算采用组合荷载，挠度验算按荷载标准值进行验算。【依据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）及路桥施工计算手册】。Pm＝K×γ×h（路桥施工计算手册p173）其中：h为混凝土有效压头高度当v/T≤0.035时：h＝0.22+24.9v/T当v/T＞0.035时：h＝1.53+3.8v/T混凝土浇注速度v＝0.5m/h混凝土入模温度T＝15℃本工程中v/T＝0.5/15=0.0333,故h＝0.22+24.9×0.0333=1.049m京包高速公路(六环路－德胜口段)工程第四合同邓庄互通式立交E匝道桥桥台施工方案6γ为混凝土容重24kN/m3K为外加剂影响修正系数，不加时，K＝1；掺加外加剂时，K＝1.2。由上述已知条件Pm＝K×γ×h＝1.2×24×1.049=30.2112kN/m2荷载组合如下：P＝r1×Pm＋r2×P1(P2)=1.2×30.2112+1.4×2=39.053kN/m2其中：r1为新浇混凝土时侧向压力的分项系数，r2为倾倒混凝土（振捣混凝土）时产生水平荷载的分项系数,P1(P2)为倾倒混凝土应选择导管，产生的荷载标准值取2kN/m2。b.模板强度及挠度验算选用酚醛复面胶合板,厚度为15mm，在200mm一道竖肋的情况下，模板挠度应小于L/400=200/400=0.5mm。模板弹性模量取6×103N/mm2，选取20×100cm范围内条状板面作为验算单元。1.5cm厚模板的惯性矩：I=bh3/12=（1000×153）/12=281250mm41.5cm厚模板的截面抵抗矩：W=bh2/6=（1000×152）/6=37500mm3根据施工实际情况，按三等跨连续梁均布荷载计算强度验算：Mmax=0.1ql2，其中1m范围内线性荷载q＝39.053×1＝39.053kN/m。Mmax=0.1×39.053×0.22×103×103=156212N·mmσ=M/W=156212/37500=4.166N/mm211N/mm2挠度验算：fmax=ql4/150EI＝0.00667ql4/EI=0.00667×30.2112×2004/（6000×281250）=0.191mm0.5mm强度和挠度满足使用要求，可选用。c.竖肋强度及挠度计算竖肋横向间距为200mm，支撑点间距最大600mm。根据施工情况，取最不利工况，按三跨连续梁计算。木材弹性模量取9×103N/mm210×10cm方子惯性矩I=bh3/12=（100×1003）/12=8.33×106mm4截面抵抗矩W=bh2/6=（100×1002）/6=1.67×105mm3强度验算：Mmax=0.1ql2=0.1×（39.053×0.2）×6002=281181.6N·mm京包高速公路(六环路－德胜口段)工程第四合同邓庄互通式立交E匝道桥桥台施工方案7σ=M/W=281181.6/（1.67×105）=1.68N/mm211N/mm2挠度验算：fmax=0.00667ql4/EI=0.00667×（30.2112×0.2）×6004/（9×103×8.33×106）=0.07mm600/400＝1.5mm。强度和挠度满足使用要求，可选用。d.横肋强度及挠度计算5×10方钢横肋的作用主要是加强各部分的连接及模板的整体刚度，不是一种受力构件，可不进行计算。为保险起见，本工程对外横楞进行强度及挠度验算：选取124cm×60cm范围作为验算单元。根据施工情况，取最不利工况，按三跨连续梁计算（横向）。钢材弹性模量取2.1×105N/mm2(路桥施工计算手册P787)。强度验算：5×10方钢惯性矩I=2.62263×106mm4,截面抵抗矩W=0.52452×105mm3,(查阅钢结构材料手册P214)Mmax=0.1ql2=0.1×（39.053×0.6）×12402＝3602873.568N·mmσ=M/W=3602873.568/0.52452×105=68.69N/mm2215N/mm2。挠度验算：fmax=0.00667ql4/EI＝0.00667×30.2112×0.6×12404/(2.1×105×2.62263×106)=0.519mm1240/40