K142+137框架涵基坑开挖施工方案

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水红铁路多嘎隧道至红果段人行立交通道工程一标段K142+137(1-3m)框架涵基坑开挖施工方案编编制制::复复核核::审审核核::中铁五局二公司水柏铁路项目经理部2014年03月TA1施工组织设计(方案)报审表工程项目名称:水红铁路嘎多段隧道至红果段新增立交通道工程施工合同段:1编号:致云南铁路工程监理有限责任公司(项目监理机构):我单位根据承包合同的有关规定已编制完成K142+137框架涵工程的基坑开挖施工方案,并经我单位技术负责人审查批准,请予以审查。附:施工方案承包单位(章):项目经理:日期:总监理工程师意见:项目监理机构(章):总监理工程师:日期:建设单位意见:负责人:日期:注:本表一式4份,承包单位2份,监理单位、建设单位各1份。K142+137框架涵基坑开挖施工方案1、编制依据1.1编制依据1.1.1、水红铁路嘎多隧道至红果段新增立交工程一标中标通知书;1.1.2、水红铁路嘎多隧道至红果段新增立交工程一标施工图纸;1.1.3、现场调查及变更资料;1.1.4、国家及地方关于环境保护等方面的法规;1.1.5、遵循的铁路工程技术规范、质量评定验收标准、国家行业标准、规则及有关文件:1.1.6、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005;1.1.7、昆铁办(2012)538号昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则1.1.8、铁运(2012)280号铁路营业线施工安全管理办法1.1.9、铁路技术管理规程;1.1.10、铁路工务安全规则;1.1.11、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003。2、工程概况2.1工程概况水红线人行立交通道工程K142+137框架涵位于柏果站与月亮田站区间下行轨道电路区段。该涵洞为人行通道涵,净宽3m,净高3.5米,涵长8.6m,与铁路成90°夹角正交。施工地点处于缓和曲线地段,曲线半径约为500米,外轨超高15mm,线路纵坡2.1‰,采用D16型施工便梁架空线路,列车限速45Km/h。该涵洞由于地域的限制,经设计单位、现场管理组、水红公司、监理单位、各设备管理单位现场踏勘,决定将该涵洞由原设计的顶进施工变更为明挖现浇施工,开挖边坡坡率为1:0.75,边坡采用锚喷防护。2.2主要工程数量序号工程项目单位数量备注1土方开挖m3323.882锚喷防护m2253.653、人员组织机构3.1组织机构项目经理:张学伦技术负责人:唐仁海办公室主任:曾攀队长:文伟现场施工负责人:刘光军技术员:唐顺青安全员:陈亚军材料员:潘尚春驻站联络员:李光学工地防护员:冷长露3.2人员培训组织本涵洞为下穿既有线施工,施工负责人和驻站及现场防护员必须经过昆明铁路局的既有线施工安全培训,并经考试合格取得相关合格证书。根据本工程实际工作内容和工作量,合理确定施工队伍和劳力,所有施工人员必须经过项目部安全培训并经安全考试合格后方可持证上岗。根据本工程具体情况,在施工前要针对既有线的加固和基坑开挖施工的各关键控制环节进行施工工艺和操作规程交底,确保施工中列车运行安全和人身安全。4、施工方案4.1、地质情况根据设计地质勘测资料显示,该涵洞从上至下分别为填筑土、砂粘土、砂岩泥岩夹页岩。4.2、计划工期本涵洞基坑开挖计划开始日期2014年3月19日,结束日期为2014年3月22日。4.1.3、基坑开挖工艺流程施工准备→施工放样→材料机械进场→基坑开挖←→锚喷防护4.3、施工工艺及方法4.3.1、涵洞总体平面位置示意图既有涵身既有涵基础既有133#接触网杆铁路轨道红果新增涵身支承桩变压器注:图中尺寸均以厘米计。柏果改移后133#接触网杆通信、信号电缆线4.3.2、涵洞基坑开挖平面、立面示意图铁路轨道红果新增涵身注:图中尺寸均以厘米计。柏果通信、信号电缆线既有涵1:0.754.3.3、开挖前的准备工作基坑开挖作业前,必须联系有关设备管理单位至现场,探明地下管线位置、埋深、走向等,并按相关设备管理单位的要求做好管线的迁改或加固。加固采用L75角钢包裹,两端伸出开挖线5m,以保证不损坏管线。4.3.4、工人及机械配备序号名称单位数量备注1挖机台1司机1名2喷浆机台1锚喷工人合计8名3空压机台14搅拌机台15运输车台2司机2名4.3.5、测量放样根据设计要求,开挖基坑边坡顶距D型便梁支承桩外边缘距离不小于2m,现浇涵两侧边墙脚外缘距基坑脚的距离为0.5m。按照设计要求及坡率放出开挖边线,并用白灰撒线,并根据需要随时测量开挖深度、宽度及标高。4.3.6、基坑开挖及锚喷防护基坑开挖应从上至下分层施工,分层高度1.5m;沿轴线方向分段分台阶进尺,每段长3m,高差1.5m;基坑开挖坡率为1:0.75(土),开挖方向由出口至进口方向,并及时作锚网喷防护处理。锚杆采用直径22mmHRB400钢筋,成梅花形布置,纵横间距为1m,锚杆长度为1.5m;钢筋网采用直径8mmHPB300钢筋,纵横间距15cm,喷C20砼,厚度10cm。待锚喷混凝土强度达到设计强度的80%以上或间隔时间达24h方可进行下一层基坑开挖,依次类推至设计高程。严禁基坑全部开挖完成后再进行锚喷防护,每天开挖完成的作业面当天必须进行锚喷防护,以确保边坡稳定及安全。基坑开挖严禁使用机械作业进行刷坡,应采用人工进行。机械开挖边坡时预留30cm进行人工刷坡,防止机械撞击D型施工便梁,严禁施工设备、材料、人员侵入铁路界限;施工过程中在基坑顶建立4个观测桩,观测频率为:在锚喷支护完成前宜每3小时左右进行一次观测,施工工点两端应按规定设立安全员,发现问题及时处理。开挖基坑根据线路平面及施工图要求,基坑两侧边坡采用坡比为1:0.75。采用机械开挖,人工清底及边坡。基坑的尺寸除根据涵洞结构尺寸确定外,宜在涵身底板前、后留适当的作业长度,以备施工时操作及设置排水系统,排水沟宽40cm,深40cm并用8cm厚M10砂浆抹面。开挖过程中采用段进尺,上下分台阶开挖,边开挖边支护,支护一段再进行下段施工。由于该涵洞和既有过水涵距离比较近,在开挖靠既有涵一侧时应随时注意,不要损伤既有涵洞,必须实行一人一机制。列车闭塞时应停止一切施工作业,待列车通过后才能继续施工。所有材料、机械必须不得侵限,做好切实可行的应急预案,备足相关设备及材料,加强信息沟通,发现问题及时处理,确保运输安全。基坑开挖完成后,为确保铁路路基边坡稳定,可在施工涵洞的同时修筑八字墙挡护路基边坡,以确保路基的稳定。基坑开挖前提前三天通知相关设备管理单位(电务段、工务段等),以确保基坑开挖时相关的安全监督人员、质量监督人员、工务配合人员及时到位。线路慢行期间,交由设备管理单位管理曲靖工务段对线路进行检查、巡养,我单位配备6名人员跟随作业。5、保证措施及注意事项5.1、总体要求:开工前施工负责人应按审定的方案做好各项准备工作,组织好施工队伍,各岗位的人员配置必须满足施工安全的需要,备足各种机具、材料及安全防护用品进场,确保施工安全。开工前,施工负责人及技术员必须对全体施工人员进行安全教育培训,组织学习各项安全规章及有关安全操作技术规程,且考试合格,并登记造册后方可上岗。严格执行“施工八不准、一把关”的规定八不准:1)没有制定“三图一表”不准施工。2)没有签订施工合同和施工安全协议不准施工。3)没有召开现场安全、技术交底会不准施工。4)施工人员没有进行培训和持证上岗不准施工。5)施工负责人、技术干部没有到岗不准施工。6)施工配合人员没有到岗不准施工。7)施工防护人员不到位不准施工。8)安全监督和质量监督人员没有到位不准施工。“一把关”:施工现场实行列车放行“双确认”制度,未经施工单位和设备管理单位安全检查监督人员签字,严禁放行列车,严把列车放行关。施工期间设置防护人员,防护人员应持证上岗,配齐各种劳动防护用品,严格保证列车放行条件,严禁盲目放行列车。堆放所有材料、机具均不得侵入限界。堆码物品要稳固,必要时应在适当位置设置安全防护栏杆、安全防护网等加固措施。跨越线路要坚持“一站、二看、三通过”的原则,坚持执行800米下道避车的原则,避车时应面向列车,防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。严禁坐卧钢轨休息,工具和材料不得放在道心及枕木头上。严禁任何物体碰到接触网、承力索及支架,应与其保持2米以上的安全距离,不得损伤供电设备,搬运长大杆件严禁竖抬,只能横放低搬。5.2、施工安全保证措施施工过程中应在地段线路两侧设置栏杆及挡板,闲杂人员进入。施工人员进入施工现场必须戴安全帽,穿黄马褂。施工前人员必须进行岗前安全教育培训,考试合格后才能上岗。施工用电根据施工需要由专业电工布置,严禁民工私拉乱接。工棚内严禁吸烟,严禁使用甲方不准使用的电器。电线路上严禁挂物。电线接头必须采用绝缘胶布进行包裹,严禁裸露。使用空压机、喷浆机等机电设备时,应有良好的接地装置。在可能带电部位,应有“高压危险”的明显标志和防护措施。各种机械、车辆不得用水冲洗;施工用的水管不准跨越接触网,不准用射水方式进行圬工养生。没有做好安全防护前,禁止在线路上作业,进行基坑开挖施工。5.3、机械开挖注意事项:机械开挖作业时必须有现场管理人员监督,严格执行一人一机制。机械开挖时严禁触碰D便梁及铁轨,开挖时机械与铁轨及D便梁至少保持0.5m的距离。机械开挖时,机械活动范围内严禁站人。有列车通过时必须停止作业,人员必须撤离到安全地方,列车通过后再作业。5.4、轨道电路区段作业注意事项由于本涵洞处于轨道电路区段,所以在施工过程中应注意防止轨道联电,主要措施如下:1、架设路基梁及D型施工便梁时,横梁与轨道面接触地方,扣临时绝缘扣板,防止轨道电路搭铁短路。在连接连接板和上扣件时,同一根横梁只能先连接一端,再连接另外一端,防止铁锤或是扳手使钢轨和横梁连接,并派人每天对绝缘板进行检查,如有损坏应立即更换。2、严禁在铁轨上放置任何物品(特别是铁制品)。3、施工时,严禁铁制品(钢筋,铁线、铁丝等)在铁轨上拖行。4、严禁机械及铁质管道等碰触铁轨。5、严禁行人在施工区域内在铁轨上拖行铁制品。6、在绑扎涵洞顶板钢筋时,由于顶板离铁轨距离比较近,严禁钢筋触碰铁轨。7、每天对D便梁及路基梁进行清扫,防止泥土板结在梁上,下雨时对轨道造成联电。8、在跨铁路搬运作业时,应在铁轨上铺设木板,防止铁制品掉落或是不注意使轨道联电,并在列车闭塞时停止施工并及时拆除木板。9、在架设路基梁、D便梁及施工时,应有防护人员、工务电务配合人员在场监护。10、列车闭塞时应停止一切施工作业,待列车通过后才能继续施工。所有材料、机械必须不得侵限。11、在方枕时,只能一头一头的方,方好一头之后立即上好绝缘胶垫,然后方另外一头,并且方枕时速度不能太快。12、如出现轨道联电现象,应第一时间通知现场管理组及相关设备管理单位,以便及时做出应对措施。

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