№5合同段总体施工组织设计

来宾至福龙道路公路工程NO.5合同段总体施工组织设计树企业品牌创优质工程-1-目录第一章、编制依据、编制范围和编制原则……………………………02第二章、工程概况………………………………………………………03第三章、施工准备总体部署…………………………………………10第四章、………………………………………………………22第五章、主要工程项目的施工方案、施工顺序、施工方法…………24第六章、各分项工程的施工顺序……………………………………46第七章、确保工程质量和工期的措施…………………………………47第八章、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施………54第九章冬季和雨季的施工安排………………………………………65第十章、质量、安全保证体系…………………………………………69第十一章廉政建设文明施工环保措施………………………………85施工组织设计附表附表一施工总体计划表附表二分项工程进度率计划(斜率图)·附表三工程管理曲线附表四分项工程生产率和施工周期表附表五施工总平面图附表六劳动力计划表附表七临时占地计划表附表八外供电力需求计划表附表九合同用款估算表来宾至福龙道路公路工程NO.5合同段总体施工组织设计树企业品牌创优质工程-2-第一章、编制依据、编制原则和编制范围一、编制依据l、来宾至福龙道路公路工程NO.5标施工图设计。2、来宾至福龙道路公路工程施工合同文件。3、项目现场具体工程特点实际情况。4、质量、安全保证体系文件。5、国家现行相关工程建设法规及当地政府有关地方性法规和规定6、国家和行业颁布的相关现行技术规范、规程和标准。二、编制范围来宾至福龙道路公路工程NO.5标，桩号K5+660—K7+429范围。三、编制原则1、根据项目现场实际情况和施工要求，结合我公司施工经验和施工能力。2、根据业主的招标文件、合同文件有关工程质量、工期、环保等各方面的要求。3、做到统筹、科学、合理地安排施工进度计划，组织均衡生产和工序衔接；做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。4、采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。5、采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。6、采用成熟的施工技术和工艺，并进行技术革新。推广新技术、新工艺、新材料，以加快施工进度，降低工程成本。四、质量、工期、安全目标1、质量目标工程施工过程中严格按照IS09000质量体系标准进行管理，工程质量目标为确保全部工程达到国家、交通部现行工程质量验收标准工程交工验收的质量评定：合格，竣工验收的质量评定：合格。2、工期目标工期目标是：合同工期为12个月，拟提前1月完成。3、安全目标安全生产目标：在实施本合同工程的全过程中，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，严格执行有关安全生产的规定，确保施工周围环境和施工人员安全。做好无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾事故；消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性来宾至福龙道路公路工程NO.5合同段总体施工组织设计树企业品牌创优质工程-3-事故；确保无重大责任安全生产事故产生，一般事故发生频率控制在0.3%以内。确保本工程创安全文明施工合格工地。第二章、工程概况一、地里位置来宾至福龙道路工程位于广西壮族自治区来宾市兴宾区境内，路线设计起点起点位于省道S323线K318+900附近，沿旧路依次经过来宾工业园、新安村、建闽页岩砖厂、枫木村、城厢乡林场、大庙村，终点位于福龙村头，省道S323线K310+660附近，设计长度为8.245公里。本标段为起点桩号K5+660终点桩号K7+429全长1769m，规划红线宽28m，一般路段路基宽21米。废弃旧路主要为K6+900—K7+020，共长120m。二、技术标准本标段按四车道一级公路标准建设，主要技术标准采用如下：设计速度：60公里/小时；路基宽度：21米；汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：大、中、小桥、涵洞及路基为1/100；其它按《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）等交通部部颁标准执行。三、项目环境沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理条件及其对公路建设的影响。1、地形地貌本标段位于广西壮族自治区来宾市境内。来宾市位于桂中盆地南沿，广西“山字形”构造前弧部分，属岩溶地貌，以石山峰地－平原为主，西部及西北部多为岩溶峰丛，峰丛间有岩溶洼地，南部为峰林谷地，东部为弧峰平原及红水河岩阶地。项目所在区域地势平坦，最高点海拔约为200m，最低点海拔60m，相对高差不大。沿线地貌类型属平原微丘区，地形平坦，大多是甘蔗地、旱地，路线经过的地面最大高差30m左右。2、地层岩性根据对周边道路的工程地质情况分析，道路沿线场地揭露深度内地层由新到老可分以下六种成因类型：来宾至福龙道路公路工程NO.5合同段总体施工组织设计树企业品牌创优质工程-4-A、第四系人工堆积层，由杂填土组成；B、第四系上更新统冲积层，由粘土、粉质粘土及含粘土圆砾组成；C、白垩系下统，紫红色砾岩、粉砂岩、泥岩；D、三叠系下统，白云岩、灰岩、泥灰岩夹泥岩；E、二叠系上统，硅质岩夹砂岩、页岩等；F、二叠系下统，灰岩、燧石灰岩，底部偶夹砂页岩。作为路基，除杂填土结构松散外，其余各岩土层均具有一定的力学强度和抗变形能力，工程性能较好，项目开挖和填筑的路基厚度均不大，因此不存在路基边坡的稳定性问题。道路段内没有断层通过，局部的鱼塘进行软基处理即可，道路沿线路基的稳定性较好。3、地质构造项目区地史上经过多次地质构造运动，加里东、印支、燕山、喜马拉雅运动，使区内形成错综复杂的褶皱、断层构造形迹，进入第四系以来，本区构造活动趋于稳定。路线附近无区域性大断层。综上所述，本区属相对稳定地区，区域稳定性较好，适宜公路工程建设。依据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本标段地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度，地震动反应谱特征周期为0.35g。4、水文地质项目位于来宾市兴宾区境内，地形为平原微丘地貌，地表河流、沟谷水发育，河流属西江水系红水河支流。沿线区域内主要河流有红水河及其支流。区域内地下水较为丰富，且具有埋藏浅，年变幅小，水力坡平缓等特点。本项目地下水主要以岩溶水为主。岩溶水赋存于灰岩裂隙、溶洞以及地下河中，以管道流为主，地下水在含水层中分布极不均匀，但水量丰富。补给来源主要是大气降水，其次是地表水补给。迳流方式以裂隙一管道型为主，兼有管道—裂隙型、裂隙型，地下水迳流于岩溶管道中，迳流途径长，流速、水力坡度及动态变化大，且因侵蚀基准面的不断下降，岩溶不断向深部发育，地下河也多位于侵蚀基准面附近，地下水在未汇入地下河前以垂向迳流为主，流速较快。地下水多以泉水、地下河出口等形式排泄，水质良好，PH值在6.5～8.5之间，多为淡水和软水，无有害元素，适合工程及生活用水。5、不良地质路段情况沿线存在的不良地质类型主要有软（弱）土，软弱土包括松散粉土及饱和粘土等，主来宾至福龙道路公路工程NO.5合同段总体施工组织设计树企业品牌创优质工程-5-要分布于低洼地带的水塘、水田等处，常年积水或排水不畅，厚度一般为0.8～2m。由于长期受地表、地下水浸泡，土体结构疏松，孔隙比大，含水量高，压缩性强，强度低，路基填筑后极易形成沉降或不均匀沉降过大，导致路基剪切、滑动等破坏。6、气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向风速、冻深等路线地处中亚热带向南亚热带过渡的亚热带季风气候带，北回归线从市内南缘通过，具有终年太阳辐射强，日照充足，气候温和，无霜期长，热量丰富，干湿季分明的气候特点。年平均气温为20.7℃；七月最热，平均气温为28.5℃；一月最冷，平均气温为10.9℃。极端最高温为39.5℃(1990.8.3)；极端最低气温为-3.3℃(1963.1.15)。无霜期327天。年平均日照1644.2小时。年平均降雨量1353.7mm。历年平均风速为2.4m/s，月平均最大风速在2月，为3.0m/s，月平均最小风速在8月，为1.7m/s。定时最大风速为20m/s，风向是东北偏北风。沿线河砂主要集中在红水河附近，中粗砂质量好，可用于水泥稳定基层。砂场距路线起点2公里。7、路基填料K3+300、K3+600、K5+600、K9+090段路线附近多为砂砾及砂砾质粘土，是良好的路基填料，可用作路基填料。可取层厚度在3～5m间。挖方主要为砂砾，粘土及软石可用于路基工程。四、沿线筑路材料、水、电等建设条件对公路建设的影响1、水泥水泥分布柳州、来宾。主要水泥厂：维林水泥厂。上述水泥厂合计年总生产能力可达200万吨以上，质量较好，水泥强度、凝结时间、安定性等指标符合规范要求。公路运输条件较好。2、钢材、木材钢材、木材等材料可在柳州、来宾、南宁等地采购。3、水沿线用水均满足全线施工用水。4、电施工用电考虑利用沿线农用电网，与地方电力部门协商加装变压器，改善及加铺电路解决，沿线通讯须架设通讯线。建议自行准备部分发电机，以备急用。来宾至福龙道路公路工程NO.5合同段总体施工组织设计树企业品牌创优质工程-6-5、片石、碎石根据现场调查及取样试验结果，维林石料丰富、质量优良。岩石为砂岩，该料场碎石曾用于附近公路、房屋的防护支挡工程。原材料储藏量丰富，料场主要生产块片石、碎石，碎石规格较齐全，该料场现有碎石加工设备，年产碎石65000立方。足以满足施工要求。且该料场上本路线最近点距离2公里，运输方便快捷，成本低。6、砂料沿线河砂主要集中在红水河附近，中粗砂质量好，可用于水泥稳定基层。砂场距路线起点2公里。五、与周围环境和自然景观相协调情况本项目为扩建工程，地形地貌多样，地势复杂，且原旧路技术指标难于满足一级路的要求，沿线受到房屋、电线杆等限制较大。从选线开始就要求线形指标与地形条件相互协调，不片面追求高指标，重视公路与周围环境的配合协调及景观设计，通过多种措施使公路与当地的自然环境融为一体，增进行车的安全性及舒适性。公路与周围环境和自然景观相协调主要表现在以下几个方面：（1）路线线形设计：本路段路线基本沿旧二级路前行，以曲线布设为主，不强拉直线，硬切山梁，尽最大限度地减少对原有地形、地貌、植被的破坏，尽量避免长、深的路堑，通过景观筛选以及景观设计的手法来实现公路景观动态性和连续性。（2）路基设计：本标段以“充分利用旧路”为原则。对填石路堤边坡，考虑边坡绿化设计。使之与周围环境相协调。（3）景观设计：本项目进行了景观设计。景观设计首先服从于一级公路的交通功能，使行车视线通畅。公路沿线的地质地貌、自然植被、乡土风情，是景观绿化主题构思设计的基本出发点。通过对沿线现状植被调查，恢复和保护好沿线的植被，是一级公路景观绿化设计长期的追求目标。通过对路基边坡、中央分隔带等进行景观绿化设计，不但能起到诱导视线的作用，还能增强公路的建筑艺术效果，丰富公路景观，增强节奏感六、主要工程数量（按工程量清单，不含变更）1、路基土石方工程量挖土方40587m3挖石方9952m3利用土石方4138m32、路面工程量级配碎石底基层20cm25640m2来宾至福龙道路公路工程NO.5合同段总体施工组织设计树企业品牌创优质工程-7-级配碎石底基层15cm560m2水泥稳定碎石基层32cm49831m2水泥稳定碎石基层30cm12666m2封层35925m2水泥混凝土面板28cm35925m2水泥混凝土面板22cm550m2培土路肩81cm1284m2中央隔离带回填土343.98m33、涵洞工程量钢筋混凝土圆管涵Φ0.5m112m钢筋混凝土圆管涵Φ1.0m30m钢筋混凝土圆管涵Φ1.25m51m钢筋混凝土圆管涵Φ1.50m77m4、砌筑工程量M7.5浆砌片石挡土墙（含边沟、排水沟、急流槽、护坡、路肩墙、护脚墙）5819.820m35、安全设施及预埋管线工程量里程碑2个打入式波形防护栏1360m埋入式波形防护栏152m单柱式交通标志10个单悬臂交通标志3个公路界碑36个百米桩16个热熔型涂料路面标线1716.5m2反光路钮472个柱式轮廓标127个道口标志12个第三章、施工准备总体部署一、驻地建设、人员进场、组织机构建立和制度建设（一）、驻地建设我公司