建设项目机动车出入路口开设技术指引

深圳市交通运输委员会建设项目机动车出入口开设技术指引深圳市交通运输委员会深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司二〇一四年五月I目录前言................................................II1范围...................................................12规范性引用文件.........................................13术语和定义.............................................14基本规定...............................................35出入口类型.............................................46出入口位置.............................................57出入口宽度和转弯半径...................................88出入口视距.............................................99出入口交通组织及交通管理设施配置......................1010其他.................................................13附录A出入口总体布局示意图.............................15附录B典型出入口交通组织及交通管理设施配置示意图........16附录C出入口无障碍设施设置示意图.......................20附录D出入口与邻接道路不同交角对应的路缘石曲线长度.....21II前言随着深圳城市快速发展及城市更新深入推进，建设项目机动车出入路口的开设需求急剧上升。目前有关道路路口设置可依据的技术规范欠缺，难以为道路路口开设管理工作提供统一、清晰的技术指引。为实现对建设项目机动车出入口的科学规划、规范设置和统一管理，高水平、高质量、高标准的开展道路路口许可工作，深圳市交通运输委员会委托深圳市城市交通规划设计研究中心编制《建设项目机动车出入口开设技术指引》（以下简称《指引》）。《指引》吸收了国内外的先进经验，针对深圳市城市道路类型及建设项目机动车出入路口开设需求特点，分类提出了建设项目机动车出入路口开设的一一般原则，以及路口位置、宽度与转弯半径、间距、视距、相关配套交通管理设施等方面技术要求。《指引》并不包括所有可能出现的情形，对于未包含在内的情形，路口开设申请人应遵照《指引》所提出的原则，结合具体实际情况，做出可行方案，报相关部门审批。本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口。本指引起草单位：深圳市交通运输委员会、深圳市城市交通规划设计研究中心本指引主要起草人：刘燚明、刘畅、刘源、徐惠农、苏永云、陈志建、张贻生等。1建设项目机动车出入口开设技术指引1范围本指引适用于在深圳市已建成使用或规划的道路上新建、改建和扩建机动车出入口。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本指引的引用而成为本指引的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本指引。凡是不标注日期的引用文件，其最新版本适用于本指引。GB50220-1995城市道路交通规划设计规范GB50647-2011城市道路交叉口规划规范GB5768-2009道路交通标志和标线GB50352-2005民用建筑设计通则GB50016-2006建筑设计防火规范CJJ37-2012城市道路工程设计规范CJJ152-2010城市道路交叉口设计规程CJJ129-2009城市快速路设计规程JTG/TB05-2004公路项目安全性评价指南JTGB01-2003公路工程技术标准JTGD20-2006公路路线设计规范3术语和定义3.1机动车出入口VehicleAccess建设项目用地与周边市政道路发生联系，供机动车进出的道路开口。3.2出入口接入道AccessThroat出入口处市政道路路缘边线至建设项目地块红线之间的部分。23.3出入口间距AccessSpacing出入口车行道中心线与相邻交叉口或出入口道路中心线之间的距离。3.4视距SightDistance从车道中心线上1.2米的高度，能看到该车道中心线上高为0.1米的物体顶点时，沿该车道中心线量得的长度。3.5停车视距StopSightDistance同一车道上，车辆行驶时遇到前方障碍物而必须采取制动停车时所需的最短行车距离。3.6视距三角形SightTriangle平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中心线与相交道路最内侧的车道中心线的交点为顶点，两条车道中心线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。3.7出入口转弯半径AccessReturnRadius在出入口处为转向交通提供服务的环形过渡路面缘石的半径（由转向中心到路缘石之间的距离）。3.8出入口宽度ThroatWidth出入口接入道两侧路缘之间的距离。3.9邻接道路AdjacentRoad出入口所接入的市政道路。3.10干线性主干路MainRoad承担城市内部邻近组团之间中长距离交通需求功能的道路。3.11计算行车速度DesignSpeed道路几何设计（包括平曲线半径、纵坡、视距等）所采用的行车速度。3.12渐变段TaperedSection为适应交通运行、交通组织等条件的变化，道路的断面布置相应地逐步完成转变过程而设置的路段。3.13引道ApproachRoad桥梁两端与道路连接的路段。34基本规定4.1.1出入口开设应符合建设项目所在片区城市规划与交通规划的要求。4.1.2出入口设置应协调处理好与邻接道路上现状已有、在建或规划各类设施的关系，避免冲突。4.1.3出入口开设应综合考虑建设项目机动车出入需求、周边道路等级结构与交通运行状况、出入口建设条件等因素，满足出入口及邻接道路交通安全、高效、顺畅要求。4.1.4当与建设项目地块相邻的道路为两条或两条以上时，原则上出入口应开设在最低等级道路上。（本条参考《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》4.2.1：基地位于城市主干路与次干路、支路相交的位置旁，出入口不应设置在主干路上，基地位于次干路和支路相交的位置旁，出入口不应设在次干路上。）4.1.5快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口，主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口；在项目周边其他道路不具备开设出入口条件的情况下，可设置在快速路或干线性主干路的辅道上，但应严格限制其数量。（本条参考《城市道路工程设计规范》3.1.1快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口，主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。《城市道路交通规划设计规范》7.3.1.4：快速路两侧不应设置公共建筑出入口，7.3.2.2：主干路两侧不宜设置公共建筑物出入口。《民用建筑设计通则》4.1.6（4）：基地或建筑物的主要出入口，不得和快速路直接连接；也不得直对城市主要干道的交叉口。）4.1.6次干路和支路两侧可设置建设项目出入口，但应限制其数量。（本条参考《深圳市城市规划标准与准则》6.3.2.3（5）:主干道两侧不宜设置单位出入口，特殊情况下需在主干道增设出入口，应进行专题研究，6.3.2.4（3）:次干路可设置出入口。）4.1.7建设项目双向出入口接入道与邻接道路的交角不应小于70°，地形条件特殊困难时，不应小于45°。（本条参考《城市道路交叉口规划规范》4.1.1（1）：新建道路交通网规划中，规划干路交叉口不应规划超过4条进口道的多路交叉口、错位交叉口、畸形交叉口；相交道路的交角不应小于70°，地形条件特殊4困难时，不应小于45°。《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》4.2.4：基地出入通道与城市道路相交的角度应为75°~90°。）4.1.8建设项目消防车辆专用出入口仅供紧急情况下使用，一般情况下应封闭管理。5出入口类型5.1.1建设项目机动车出入口分为直接开口式、港湾式和内部服务道路式三种类型。5.1.2直接开口形式：建设项目出入口直接开设于市政道路上。适用于邻接道路为支路或次干路且地块的交通生成量较小时。图1直接开口形式示意图5.1.3港湾式：在市政道路外侧拓宽设置一段联络道，并将建设项目出入口设置于联络道上。适用于邻接道路为主干路或次干路且地块用地条件允许时。图2前沿服务道路形式示意图5.1.4内部服务道路形式（侧接接入性支路形式）：两相邻建设项目地块各贡献一部分用地新建一条接入性支路，并将各建设项目出入口开设于该接入性支路上。适用于邻接道路为快速路辅道、主干路、主干路辅道或次干路且开发地块较为集中时。5图3内部服务道路形式示意图6出入口位置6.1一般规定6.1.1建设项目出入口应与既有或规划交叉口保持一定的间距，尽量减少对邻接道路通行能力的影响，保证机动车出入安全。6.1.2建设项目出入口不应设置在道路渐变段、道路转弯处、人行横道处、公共交通停靠站及桥隧引道处。（本条参考《城市道路工程设计规范》11.2.5（3）：机动车停车场的出入口不宜设在主干路上，可设在次干路或支路上，并应远离交叉口；不得设在人行横道、公交交通停靠站及桥隧引道处；《民用建筑设计通则》4.1.6（4）：基地或建筑物的主要出入口，不得直对城市主要干道的交叉口。）6.1.3快速路公交停靠站及加油站宜设置在辅路上；当需设置在主路上时，应设置在与主路分离的停靠区内，停靠区出入口应满足快速路出入口最小间距的规定。（本条摘自《城市快速路设计规程》3.0.10条。）6.1.4配建型公交场站出入口不应直接向主干路开口，若受条件限制，需设置辅路或右进右出处理。（《深圳市民用建筑配建公交场站设计导则》5.1.3）6.2出入口间距6.2.1建设项目机动车出入口与相邻交叉口之间的距离是指从建设项目出入口6道路边线至平面交叉口停止线之间的距离；相邻建设项目机动车出入口之间的距离是指两相邻出入口道路边线之间的距离。参见图4。图4出入口与相邻交叉口及出入口之间的距离示意图6.2.2设置在主干路上的建设项目出入口与相邻交叉口或出入口的距离不应小于100米。（本条参考《城市道路交叉口设计规程》4.2.17（1）：改建交叉口附近地块或建筑物出入口应满足下列要求：主干路上，距平面交叉口停止线不应小于100m，且应右进右出。《民用建筑设计通则》4.1.5.1：与大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点量起不应小于70m。《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》4.2.1：基地位于城市主干路与次干路、支路相交的位置旁，出入口不应设置在主干路上，基地位于次干路和支路相交的位置旁，出入口不应设在次干路上。确需在主干路上设置时，距离交叉口不应小于80m或在基地的最远端。）6.2.3设置在次干路上的建设项目出入口与相邻交叉口或出入口的距离不应小于80米。（本条参考《城市道路交叉口设计规程》4.2.17（2）：改建交叉口附近地块或建筑物出入口应满足下列要求：次干路上，距平面交叉口停止线不应小于80m，且应右进右出。《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》4.2.1:在次干路上设置出入口，距离交叉口不应小于50m或在基地的最远端。）6.2.4设置在支路上的建设项目出入口，距离与干路相交的相邻交叉口不应小于50米，距离与支路相交的相邻交叉口不应小于30米。支路上相邻出入口之间的距离不应小于30米。（本条参考《城市道路交叉口设计规程》4.2.17（3）：改建交叉口附近地块或建筑物出入口应满足下列要求：支路上，距离与干路相交的平面交叉口停止线不应小于50m，距离同支路相交的平面交叉口不应小于30m。7《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》4.2.1：在支路上设置出入口，距离与主干路相交的交叉口不宜小于50m，距离与次干路相交的交叉口不应小于30m，距离与支路相交的交叉路口