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1乌鲁木齐市停车场管理系统分析及研究摘要：随着人们生活水平的大力提高，汽车的数量与日俱增，停车难已经影响到人们的正常生活秩序，也成为城市交通的一大难题。本文阐述了国内外主流停车场管理系统，并介绍了国内外及乌鲁木齐停车场管理系统的现状，总结了其中存在的问题，提出了停车场管理系统的发展方向。关键词：停车场；停车场管理；停车场管理系统；2前言随着城市经济的飞速发展和城市公路交通的发达，随着城市机动车拥有量的迅猛增加，城市的停车产业已经进入了高速发展阶段，为了适应这个新的发展变化，改革旧有的停车管理体系，理顺停车管理关系，建立新的城市停车管理体系，就是推动城市停车产业的发展，并使之踏入规范化，科学化，现代化道路的必然要求。进一步加强停车管理，则是实施停车管理体系建设的重要前提，也是缓解城市目前停车难，改善动静态交通压力。提高城市通行能力的重要手段。1国内外主流停车场管理系统1.1国内外主流停车场管理系统1.1.1平面停车场管理系统平面停车场系统因其主要采取感应式IC卡读卡方式，故也叫感应式停车场系统。目前我国的停车场仍是以平面停车场为主，一般建于建筑物的地下层，也有不少以公共区域如广场、道路边等作为停车场，其次就是酒店、企事业、工厂等单位自己规划设计的停车场。1.1.2机械式停车场管理系统机械式停车场是指停车场完全由机械停车设备如曳引驱动机、导向轮、载车板、横移装置、控制柜、召唤操作盘、升降回转装置、搬运器等构成。分为升降横移类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、垂直升降类、简单升降类等类型。因其停车方式多样独特，具有很强的应用性。它的主要优点有占地面积小，选型多样、可具体结合场地特点设计，也可与其他方式相结合来实施，自动化程度高，操作使用方便，管理和维护也较为容易，具有定量存车的特点。1.1.3智能立体停车库管理系统智能立体停车库管理系统又叫垂直升降式停车系统或电梯式立体停车库系统。它是集设备、操作、安全、监控、维护、管理为一体的智能化系统，触摸屏3式的人机界面，操作和使用也极为方便，具备智能化管理及收费系统。其高度的智能检测和完善的服务体系可实现零故障运行。它最大的特点就是独创的分时控制功能，实现分时段、分层停车控制，有效提高车位利用率。通过键盘密码和IC卡即可实现汽车存取、收费的过程，操作简单、存取方便；并且可以与城市停车收费系统连接，可实现全市停车收费一卡通，并可加装监视系统与小区联网。另一种模块化智能型立体车库也开始趋于成熟，不仅实现了全模块化设计，采用了智能控制技术，更是充分利用了太阳能技术、能量蓄积(节能)技术。模块化智能型立体车库不再是一个整体建筑，它由独立的模块组合而成，如停车位、升降装置、智能载车器等分散的零部件，修建时只要像搭积木一样把各个零部件组装起来，就成了一个标准的立体车库，具有节省时间、成本低等优点。1.1.4遥控停车场管理系统遥控停车场管理系统的特点是不受停车位置及方向限制，只要在遥控距离内即可控制开门及抬杆。遥控器携带方便、价格便宜，安装简单。其主要原理是在栏杆机控制箱及电动门控制器安装遥控接收卡及存储器卡，在使用时，只要遥控器的密码正确即可对系统进行控制。其产品经历了由拨码式到脉冲式再到循环式的发展过程，目前已日趋成熟。遥控停车场管理系统被广泛用于欧洲许多停车场及私人住宅。2国外停车场管理系统的现状与发展趋势2.1国外停车场管理系统的现状目前，国外停车场管理系统经过多年的发展，已基本进入智能无人化收费的阶段。其使用的收费介质已有传统接触读写类型收费介质转变为非接触类型的新型收费介质。国外停车场收费系统一般采用高度智能化的专用设备，可以实现收费系统的无人化操作。设备制造工艺精良，系统稳定性和产品技术水平达到较高水平。停车场管理系统的一个显著特点是停车交易支付手段的电子化程度非常高，基本上不存在现金交易的现象。许多国外管理系统配备停车车位引导系统、停车车位查询系统等智能化设备，使停车场管理系统的功能更加丰富。早在1971年，在德国的亚琛市就建立了停车诱导系统。这也被认为是世界上最早的停车诱导系4统。该系统对市内的12处停车场在主要的交叉路口设置了光电显示的停车场诱导标志，截至1980年控制对象增加到了40处，诱导标志由远距离控制，促进了现有停车场的有效利用。日本于1973年在柏市建立了日本最早的停车诱导系统。所提供的信息以停车场的使用状况、车位数以及停车场的位置等为主。日本的停车诱导信息发布系统集成在日本警察厅开展的UTMS(UniversalTrafficManagementSystem)项目中，通过UTMS的交通管理综合集成系统发布停车诱导信息。日本采用区域、主要路口、停车场内三级引导电子显示牌，显示停车场在区域中的位置，停车场的行车方向和是否有空车位的信息。大约同一时期在法国、英国、瑞士等国也相继建立了类似的系统。2.2国外停车场管理系统的发展趋势一些国外停车设备厂商正在研究能够实现;网络化存车的停车场管理系统。这种收费系统依靠INTERNET网络连接，能够实现在一个相对广阔的地域内（例如一座城市甚至一个国家）的多个停车场的随意停车。管理系统会统一调度车位资源，统一进行交易结算。停车用户在家中通过网络就可以预定停车车位，交纳停车费用，查询出行目的地的各类停车信息。这种新型停车场管理方式适应了INTERNET网络在人们日常生活中越来越重要的现状，使停车场管理系统的作用范围和功能得到了极大的扩展和延伸。值得注意的是国外停车场管理系统在采用大量先进技术的同时，带来的负面性影响是系统的造价非常高昂，技术实现难度大，维护成本高。2.2.1美国普莱恩维尔市太阳能停车场通用电气公司fGE)建造的太阳能停车场在美国普莱恩维尔市启用，该太阳能停车场拥有40个停车泊位。并且可实现6辆纯电动和插入式混合电动汽车同时充电。停车场顶棚为v字形状，共由425块太阳能板构成，每日通过太阳能转化的电能，理论上可同时给20个家庭或l3辆电动汽车供电。当停车场的充电桩闲置时，收集的电能将输送给城市电网以供储存。停车场内的太阳能充电桩额定电压为220V，充满一个4．2kwh的锂电池仅用1．5h。普雷恩维尔市的太阳能停车场是继硅谷、纽约、底特律后的又一个大型太阳能停车场。家用尺寸的太阳能充电桩还没出现，但是通用电气公司表示，将在年底投放名为瓦特转换站5(WattStation)的220V额定电压的家用充电桩。3国内停车场管理系统的现状与发展趋势3.1国内停车场管理系统的现状国内停车场管理系统是伴随着国内公用停车场的大量出现而产生并逐步发展起来的。最初的国内停车场管理系统是在引进和消化吸收国外同类系统的基础上逐步发展起来的，并在此基础上不断改进提高。发展初期，由于有许多关键设备国内无法生产，因此停车场管理系统硬件大多采用国外产品，所以这一阶段的国内停车场管理系统带有更多”集成”的意味。目前，我国新型停车场管理系统还处在应用的初级阶段，许多管理系统在实际使用中暴露了出一些问题。其表现有：一些管理系统的系统设计不够合理完善，未能充分考虑我国的实际国情，使新型停车场管理技术不但未能在实际应用中发挥出应有的作用，相反有些停车场采用的新的技术设备却成为制约管理系统发挥管理功能的瓶颈。例如有些管理系统采用非常先进的车牌自动识别技术，意图实现车辆存取过程的无人无实物收费介质的工作方式。但在实际应用过程中，这种新型技术却经常因无法克服目前有些车牌污损、锈蚀及安装位置不规范等原因使管理系统无法自动识别，造成系统经常出现非正常的停顿。为了使系统能够正常工作，往往还是需要配备管理人员来辅助实现车辆的识别，这对停车场管理者来说，就得不偿失了。还有的停车场设计者盲目追求高技术，片面追求高智能化，使用一些尚不完善的新技术，往往在使用过程中出现一些问题而使系统可靠性变差。例如有的停车场管理系统采用远距离射频识别技术，使一些进口读卡机读卡距离提高到数米甚至数十米，虽然这种技术在某种程度上提高了停车场出入的顺畅性，但在使用中由于停车场出入口停车位置的局限，经常造成多卡之间的无线电干扰，或引起收费系统的误动作，无法完成“一卡一车”“一车一杆”的出入口工作流程，造成收费系统的逻辑错误。3.2国内停车场管理系统的发展趋势据有关数据统计，中国2004年的汽车保有量约有2000万辆，2005年汽车保有量将可达到2500万辆左右，2009年底，汽车保有量达到7,619.31万辆，增长17.81%，2011年末汽车保有量达到10578万辆平均年增长率约为10%。但6随之而来的，车多位少、停车难的问题也日渐突出，成为当前社会普遍的关注点，以广州来说，现有机动车数量达50万以上，车却只有约28万个，停车位短缺可见一斑。为此，近几年，中国大部分城市都在兴建智能停车场或扩建车位，据报道：广州在30车位以上车场强制实施电子收费――广州市交通行政主管部门要求全市有30个(及以上)车位的非临时停车场，必须安装使用或兼容全市普遍使用的公共交通电子收费系统，广州车主们在停车场停车时刷羊城通即可。此外，交通行政主管部门将对停车场加强日常监管，对未安装使用羊城通或其他不符合开业条件和不规范经营行为的停车场，由执法人员对其依法进行限时整改或处罚处理，电动伸缩门如拒不整改，将取消该停车场管理系统的经营资格。随着社会经济繁荣，人们生活水平的不断提高，交通工具已逐步成为日常生活中不可或缺的必需品。近年来，各类车辆特别是私家车的快速增长已经成为经济水平提高的重要标志，同时，交通基础设施的建设，车辆安全管理是每个城市建设规划者日益面临的一个重要课题。目前，我国解决停车问题已有成功经验。其中，香港注重停车场商业化运营，对停车场除税收优惠外也不乱加干涉，注重停车问题研究，每3-4年对停车需求研究一次，并相应调整相关政策；台湾则要求每幢建筑必须自行满足停车需求，不允许将停车问题变为社会问题。4停车管理存在的主要问题4.1机动车停车场地及设施严重不足（1)基本停车位（即自用停车位）严重短缺。北京市区自用停车位只占车辆拥有量的不足60%。占全市68万辆小客车54%的私人小客车自己真正有停车位的廖廖无几。（2)市区公共停车位严重不足。在仅有的7万个公共停车位中，还有1万多个是占路临时车位。(3)客货运输系统、汽修服务行业等缺少基本的经营条件。城八区800多家出租汽车公司拥有5.7万辆车，只有不足10%的出租车夜间停在公司停车场内。公共汽车也有相当一部分占用道路停放。7(4)现有停车场（库）被挪用。4.2停车管理力度不够，管理手段相对落后，管理失控问题较为突出(1)管理力量严重不足。交管局警力主要还是以控制路口为主，巡逻警力只局限于一些主要干道，并以纠正处理车辆行驶违法行为为主。(2)管理执法力度不够。目前违规停车处罚对象是驾驶员，但在实际执法过中，往往难以找到当时驾驶车辆的驾驶员。而对车辆所有人的处罚尚无法律依据，造成执法效率大大降低。(3)对于违反管理法规，私自占用、改变停车场性质的单位，处罚力度明显不够，只是罚单位2000元，法人200元，远远起不到法律的约束作用。4.3停车意识及法制观念差相当多的市民现代交通意识和法律意识薄弱。如许多市民头脑中依然保留着非机动车“门到门”的传统观念，开车外出办事或购物，为了图自己便利，随意乱停车。部分单位对内部或配建的停车设施没有依法使用，反而违法随意占用、挪用。4.4停车法规体系尚未健全(1)缺乏统一的停车管理法规，停车主管机关在法律上应有的职责和权力被有效确认。(2)管理不到位。由于没有法规规定，公安交通管理机关对住宅小区、单位院的停车管理，难于统一掌握，只局限于政策的咨询和协调，不能很好地发挥指导、监督、检查的职能。(3)因住宅小区、单位大院的停车主管部门不明确，管理不规范，造成停车混乱。(4)停车场的审批和建设一体化在现行法规中没有明确规定。造成部分建设施时，主管部门无法有效地参与监督、验收，致使一些公共建筑停车设施不足或流于形式。84.5停车收费标准低，道路资源浪费，停车场建设未形成产业化北京市现行的机动车停车场收费标准，是91年经北京市物价局批准执