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BIM技术应用研究上海轨道交通9号线三期东延伸工程芳甸路站xx路站碧云路站平度路站芳甸路站金桥站金海路站顾唐路站民雷路站曹路站9号线三期东延伸工程线路起自二期工程终点xx路站后，线路自西向东沿xx路，穿过罗山立交、金桥立交，在金海路路口线路转向金海路，穿过S20公路，绕过浦东运河桥后，到达金钻路路口的曹路站。本次初步设计范围为xx路站（不含）至曹路站，线路全长13.831km，全为地下线，共设9座车站，其中换乘站3座，与12、14、19号线换乘，曹路站预留向东延伸条件。金桥停车场由申江路站引入，与12、14号线共址。三期东延伸段二期工程14号线12号线19号线申江路站金桥停车场罗山立交金桥立交规划金科立交S20公路浦东运河桥2.项目介绍项目综述3.软硬件平台应用软件BIM-应用软件•RevitArchitecture2012•RevitStructure2012•RevitMep2012•NavisworksManage2012•Ecotect2011•3DsMax2012•Lumion2•Vasari2•Vault协同平台4.BIM在场地分析中的应用点云扫描芳甸路3D扫描点云数据芳甸路实景照片上海轨道交通9号线三期东延伸工程芳甸路站BIM技术应用研究4.BIM在场地分析中的应用场地建模场地建模断面图展示4.BIM在场地分析中的应用市政管线综合依据搬迁计划，4D-BIM模型模拟管线搬迁顺序现状市政管线4.BIM在场地分析中的应用市政管线综合依据搬迁计划，4D-BIM模型模拟管线搬迁顺序5.BIM在车站设计中的应用建筑专业站厅层站台层站台层出入口场地示意站厅层站厅层5.BIM在车站设计中的应用结构专业主体结构钢筋图5.BIM在车站设计中的应用结构专业出入口钢筋图5.BIM在车站设计中的应用机电专业通过运用BIM碰撞检测技术检查管线综合效果，优化了设计与施工方案，减少了各专业之间的摩擦，避免了返工误工现象，减少了人力和物质的浪费，平均可节省费用近30%，经济效益明显。风水电整体透视图内部管综三维示图8、消防管、生活用水管与排风管平面，C轴交5轴附近1、站厅层（消防管、生活用水管穿排风管）2、其余碰撞见模型管线碰撞报告示例一6.BIM在施工、运维中的应用工程量统计地铁维保人员信息查询站点BIM模型BIM模型设备信息•可实时交互漫游，观察维修设备周围环境•可随时查看设备管道基本信息基本信息：设备名称、生产厂商、联系电话、安装时间，常用参数下次保养时间、设备使用年限等BIM设备基本信息•可查看设备管道维护步骤与操作流程•可查看设备管道维修记录设备维保记录使用BIM技术在地铁车站建设中的实践SUADI上海市地下建筑设计研究总院有限公司成本控制要求较高设计图纸质量要求高涉及单位、专业广泛，多专业多单位协调困难设计与施工之间信息流失车站内部环境控制缺乏数据支持防灾控制因素复杂项目难点解决方案RevitArchitecture2012RevitMEP2012RevitStructure2012AutodeskEcotectAnalysisNavisworksManage2012软件工具的选择解决方案更精致的车站通过BIM技术对车站所需的长度、埋深进行更加深入的分析后，我们将车站的规模控制在了224m(长度)X19.6m（埋深），较原设计240m(长度)X20.7m（埋深）分别减小了7%和6%。仅基坑围护工程及内部结构土建工程两项就可节省200余万元项目成本。设备的采购和安装、车站装修、施工过程中返工和车站的运营费用等等相关方面的可节约成本本次尚未统计，但我们相信通过BIM技术的合理使用，地铁车站的总体成本可以大幅度的降低。成本控制要求车站原长度优化后长度解决方案设计质量控制依靠BIM技术，我们消灭了设计误差。平面、剖面图可以根据需要在模型之中自动生成，同样一处的平、剖面表达真正的做到准确一致。更准确的设计解决方案更高效的设计设计质量的保证BIM技术让我们修改也变得更加快速与准确。以往我们在设计修改的过程中，平面图、横剖面、纵剖面三处均要修改，设计师在多次修改之后，经常会遗忘自己是否已经在某张图上进行过修改。较之这种繁复的过程，我们通过使用BIM技术，真正做到了“一处修改，处处更新”。KZ1在剖面图中KZ1在平面图中KZ1在透视图中解决方案成功的团队协作传统的构件冲突检测完全依靠人力，靠肉眼和大脑去查找专业间的相互矛盾，不仅低效，查找的结果也并不让人满意。更科学的合作方式解决方案成功的团队协作各专业模型导入到NAVISWORKS中进行碰撞检测，在对一些碰撞的允许范围进行设定之后,通过完全自动化的分析,准确度堪称完美。并且节省了大量的人力成本，使工程师更专注于设计工作。消防水管与顶板梁的冲突更科学的合作方式解决方案可靠的数据支持内部环境模拟地铁规范明确规定车站内部各区域的最小照度。为了满足规范的要求，我们同样对站台层与站厅层进行光照模拟分析。分析的结果可以为设计师提供可靠的数据参考，不再需要通过“想象”来进行相应的内部采光设计。站厅层采光模拟车站的防灾模拟解决方案火灾模拟起火后某一时刻烟雾分布模拟假设火源起火后某一时刻温度分布模拟假设火源车站的防灾模拟解决方案人员疏散分析疏散分析模型2号出入口3号出入口1号出入口4号出入口车站的防灾模拟解决方案人员疏散分析疏散模拟动画车站的防灾模拟解决方案人员疏散分析站台层分析结果站厅层分析结果疏散人员密集区疏散人员密集区疏散人员密集区疏散人员密集区经过我们的模拟计算，车站的空间设计能够满足地铁规范中的疏散要求。•仅土建工程节省200万元左右更好的控制成本•减少60余张变更通知单更高的图纸质量•协调会议次数减少更有效的沟通•设计的意图更好的被施工方理解•建设的进度可以被更直观的了解更准确的信息传递•车站环境控制设计有了更可靠的数据支撑更科学的环境控制实践心得作为工程建设行业的终极手段，BIM技术能够带给我们：地铁10号线二期石榴庄站——BIM在地铁项目的应用及优势华通国际BIM研究中心室内事业部在北京，地铁承载着缓解北京交通拥堵的重要手段之一，所以轨道交通在如今是规模很大的工程，现今的市政、规委、地铁甲方已经放眼未来提出智能化信息化城市的指导方向，但由于施工方，总承包设计院等因素导致地铁项目还采用传统的设计方式，施工项目管理的工作模式。如今我院已用BIM系统的现代化工作模式得到甲方认可，和施工方等合作出图，模型解决施工难题，比以往传统单凭人为经验的方式大大提高了工作效率和准确性。我们正在用BIM做北京地铁项目室内事业部地铁10号线二期石榴庄站室内事业部项目名称：地铁10号线二期石榴庄站北京市丰台区石榴庄路项目位置：项目规模：项目性质：项目周期：车站总长153.8m，标准段总宽20.900m，站台计算长度118m，站台宽12m。站厅公共区建筑面积：3334平米,站台公共区建筑面积：3334平米。地铁轨道交通2010年10月至今地铁10号线二期石榴庄站室内事业部地铁10号线二期石榴庄站室内事业部模型与图纸的准确性提高了地砖在明细表格中控制模型的反驱动数据地铁10号线二期石榴庄站室内事业部地铁10号线二期石榴庄站室内事业部站厅模型剖面图站台模型剖面图地铁10号线二期石榴庄站室内事业部站厅模型透视图BIM与传统的二维CAD平台的最明显的优势就在于三维可视化模拟。使用Revit可以你在项目动工以前完整的体味整个建筑的内部及外部空间。站台模型透视图地铁10号线二期石榴庄站室内事业部模型纵剖面图地铁10号线二期石榴庄站室内事业部柱面铝板材料柱装饰细节Details细节决定成败柱子剖面详图地铁10号线二期石榴庄站室内事业部地铁规范信息与网络的实时连接BIM工作界面实时网络地铁10号线二期石榴庄站室内事业部51材料厂商与信息模型的实时连接BIM工作界面实时网络地铁10号线二期石榴庄站室内事业部52使用RevitMEP来搭建空调，给排水，喷淋，消防，电缆桥架等各个专业的管线模型。最终通过Navisworks把各个专业的管线整合到同一个场景中。管线综合地铁10号线二期石榴庄站室内事业部53用RevitMEP做的地铁通风管道管线综合地铁10号线二期石榴庄站室内事业部使用Revit的渲染地铁出入口施工顺序的一个场景效果。施工流程主龙骨施工中ing装饰龙骨施工中ing玻璃拉闸门施工中ing竣工完成地铁10号线二期石榴庄站室内事业部55防淹挡板专题1.开启暗藏门。2.开启地面盖板，插入挡板支撑。3.安装防淹挡板。防淹措施说明56防淹挡板专题正常运营状态注：适配电箱、导向标识牌在装饰墙面的位置情况来确定防淹挡板暗藏于墙面位置。57防淹挡板专题防汛状态58BIM地铁10号线二期石榴庄站我们使用Ecotect做室内采光和照明分析东方站BIM应用与辅助海南西环铁路海口至凤凰机场段实施流程•项目沟通•资料收集•人力准备项目准备•人员分工•进度•协同模式•交付标准制定作业计划•设计与分析•施工图•施工辅助•运维辅助项目实施•BIM的价值体现•未来展望项目总结三、软件说明软件使用与实施流程ProjectFalconVasariRobotCFDAutoCAD.dwgPathfinderNavisworks.imx.rvt.fbxCivil3DInfraWorks3dsMaxDesignRevit.dwg数据传递坐标参考站内外光环境分析大场景，可视化交互展示光分析结果无须重新建模，直接基于Revit设计模型进行方案阶段CFD分析建筑性能分析-Falcon风环境分析高门槛的CFD分析变得更快、更有效、更直观：非CFD背景的设计师/工程师可直接基于多种3D格式源模型进行CFD定性分析和表现建筑性能分析-Falcon风环境分析候车大厅通风分析-水平断面气流速度与方向分布建筑性能分析-室内风环境分析候车大厅通风分析-通风气流速度在三维空间中的等值面分布：在现有通风条件下，候车厅大部分空间的气流速度分布在0.2-0.3m/s区间建筑性能分析-室内风环境分析可视化静态风场建筑性能分析-室内风环境分析人体躯干表面部分温度31-31.5摄氏度，腿部局部表面温度29.5-30摄氏度人体躯干部分舒适度指标PMV为0左右，腿部局部为-0.2左右，整体感觉较舒适建筑性能分析-人体舒适度分析结构云分析结论：基于云端的结构静力分析，便捷验算与设计优化管线综合基于Navisworks管线综合，快速侦测问题、优化设计施工图-建筑专业建筑专业出图施工图-结构专业结构专业出图施工图-机电专业机电专业出图施工辅助-屋顶构造拆解直观展示安装次序施工辅助-5D施工仿真5D模拟关键施工节点：可视化模拟项目进度、资金及作业流程，优化施工方案施工辅助-基于BIM算量自动BIM清单快速汇总与报表随时、随地施工辅助-便携式查询边界条件:各通风系统停止工作，前后玻璃幕墙上部开启排烟窗，前后各门开启，候车厅内有一个火源运维辅助-火灾工况下的排烟分析过程模拟：火源燃烧20秒后的烟雾扩散分布情况以及气流速度、方向和温度运维辅助-火灾工况下的排烟分析•火源燃烧20秒后，主要气流方向指向玻璃幕墙上的排烟窗，证明排烟窗布置能满足排烟要求•火源燃烧20秒后，大部分空间有害烟雾浓度不超过2%，且主要气流场能够有效将火源燃烧产生的有害烟雾抬升，通过排烟窗排除，不会扩散至门等主要逃生通道，满足人员疏散条件运维辅助-火灾工况下的排烟分析•火灾时，候车厅大门需保持打开，利于补充空气形成对流，更好地将有害烟雾抬升并通过排烟窗排出运维辅助-火灾工况下的排烟分析运维辅助-灾害逃生与人流疏散•紧急状态疏散仿真，20秒候车室、50秒全部区域疏散完成•优化路径设置、管理人流分布、紧急状态预案、日常管理与制度运维辅助-灾害逃生与人流疏散•紧急状态疏散仿真，20秒候车室、50秒全部区域疏散完成•优化路径设置、管理人流分布、紧急状态预案、日常管理与制度乌鲁木齐高铁站BIM实践中信建筑设计研究总院有限公司2013.6CADICADI中信设计项目技术难点高架候车层站台轨道层地下出站层建设内容复杂，建设工期紧张；项目规模宏大，协调专业众多