《铁路信号施工》3-6节讲课课件

车站信号平面布置图设计绘制车站信号平面布置图时，首先把确定的信号楼的公里标标出。然后把北京方面（下行咽喉）画在图面的左侧。2019/8/7一、平面图包括的内容：1．集中区的线路及有联系的非集中区的线路，正线用粗黑线，如：ⅠG、ⅡG、ⅢG等。2.车站线路应以箭头表示接车方向。其中，股道中箭头表示的是每一股道的接车方向。而站外区间线路的箭头表示的是区间的运行方向，实心箭头表示正方向，空心箭头表示反方向。2019/8/7线路上的符号：货客客货拆除机车入库机车出库预留一、平面图包括的内容：3、道岔的定位方向及距信号楼中心的距离。4、信号机的灯光配列及距信号楼的距离。5、轨道区段的划分。对不与信号机并置的绝缘节应标出其距信号机中心的距离。6、集中道岔、股道、信号机和无岔区段的编号、名称。7、与信号机有关的警冲标及侵入限界绝缘节处的警冲标位置。统计表。2019/8/7一、平面图包括的内容：8、站台的位置、宽度及线路间距。9、道口的宽度及距信号楼中心的距离。10、桥梁、涵洞的位置和宽度。11、道口房和机务段闸楼的位置。12、继电器箱、局部控制盘、按钮柱等距信号楼的距离。13、信号楼外墙距最近线路中心的距离。14、进站信号机外方制动距离内超过6‰的线路坡道示意图。15、道岔类型和股道有效长的统计表。2019/8/7二、集中区的划分集中区：是指受信号楼集中控制的道岔的区域范围。集中区道岔表示方法：表示有联锁关系。总原则：在资金允许的前提条件下，从安全的角度出发，考虑集中道岔。安全第一，效率第二。一般原则：1、接发车、转场进路上的道岔、以及与这些作业有关的调车进路上的道岔。2、防止机车车辆由其他线路进入接、发车进路的防护道岔。101103非集中区3、难以划分的个别道岔。4、两集中道岔间距离很近的道岔。5、个别道岔办理困难，设专人办理不合算，可划为集中道岔。非集中区105103集中区集中区非集中区131191517货场集中区牵出线股道线路编号：双线区段从正线开始划分，往上编单数1、3、5往下编双数2、4、6正线用大写的罗马数字表示。单线区段从距信号楼最近的股道线路开始顺序编号。正线用大写的罗马数字表示。道岔编号：分上下行咽喉。上行咽喉用双数，由站外向站内编。2、4、6下行咽喉用单数，由站外向站内编。1、3、5双动道岔连续编号。坐标相同时先编信号楼一侧的道岔。道岔定位：1、开通正线2、单线区段无迎面进路3、开通列车进路4、开通安全线、避难线列车信号机的设置：进站信号机：接车口设进站信号机出站信号机：有发车进路的股道设出站信号机，兼调车作业的设出站兼调车，有两个方向出站的设双方向出站信号机。思考题：进站信号机设在什么位置？出站信号机设在什么位置？进站信号机的布置：1、在每一进站道岔外方，应距尖轨（或警冲标）不少于50M的地点设进站信号机（考虑满足少量车组短的调车作业。以及机车冒进进站信号机内方时，可利用其起缓冲作用，保护道岔。）2、若考虑调车作业而不占用区间，或显示距离不够时进站信号机可外移不超过400M。且用高柱进站信号机。3、非闭塞区段用的预告信号机距进站信号机不少于800M。（制动距离）但当主体或预告信号显示不足400M时，其距主体信号机不少于1000M。出站信号机的布置：1、车站内凡有发车作业的到发线上，均设出站信号，考虑因素，最大限度地利用股道有效长。设于距警冲标不少于3.5M，不大于4M的地方。2、正线或线群上应设高柱。侧线矮型，若为弯道，可设复示器。信号机的编号1、进站按运行方向，上行用S，下行用X，有几个方向则加下角标拼音。2、接车进路，用SL，XL，若有多个XL1，XL3，XL53、出站信号，上行用S，下行用X，并加下角标用股道号码。正线用罗马字母。4、发车进路，按运行方向加车场号再加股道号。XⅡ45、调车信号，用D加下角标上行用双数，下行用单数，由列车到达方向编起。6、预告，用Y前面加进站编号如YXD三、信号机的布置（一）调车信号机的布置原则：最大限度的满足调车作业的需要。（一般信号机：道岔为1：1.1）布置调车信号机的顺序：①防护信号机②转线信号机③平行作业时的阻拦信号机与减少走行距离的折返信号机及无岔区段的防护信号机④特殊情况时用的调车信号机1、防护信号机包括尽头线、机车出入库、机待线、牵出线、编组线、专用线等通向集中区的入口处要设防护信号机。其中机车出入库、机车走行线设高柱。距离比较长的牵出线要设高柱。通向厂矿企业的专用线用高柱。且禁止灯光用列车的禁止灯光。特别是通向正线的应加安全线。有货物站台的货物线不长时及其他用途的调车信号机，可用矮型。2、转线信号机在接车方向对向道岔岔尖前，为满足转线作业设转线调车信号机，一般在有三条线以上的转线作业时才加转线调车信号机。D104G3G5G3、为减少走行距离而设的调车信号机。一般中间站有单独调机的比较少，本务机调车作业比较少，所以这种调车信号机应在二、三等站才设置。1GD8XⅡⅡG4、为平行作业而设的阻拦信号机D10D8D4D65G6G5、两背向道岔间或无岔区段长度大于50M时，可设差置调车信号机，防护无岔区段。6、到发线中间出岔时设防护调车信号机7、当货物线较短，车列较长，列车不能完全进入货物线，调车信号机无法开放时，可增设调车信号机。D2D8D6D4图1-8差置调车调车信号机D24D22D20X11GD2货物线8、正线接车口进站信号机至对向道岔岔尖前可设调车信号机以利用正线调车。9、出站及接、发车进路信号机设有调车信号显示。10、双线出口处，对向岔尖前设调车信号机，以满足转线作业。XD1四、划分轨道区段和绝缘节的布置（一）轨道区段的划分1、有信号机的地方2、股道两端3、各种尽头线入口处的调车信号机前方设一接近区段，用于接近通知和解锁。一般长度不少于25M，一般用50M.（用12.5M的整数倍。）4、道岔区段，不应超过三组单开或2组交分道岔。5、为缩短区段长度，提高咽喉区通过能力，也可以加组绝缘（但应绝对保证安全）6、平行进路的区分7、八字进路处的绝缘8、在复线区段，若在出站的最外方道岔外设调车信号机时，信号机到站界应设一绝缘（在站界处）长度要大于50M，且站界处绝缘应与进站信号机平行。以利区分站界。9、渡线绝缘及连续交叉渡线处的绝缘。（二）钢轨绝缘位置的确定1、信号机处，与信号机并列，为减少锯轨，对进站、接车、进路调车允许在信号机前方或后方各1M的范围。而出站，可前1后6.5M。2、道岔区段，尖端一侧，设在基本轨的接缝处。辙叉一端距警冲标3.5M~4M处。3、安全线，避难线，应尽可能设在尽头4、为平行作业，必须加的绝缘若与警冲标距离不够时，要加小圈，称为超限绝缘。在平面图上应标出位置。5、当绝缘节与警冲标的距离大于4M时应移动警冲标。6、局控道岔，设有区段锁闭时，岔尖与钢轨绝节之间要留有保护距离。单动或双动第一动前12M，双动第二动前24M7、非自动闭塞，预告信号机的绝缘应在预告信号机外方100M8、两根钢轨的绝缘应尽量在同一坐标上，若不能时最大死区段错开小于2.5M，两相邻死区段间不小于18M9、异型钢轨处原则上不得安装钢轨绝缘。10、绝缘避免设在桥梁上，道口内，灰坑处。（三）轨道区段的编号道岔区段用DG，两个道岔及以上时，用最小和最大号中间用-连，无岔区段，用相邻道岔号中间用/，加WG。到发线用股道号加G进站接近区段用进站信号加JG调车信号机接近区段用调车信号机信号加G进站信号内方或出站有无岔区段，衔接股道号加上行用BG下行用AG如ⅡBG，ⅠAG等作业1.车站信号平面布置图包括哪些？2.举例说明信号机设置？3.划分轨道区段和确定绝缘节位置有哪些？4.钢轨绝缘位置是如何确定的？2019/8/7