【深圳北站动车运用所站场轨道工程】施工小结

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工程施工小结工程名称:广深港客运专线PJ标轨道工程子单位工程名称:深圳北站动车运用所站场轨道工程一、工程概况施工起迄里程:GIDK0+696.87~GIDK2+620.88竣工里程:K2396+458.159~K2398+382.1691、线路走向广深港客运专线是北京—武汉—广州—深州—香港客运专线的南段,起自在建的武广客运专线新广州站,向东经番禺、东莞至深圳市,在深圳市龙华镇设深圳北站及动车运用所,出深圳北站后客运专线以隧道穿深圳市福田区至深圳河接香港段,至终点西九龙站。2、技术标准线路类别:客运专线正线数目:双线设计速度:350公里/小时,动车所120km/h正线线间距:5.0m最小曲线半径:一般7000m最大坡度:一般12‰,个别地段不大于20‰到发线有效长度:650m牵引种类:电力机车类型:电动车组列车运行控制方式:自动控制行车指挥方式:综合调度集中3、工程数量站线铺轨:合计22.3㎞,其中60kg/m(含出入段无缝线路)铺设2.28㎞,60~50kg/m异型轨(长12.5m)0.075对,50kg/m有缝线路20.27㎞。道岔铺设:54组,其中50kg/m单开道岔(9号)51组,50kg/m交叉渡线(5.0m间距)(9号)2组,60kg/m交叉渡线(5.0m间距)(12号)1组。铺道砟:合计45998m³,其中碎石道碴(混凝土枕)42082m³,洼垄填碴3916m³。二、开竣工日期2010年6月~2011年6月三、变更设计情况本工程施工与设计相符,无变更情况。四、施工方法动车所有砟轨道采用人工铺轨的方法,钢轨扣件到货后在铺轨基地集中堆放,在路基具备条件后,先进行道床摊铺然后将钢轨散开,自卸汽车运输YⅡ-F型轨枕,人工现场进行硫磺锚固、布枕、上轨联结、方枕,紧固扣件、拨道等工序的施工,最后完成线路上碴整道及线路有关工程。1、有砟轨道施工工艺流程图(如下图1)2、有砟轨道施工2.1施工准备:复核线下施工单位移交的线下工程竣工资料,如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、控制桩表以及水准点表等,并据此对其路基面、中线桩和所铺底碴等进行现场复测,检查验收。根据核准的施工文件及资料,编制轨节铺设计划表,提出人工铺轨图1有砟轨道施工工艺流程图轨料计划,并按施工组织设计要求下达施工计划,下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备,并调迁到位。做好配合人工铺轨施工的其他工作。2.2道砟摊铺施工准备卸轨料拖散钢轨散布轨枕及扣件螺旋道钉锚固质量检查连接钢轨方枕及散扣件上扣件线路维修根据道床摊铺厚度,在路肩挂拉钢弦线,长度一般为150-200m。每10m设置一支点,并在两端用加紧器将钢弦拉紧。钢筋混凝土梁上预铺0.2m厚度为的桥面道砟。预铺的道砟应符合设计标准。道砟摊铺后,砟面应整平,铺设完成的砟面其纵横坡度、宽度、厚度等外形方面均需达到规定要求。用3m靠尺检查砟面平整度,允许偏差10mm。道砟经压实整平后,应采用专用仪器实测密度,其密度不低于1.7g/cm3。2.3卸轨料利用8T~10T汽车吊由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下,分类集中堆码,钢轨在卸下的同时进行逐根检尺,并标识在轨头上。2.4拖散钢轨用汽车运输至路基上,按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对,将钢轨拖拉到对应铺设地点,并按上、下股拨移到两侧路肩上。2.5散布轨枕及扣配件利用汽车把轨枕、扣配件运到施工现场,根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布,并按线路中线桩将轨枕方正。轨枕螺旋道钉锚固:在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆,每锅熔制量50kg左右,硫磺砂浆熔制好后,即可人工挑浆进行锚固作业,随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移;连接钢轨:人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内,安装鱼尾板,螺栓及垫圈,并按规定力矩拧紧螺帽。2.6方枕及散扣件按照轨节表中所注明的轨枕间距,用石笔在轨面上划出间距印,然后用起道机顶起钢轨,将轨枕方正,放入轨下绝缘垫板或铁垫板,落下起道机,再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。2.7上扣件上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板,铲除承轨槽面余渣,然后将扣件依次放入承轨槽内,用小撬棍将扣件拨正落槽,最后用梅花扳手拧紧螺帽。2.8线路维修线路铺好后,按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。2.9质量检查对已铺线路进行全面检查,补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、整正线路方向和长平等。3、有砟道岔铺设站场路基施工完成后,岔位道床预铺道碴,并整平压实。在道床上搭设道岔组装平台,在组装平台上原位组装道岔,轨通后采用08—475型道岔专用起拨道捣固车上碴整道达标,再与正线轨道焊连锁定成跨区间无缝线路。3.1摆放岔枕并定位图2有砟道岔铺设施工工艺流程图用吊车摆放岔枕,将第一根岔枕至岔后顺序摆放,岔枕按编号及箭头方向排列,位置基本对位,减少方正量。以第一根岔枕为基准方正岔枕,调整岔枕间隔,以长钢尺标注为准。3.2摆放塑料垫片、垫板按图纸所示将塑料垫片、垫板依次摆放于岔枕上,并将岔枕螺栓手拧入扣。3.3摆放辙叉、中间导轨吊车配合进行吊装,各部件摆放到位后紧固岔枕螺栓,把辙叉实际尖端中心调整到事先标定的位置。3.4安装直上股钢轨及曲线尖轨利用吊车将直上股钢轨、曲线尖轨摆放到位,吊点应设置合理,不得产生塑性变形。检查尖轨轨底与滑床台表面的间隙。用油漆笔在直上股钢轨轨肢上做出岔枕位置的相应标记。上砟整道检查整修道岔焊接放散锁定道岔整理组装铺岔平台组装调试道岔平整压实道床检查整修道岔锁闭测量放线3.5移动岔枕及垫板根据所作标记精确调整垫板及岔枕的位置,位置偏差不得大于规范要求,用扭矩扳手紧固直基本轨垫板的岔枕螺栓,一个垫板上先上对角的两个螺栓,在道岔粗调时再上其余的螺栓。3.6安装曲基本轨及直线尖轨安装方法及技术要求同直上股钢轨及曲线尖轨。保证尖轨尖端到心轨实际尖端的距离符合图纸要求。3.7方正道岔用油漆笔在曲下股钢轨轨肢上做出岔枕位置的相应标记,用大直角尺检查道岔的方正,根据图纸给定的框架尺寸进行调整,调整岔枕及垫板,并紧固岔枕螺栓。3.8道岔的粗调道岔粗调测量工作采用水准仪、全站仪完成。道岔水平调整:水准仪对道岔轨面逐点测量,确定道岔标高调整数值。使用液压起拨道机精调起平道岔。轨面标高精确调整后,道岔高低、水平不超过设计限值。滑床台板坐实坐平,垫板与台板的间隙不超标。道岔方向调整:先从线路中线控制桩引出,每10m设置外移桩,用外移桩控制线路方向,全站仪测量控制,使用液压起拨道机拨移道岔,再从道岔两侧加密测量基标拉钢弦线复核轨道中线。3.9总体调试各部件尺寸由于在铺设过程中需要反复移送岔枕,所以在各部件安装到位后应再次检测直股钢轨的直线度及水平,并调整使其达标。以直股为基准调整轨距。转辙器部分密贴的调整;可动心轨整铸翼轨辙叉部分密贴的调整。3.10上砟整道补充道砟,每次的起道量20mm~30mm,使用道岔捣固机或者内燃软轴捣固机进行捣固和养护,使道岔的方向、水平、高低达到要求。捣固前对尖轨及可动心轨进行保护,以免道砟进入。五、施工过程中遇到的重大问题及情况、处理结果和测试情况施工过程均处于正常状态。六、材料、材质实验情况在施工过程中所用的原材料(道砟、长钢轨、轨枕及其扣配件、钢轨交接绝缘接头、道岔、岔枕等材料)有厂家的合格证或质量检验报告单,进场后及时向试验室递交质保单和出厂合格,并在监理工程师指定的试验点进行质量复核检查,以进一步确认。原材料进场后,及时建立原材料管理台帐及相应的质量检查。钢轨胶接绝缘接头电绝缘性能试验结果符合现行《胶接绝缘钢轨技术条件》之规定,符合标准,无不合格品出现。七、工程质量评价1、本工程内实外美,工程质量符合《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)及广深港公司下发的关于动车运用所有砟轨道的相关文件的规定。2、本工程分项工程合格率100%,优良率100%,分部工程合格率100%,优良率100%。八、其他需要说明的问题:本工程无病害,无隐患,无遗留问题。中铁一局集团广深港客运专线PJ标项目部日期:2011年X月X日撰写人:审核人:

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