上海横沙一级渔港渔港路道路新建工程环境影响报告

上海横沙一级渔港渔港路道路新建工程环境影响报告书（简本）1、说明伊尔姆环境资源管理咨询（上海）有限公司受上海长兴岛开发建设有限公司委托开展对“上海横沙一级渔港渔港路道路新建工程”的环境影响评价。现根据国家及本市有关法规及规定，并经建设单位的同意向公众公开环评内容。本文本内容为现阶段环评成果。下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。2、建设项目概况（1）项目名称：上海横沙一级渔港渔港路道路新建工程（2）建设单位：上海长兴岛开发建设有限公司（3）建设地点：上海市长兴岛横沙一级渔港（4）项目性质：新建（5）建设内容根据《上海市长兴岛岛域总体规划（2008-2020年）》，长兴岛横沙渔港将建设成为集避风、补给、适度加工、特色餐饮和旅游休闲于一体的综合功能区。根据渔港综合功能区的建设需要，建设单位将在规划的横沙渔港综合功能区内建设渔港路道路新建工程。渔港路道路等级为城市支路I级，渔港路南起北环河（起点桩号K0+460），北至合作路（终点桩号K1+329.592）。道路全长869.592m，道路红线宽度20m，采用双向二快二慢的道路横断面布置。采用沥青混凝土路面，设计行车速度30km/h。同时完成照明、绿化等附属工程，并按规划铺设排水管道。本项目地理位置示意图如图1所示，本项目建成后线路走向示意图如图2所示。本项目主要工程内容如表1所示。1道路标准横断面布置采用双向二快二慢的一幅路布置，具体布置形式为：2.5m(人行道)＋15.0m(车行道)＋2.50m(人行道)＝20.0m（红线宽度）设计车速30km/h路基工程采用重型压实标准，路基顶面土基设计回弹模量应不小于25Mpa道路工程路面工程采用沥青混凝土路面结构桥垮布置采用22m+22m+22m桥垮组合，桩柱式桥墩，基础采用Φ800钻孔灌注桩桥梁横断面设置21.3m＝0.3m(栏杆)+2.5m(人行道)+15.7m（车行道）+2.5m(人行道)+0.3m（栏杆)桥梁工程附属工程护栏及人行道、桥面系、桥梁伸缩缝及支座等污水管道新建的渔港路污水管道纳入合作路上的污水收集支管排水工程雨水管道采用自排模式，区域内的雨水经管道收集后，就近排放至北环河附属工程交通标志、照明工程等3、建设项目所在区域环境质量现状3.1环境功能区划（1）环境空气：根据《上海市环境空气质量功能区划》（2004年），项目沿线环境空气功能区划为二类区。（2）声环境、振动：根据《上海市环境噪声标准适用区划》（2008年6月1日起实施），拟建渔港路两侧区域适用《声环境质量标准（GB3096-2008）》中的3类标准。振动执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88），适用“交通干线道路两侧”的标准。（3）地表水：根据《上海市水环境功能区划》，项目沿线区域为IV类水质控制区。3.2现状环境质量评估（1）环境空气质量本次环境空气现状评价引用《长兴岛毛竹圩外侧滩涂环境影响报告书》的环境空气监测历史资料。监测时间为2009年5月31日至6月6日（连续监测7天）。历史资料监测结果表明除PM10出现超标外，其它环境监测因子均不超《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准。PM10最大超标倍数为0.23倍，其它监测因子最大占标率在16%～71.6%之间。除PM10略有超标外，项目区域环3境空气质量总体良好。（2）环境噪声质量本项目环境本底噪声表明，当地声环境质量现状良好，满足声环境质量标准（GB3096-2008）3类标准的要求。4、评价范围根据市政交通工程建设项目环境影响评价的特点和实际经验，结合本工程沿线的环境特征，本次环境评价的范围确定见下表。表1评价范围一览表评价内容评价范围声环境道路中心线两侧各200m内带状区域环境振动道路实施线外两侧各35m内带状区域环境空气道路中心线两侧各200m内带状区域社会环境道路中心线两侧各200m内带状区域5、评价重点本项目环境影响评价的工作重点为声环境影响评价和施工期影响评价。6、主要环境敏感目标6.1声、振动和环境空气保护目标目前规划的渔港路东侧现状为人工吹填的陆地，西侧现状为桔园等农用地。根据规划，渔港路起点至北环河桥段将建设渔港码头区配套设施，渔港路西侧将规划15m宽的北环河景观绿化带。跨越北环河桥后，渔港路北环河段至项目终点位于规划的渔港旅游服务区，道路两侧为规划的街头绿地。因此本项目施工期间声环境、环境空气保护目标为三港渔业办公楼，除外，渔港路两侧150m范围无其它声、环境空气等环境敏感点。渔港路作为渔港综合功能区的城市支路，渔港路运行期声环境、振动和环境空气保护目标为三港渔业办公楼和道路东侧规划的渔港码头区配套设施。6.2水环境保护目标本项目运行期的水环境保护目标为规划的北环河。4、建设项目环境影响分析7.1、工程分析(1)噪声源强①施工期施工期噪声主要来自施工机械和车辆。施工机械和车辆的噪声源强见表2。表2主要施工机械噪声源强（5m处的实测值）单位：dB(A)机械名称挖掘机钻孔机推土机装载机混凝土泵压路机摊铺机起吊机自卸车辆噪声源强848086908986879082②营运期利用专业声学软件Cadna/A模型，输入车流量、车速和路面结构等参数，软件计算的道路噪声源强见表3。表3基于Cadna/A计算的道路交通噪声源强单位：dB(A)2011年2031年道路名称昼间夜间昼间夜间渔港路56.554.264.262.5(2)大气污染源强①施工期施工期大气污染源主要来自扬尘，包括施工扬尘及进出工地道路车辆运输扬尘。施工期起尘量的多少会随风力的大小、物料的干湿程度、作业的文明程度等因素发生较大的变化，影响范围可达150～300m。②营运期营运期环境空气污染主要来自地面道路汽车尾气排放，汽车尾气中的主要污染因子是CO、NOx，上海市区造成污染的往往是NOx。2011年(近期)拟选用《轻型汽车污染物排放标准GWPB1-1999》中的相当于欧洲3号标准的国家Ⅲ阶段型式核准排放限值单车排放系数；2031年拟选用《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）GB18352.3-2005》中的相当于欧洲4号标准的国家Ⅳ阶段型式核准排放限值单车排放系数。本项目涉及轻型车、中型车、大型车不同特征年份单车尾气排放系数见表4。5。表4标准车辆单车尾气排放系数（g/km·辆）小型车中型车大型车标准CONO2CONO2CONO22011年2.300.154.170.185.220.212031年1.000.081.810.102.270.11表5渔港路汽车尾气源强（g/km·h）2011年2031年时段CONO2CONO2昼间202.69.3528.629.4夜间121.565.58352.419.6(3)振动源强①施工期市政道路工程施工中产生振动的机械主要有挖掘机、推土机、压路机、钻孔灌浆机及重型运输车等。施工机械和车辆的振动源强参见表6。表6主要施工机械设备振动值（单位：dB）施工机械、设备名称距振源10m处距振源30m处风镐8573挖掘机8071推土机7969压路机8271钻孔—灌浆机63/重型运输车7464②营运期主要是车辆行驶带来的交通振动，根据以往的监测资料，上海市城市支路道路两侧红线处Z振级（VLZ10）在60分贝以内。7.2、环境影响预测与分析7.2.1施工期环境影响分析（1）声环境影响评价本项目属于道路新建工程。施工噪声包括土地平整、道路路面铺设等噪声。土地平整期的噪声由推土机、铲车、大卡车等发出。施工现场噪声对环境的影响6以上。本项目周围200m范围内无居民点，施工期间噪声除了对三岛渔业办公楼的工作人员造成局部的影响外，施工噪声对环境影响较小。（2）环境空气影响评价道路施工中的环境空气污染因素包括施工机械尾气、沥青摊铺产生的沥青烟气和施工扬尘。由于本项目全部采用沥青混凝土路面，所用沥青均为商品沥青，不设沥青搅拌站，仅在摊铺时产生少量沥青烟气，因此沥青烟气污染轻微；项目施工期以扬尘污染为主，主要来源于道路施工路面扬尘、管线施工扬尘及物料运输扬尘。本项目周围200m范围内除三岛渔业办公楼外，无其它居民点等环境敏感点，因此本项目应采取围档措施避免施工扬尘对三岛渔业办公楼的影响。经采取措施后，对环境空气的实际影响较小。（3）环境振动影响评价市政道路工程施工中产生振动的机械主要有挖掘机、推土机、压路机、钻孔-灌浆机、风镐及重型运输车等。本项目两侧200m范围内无居民点分布，对居民点无影响。施工单位可采取开挖临时隔振沟等防治措施，降低施工振动的影响。另外，施工期也是短期行为，随着施工结束，这类影响也随之消失。7.2.2运行期环境影响分析（1）水环境影响分析本项目沿线不设施工营地，施工人员一般租用配有卫生设施的民房，生活污水就近排入市政污水管网，对地表水环境没有影响。本项目桥梁桩基施工和道路施工排水对地表水环境造成一定影响。钻孔灌注桩钻孔过程中将产生一定的钻渣，这些钻渣若随意排放将造成桥梁附近的水塘水质造成一定的扰动。但根据规划，本项目附近的地貌地表将改变，鱼塘将全部废弃，因此桥梁桩基施工对地表水环境的实际影响较小。施工泥浆水和工地雨浆水若不经处理随意排放将会对环境造成一定影响。本项目附近的地貌地表将改变，鱼塘将全部废弃，道路施工排水对地表水环境的实际影响较小。（2）固体废物环境影响分析7施工期间产生的固体废物主要有施工建筑垃圾、、工程渣土以及生活垃圾。项目沿线不设施工营地，施工人员一般租用配有卫生设施的民房，产生的少量生活垃圾依托当地的环卫部门处理，对环境影响较小。道路施工过程中产生建筑垃圾和渣土。项目施工过程中，基本可以做到挖填平衡。本项目在施工过程中应最大程度的利用固体废弃物，从而减少废混凝土、桩头、废砖头等建筑垃圾排放。剩下施工渣土应按照《上海市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定（修正）》和《上海市人民政府关于加强本市建筑垃圾和工程渣土处置管理的通告》（沪府发［2009］2号）的相关要求及时外运、合理处置。（3）生态环境影响分析本项目的生态环境影响主要表现在占用土地，改变沿线原有土地的功能，破坏地表植被，加剧水土流失等。本项目仅为“圆沙社区及横沙渔港综合功能区规划”的一小部分，随着规划的实施，规划区域内原有地表植被将全部清除。（4）声环境影响分析营运近期昼间道路红线外声环境质量符合3类标准，夜间红线外14m处声环境质量达3类标准；营运远期昼间道路红线外14m处声环境质量达3类标准，夜间红线外63m处声环境质量达3类标准。营运近、远期沿线既有敏感点昼夜声环境质量均满足3类标准。根据横沙渔港的建设规划，拟建渔港路东侧为规划的渔港码头配套设施，西侧为规划的北环河，北环河和渔港路之间设置15m的绿化带。拟建渔港路建成后近、远期对道路沿线的声环境影响较小。(5)环境振动影响评价通过类比上海市同类型道路振动监测结果可知，本项目实施后对周围敏感点影响不大，沿线振动仍满足《城市区域环境振动标准》中的相应标准，沿线敏感点振动可以达标。7.3环境风险拟建道路属于城市支路，为渔港码头区的对外连接道路，主要运输水产品，非危化品运输通道。并且规划的北环河为景观河道，属于IV类水体，无饮用功能。拟建道路发生水污染事故风险概率极低。8、建设项目环境保护措施分析8.1、设计期环保对策措施(1)道路人行道内安排绿化，以净化空气，美化环境；(2)项目施工阶段同步实施配套管线工程，有效防止道路反复开挖影响沿线环境质量。(3)精心设计施工期交通组织方案，方案中应该充分考虑抑制扬尘、减少施工期交通噪声影响。8.2、施工期环保对策措施8.2.1、施工期噪声污染