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铁道机车车辆制动技术DK-1电空制动机与电力机车空气管路系统第二章主要部件的构造及作用第二章主要部件的构造及作用•DK-1型电空制动机由三大部分组成：风源系统：为机车和制动系统提供压力空气，由空气压缩机组、空气干燥器、总风缸、调压器等组成。基础制动装置：用来把制动原力扩大若干倍后使其作用在闸瓦上，压紧车轮产生制动作用。制动机主控系统：主要功能是使机车和车辆产生制动、保压和缓解作用。风源系统主控系统基础制动装置第二章主要部件的构造及作用•DK-1型电空制动机主控系统组成：电空制动控制器空气制动阀电空制动屏各种阀各种风缸中继阀、分配阀、电动放风阀、紧急阀等均衡风缸、过充风缸、初制动风缸、工作风缸等司机室内车体内第二章主要部件的构造及作用•主控系统的这些部件按作用原理可分三部分：控制、中继、执行•控制部分主要包括电空制动控制器、空气制动阀、电空阀、调压阀等•中继部分包括均衡风缸和中继阀；•执行部分包括分配阀、电动放风阀和紧急阀。第二章主要部件的构造及作用DK-1型电空制动机主要组成部件：•电空制动控制器——简称大闸，用它来操纵全列车的制动和缓解。•空气制动阀——简称小闸，用它来单独操纵机车的制动和缓解。通过电-空转换拨杆的转换后，可以操纵全列车的制动和缓解。•电空阀——受电空制动控制器的控制，接通或切断有关气路。•中继阀——受均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化，从而完成列车的制动、保压和缓解等动作。•分配阀——根据列车管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压或缓解的作用。第二章主要部件的构造及作用DK-1型电空制动机主要组成部件：•电动放风阀——主要受电空制动控制器和自停装置的控制，直接将列车管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用。•紧急阀——在列车管压力快速下降时动作，加速列车管的排风，同时接通列车分离保护电路，使列车紧急制动的作用更可靠。•压力开关——在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。设有两个压力开关，分别满足列车管的最小和最大减压量的控制需求。•转换阀——是一种手动操纵阀，通过它进行管路转换。第二章主要部件的构造及作用DK-1型电空制动机主要组成部件：•重联阀——是一种手动操纵阀，在多机重联运行时，使所有机车的制动和缓解作用协调一致，并且在机车分离后，保持机车的制动作用。•其他部件——均衡风缸、过充风缸、初制风缸、工作风缸、调压阀、止回阀以及各种塞门、传感器等部件第二章主要部件的构造及作用DK-1型电空制动机主要部件的控制关系：DK-1型电空制动机的控制关系决定了它有两种操纵方式：电空位、空气位第二章主要部件的构造及作用DK-1型电空制动机主要部件的控制关系：1、电空位（1）控制全列车电空制动控制器（大闸）电空阀均衡风缸中继阀列车管机车分配阀机车制动缸车辆制动机压力变化第二章主要部件的构造及作用DK-1型电空制动机主要部件的控制关系：1、电空位（2）控制机车空气制动阀（小闸）作用管机车分配阀机车制动缸第二章主要部件的构造及作用DK-1型电空制动机主要部件的控制关系：2、空气位（1）控制全列车空气制动阀（小闸）均衡风缸中继阀列车管机车分配阀机车制动缸车辆制动机压力变化第二章主要部件的构造及作用DK-1型电空制动机主要部件的控制关系：2、空气位（2）控制机车空气制动阀（小闸）作用管机车分配阀机车制动缸下压手把第二章主要部件的构造及作用DK-1型电空制动机主要部件的控制关系：3、重联机车控制本务机车制动缸平均管重联机车分配阀重联机车制动缸本务机车重联阀重联机车重联阀重联机车作用管第一节电空制动控制器电空制动控制器，是制动机的操纵控制部件，用来控制主控系统的电空阀，通过电空阀来控制气路的开通与截断，实现全列车的制动和缓解。逆时针排列顺序：第一节电空制动控制器第一节电空制动控制器安全措施：1、通过限位装置，操纵手把只能在重联位取出或插入；2、当在双端操纵的机车上使用时，两端电空制动控制器只配一个操纵手把。保证机车运用中只有一台电空制动控制器在工作，另一台被锁定在重联位，而不会引起制动指令的混乱，确保行车安全。第一节电空制动控制器一、TKS13型电空制动控制器主要配备在装用DK-1型机车电空制动机的电力机车上（SS1、SS3、部分SS4、SS5、SS3B、SS6等）。（一）主要结构该电空制动控制器主要由操纵手把、凸轮轴组装、静触头组、定位机构、面板、底板等组成。第一节电空制动控制器第一节电空制动控制器凸轮轴组装系在转轴上装有不同形状的凸轮（即动触头），一个凸轮可与两个对应的静触头构成两对独立的触头组。转轴上部与控制手把相连，下部受定位机构控制，以确保各位置的准确。第一节电空制动控制器定位机构主要由棘轮、滚轮杆和弹簧等组成。利用有缺口的棘轮和有弹簧张力的滚轮杆来实现定位。第一节电空制动控制器静触头的结构及与凸轮的相互关系如图。通过手把使转轴旋转，带动凸轮分别与各静触头接触或分离，从而使相应的电路接通或断开。第一节电空制动控制器插座——在电空制动控制器下部底板上装有一个20芯插座，通过它可以和外电路连接起来。铭牌——安装面板上的铭牌显示了电空制动控制器的六个工作位置。（二）作用及技术参数该电空制动控制器在各型机车上的闭合表基本相同，唯外接联线线号随不同机车、不同端别有所不同。使用时需注意，双端操纵的机车，I、II端接线上有区别，不能装错；单端操纵的机车应注意只能装用I端产品。技术参数见下表第一节电空制动控制器额定电压（V）额定电流（A）触头开距（mm）触头超程（mm）触头初压力（N）触头终压力（N）手柄操纵力（N）DC11010＞2.51-31-32-4≤50第一节电空制动控制器六个工作位置的作用：•1.过充位—使列车缓解充风，以高出列车管定压30-40kPa的充风压力快速充风缓解。机车保压。使车辆迅速缓解、机车保持制动所使用的位置。过充位时，缓解电空阀得电，开通调压阀至均衡风缸的通路，通过中继阀使列车管压力达到定压，车辆缓解。同时过充电空阀得电，总风缸管与过充管相通，中继阀过充鞲鞴在总风缸压力的作用下顶住中继阀主鞲鞴，使列车管的充气压力比定压高30-40kPa。•2.运转位—机车车辆同时缓解。列车正常运行使机车、车辆都缓解所使用的位置。运转位时，缓解电空阀得电，列车管充风，车辆缓解。同时排风1电空阀得电，分配阀容积室通大气，机车呈缓解状态。•3.中立位—机车车辆保压。准备制动和制动后使机车、车辆均保持制动状态所使用的位置。中立位时，中立电空阀得电，列车管补风源被截断，为施行制动做好准备。同时制动电空阀得电，关闭均衡风缸排气口，使均衡风缸不能减压，在制动后使机车、车辆保持一定的制动力。•4.制动位—机车车辆制动。正常情况下使列车减速或停车，即机车、车辆都产生制动作用所使用的位置。•5.重联位—无控制作用，受本务机车的控制。使重联机车的制动和缓解受本务机车控制所使用的位置。•6.紧急位—机车车辆紧急制动。紧急位时，电动放风阀电空阀、中立电空阀、重联电空阀、制动电空阀、撒砂电空阀得电，使列车管压力迅速下降，机车、车辆产生紧急制动作用二、TKS22型电空制动控制器主要配备在装用DK-1型机车电空制动机的SS4G、SS4B、SS6B、SS8等新型电力机车上。（一）主要结构该电空制动控制器主要由操纵手把、限位装置、安装面板、铭牌、轴组装、定位机构、辅助触头盒、插座等组成。第一节电空制动控制器1、安装面板-通过它可将电空制动控制器固定安装在司机台面板上。2、限位装置-限制操纵手把只能在重联位取出和放入。3、铭牌-显示六个工作位置（逆时针）：过充位、运转位、中立位、制动位、重联位、紧急位。4、凸轮轴-由转轴+定位凸轮+凸轮架+凸轮块。（共18层凸轮架，使用11层。转轴上部与控制手把相连，并受定位机构控制，以确保各位置的准确。）第一节电空制动控制器第一节电空制动控制器5、定位机构-主要由定位凸轮、定位杠杆和弹簧等组成。利用有缺口的定位凸轮和有弹簧张力并带滚轮的定位杠杆来实现定位。第一节电空制动控制器6、辅助触头盒-通过手把使转轴旋转，带动凸轮架与其上的凸轮块分别与对应布置的辅助触头盒接触或分离，从而使相应的电路接通或断开。第一节电空制动控制器7、插座—在电空制动控制器下部装有一个20芯插座，通过它可以和外电路连接起来。（二）作用及技术参数该电空制动控制器与老型电空制动控制器相同。主要技术参数见下表：第一节电空制动控制器额定电压（V）额定电流（A）手柄操纵力（N）DC1105≤30使用时同样需要注意I、II端产品的差别。第二节空气制动阀空气制动阀，俗称“小闸”，用于单独控制机车的制动和缓解。第二节空气制动阀空气制动阀通过电-空转换扳键转换后，能实现控制全列车的常用制动和缓解作用，具有“大闸”的基本功能（简单的相同）第二节空气制动阀空气制动阀共有四个工作位置，按逆时针方向排列顺序：缓解、运转、中立和制动。通过限位装置，操作手把只能在运转位取出或插入。在双端操纵的机车上使用时，两端空气制动阀只配一个操纵手把，保证机车运用中只有一台空气制动阀在工作，另一台被锁定在运转位，而不会引起制动指令的混乱，确保行车安全。表2-3空气制动阀与EL-14型制动机单独制动阀各位对照表空气制动阀缓解位运转位中立位制动位EL-14型单独制动阀缓解位运转位中立位缓制位、急制位第二节空气制动阀一、空气制动阀的构造空气制动阀主要由操纵手把、转轴、定位凸轮、作用凸轮、作用柱塞、转换柱塞、定位柱塞、排风阀、联锁开关组以及阀体、凸轮盒、管座等组成。第二节空气制动阀一、空气制动阀的构造（一）手把、转轴和凸轮三者组成动作机构，实现不同工作位置的不同气路和电路通断，保证动作的准确可靠。第二节空气制动阀一、空气制动阀的构造（一）手把、转轴和凸轮1、手把通过盖板缺口只能在运转位取出或插入手把座；2、转轴为空心方轴结构，上与手把座相连，外部套有作用凸轮和定位凸轮，中心装有顶杆。顶杆上顶手把，下与排气阀相连。定位凸轮的作用：1、与定位柱塞组成定位机构，保证空气制动阀手把能可靠地停留在各个工作位置上；2、控制电气联锁开关，构成电控环节。作用凸轮控制作用柱塞的运动，实现对气路的控制。第二节空气制动阀一、空气制动阀的构造（二）柱塞阀、开关座空气制动阀有两个柱塞阀转换柱塞阀作用柱塞阀第二节空气制动阀一、空气制动阀的构造（二）柱塞阀、开关座1、转换柱塞阀处于空气制动阀上部，它不受操纵手把的控制，而是由设在阀左侧的转换扳钮来控制的。转换柱塞有两个工作位置——“电空位”和“空气位”，转换柱塞处于不同位置时，不仅控制气路不同，而且使控制电路发生了变化。2、作用柱塞位于空气制动阀的下部，它的运动受作用凸轮的升程、降程，也就是说受操纵手把的控制。第二节空气制动阀一、空气制动阀的构造（二）柱塞阀、开关座3、开关座联锁开关组，共装两个微动开关，分别受转换柱塞及定位凸轮的控制。并通过接线端子与外电路相连。第二节空气制动阀一、空气制动阀的构造（三）排风阀排风阀是为单独缓解机车，也可称为手压单缓排风阀。当按压空气制动阀手把时，排风阀就能打开，实现机车单独缓解作用。第二节空气制动阀一、空气制动阀的构造（四）阀体、凸轮盒与管座阀体为其他组成零件的安装体。凸轮盒左侧与阀体联接，右侧安装联锁开关组，下部为排风阀，中间安装轮轴，凸轮，上部安装有手把座与盖板。管座既是空气制动阀的安装座，也是空气管路的连接座。管座上设有三根管子，它们是1#调压阀管，2#作用管，3#均衡风缸管。第二节空气制动阀二、空气制动阀的作用空气制动阀在不同工况时分别具有“小闸”和“大闸”的功能。电空位——正常工作位，用于单独控制机车，“小闸”功能；空气位——非正常工作位，用于控制全列车，“大闸”功能第二节空气制动阀二、空气制动阀的作用（一）电空位电空位为空气制动阀的正常工作位置，用于单独控制机车的制动和缓解，有四个工作位置：缓解位、运转位、中立位和制动位。空气制动阀在电空位时，转换柱塞处于左极端位置，作用管经转换柱塞右侧凹槽与作用柱塞通路相连，均衡风缸管与作用柱塞间的联络通路则被转换柱塞上的O形橡胶