我国汽车市场营销模式研究

武汉理工大学硕士学位论文我国汽车市场营销模式研究姓名：高祥申请学位级别：硕士专业：企业管理指导教师：程艳霞20080401我国汽车市场营销模式研究作者：高祥学位授予单位：武汉理工大学相似文献(10条)1.期刊论文王梓薇.刘铁忠美国汽车工业危机对中国汽车工业的影响-汽车工业研究2009,(3)2008年7月爆发的金融风暴使美国汽车工业面临生存危机,这场危机的成因对我国汽车工业的发展具有重要借鉴意义.本文深入分析了由汽车金融和汽车制造业本身问题导致的美国汽车工业危机,研究了危机对我国汽车出口、跨国汽车公司在华政策、自主品牌三方面影响,总结提出我国汽车工业应重视汽车金融安全,谨防外资控制商用车行业,提高汽车制造业的竞争力.2.期刊论文康灿华.马俊中国汽车工业的国际竞争力现状和影响因素分析-汽车工业研究2001,(4)中国汽车工业的生产集中度低,与世界发达国家汽车工业相比仍有很大差距,中国汽车工业的劳动生产率也很低下,仅为日本的1/18.此外,中国汽车工业在营销方式、技术开发能力、需求结构、专业化程度等方面存在的问题是影响汽车工业国际竞争力的主要因素;而投资不足、相关产业落后、兼并重组机制失效、需求开发不足又是中国汽车工业国际竞争力低下的主要成因.3.会议论文苗圩资产重组与产业组织结构优化—中国汽车工业因应全球化挑战的首要之策2000面对加入WTO的新形势和全球经济一体化的大背景,本文就中国汽车工业谈了三方面的问题,即当今世界汽车工业联合重组的背景和原因;中国汽车工业的现状和发展分析;中国汽车工业联合重组的选择和政策建议.4.学位论文于春婕中国汽车工业技术体系研究2005技术体系是获得技术创新和技术能力的途径，技术体系理论是一种促进创新的经济理论的代表。本文选取技术体系理论对中国汽车工业的技术体系进行研究，旨在从创新的角度、系统的角度全面研究中国汽车工业，反映中国汽车工业的技术特征和创新特征。　　本文采用规范研究和实证研究相结合、定性分析与定量分析相结合的研究方法。在理论研究过程中，回顾了国外学者有关技术体系模型、技术体系评价标准和方法、技术体系评价指标的理论成果，分析了各模型的特点和适用范围，指出了技术体系模型和技术体系评价指标与汽车工业相结合的可操作性。结合汽车工业的特点、汽车工业技术体系的研究范围，重点地、比较系统地提出了汽车工业技术体系模型，从产业组织、创新、国际等三个层面对模型进行了界定和分析，并探讨了各层面间的创新关系。汽车工业技术体系评价指标也依据产业组织、创新、国际等三个层面而设定，包含了直观性指标和间接性指标两种类型。　　本文在实证研究过程中，用定性分析和定量评价相结合的方法，以理论研究所得出的汽车工业技术体系模型和技术体系评价指标体系为依据，分别从产业组织、创新、国际等三个层面，对中国汽车工业技术体系现状进行了分析和评价，反映出中国汽车工业产业组织、创新能力、国际合作与国际竞争力等方面的现实状态。通过分析和评价，总结出目前中国汽车工业技术体系存在着三个主要问题：中国汽车工业总体竞争优势还不高，从产业组织、创新、国际三个层面来看，主要是中国汽车工业的产业集中度还没有达到较高集中度，产业规模经济效益不高；中国汽车工业技术创新水平较低；在中国汽车工业跨国并购与合作浪潮中，合资企业引进技术的能力却没有得到显著提高。　　本文针对目前中国汽车工业技术体系存在的主要问题，从集群式发展策略和实施产业技术创新策略两方面进行了对策探讨。集群式发展策略上，指出中国汽车产业集群发展的关键因素及发展趋势，并对中国各地区汽车产业集群发展进行了评议。认为促进中国汽车产业集群发展的基本方式大致有三：一是通过汽车企业的地域集中，不断提高聚集效应；二是促进汽车企业及相关单位之间的合作，捏化联合行动效应；三是加强必要的制度建设，形成释放制度效应。强调培育汽车产业集群应注意发挥市场、政府、企业、行业协会各方面的力量，共同促进中国汽车产业集群的发展。　　在实施产业技术创新策略上，分析了中国汽车工业技术创新战略、技术创新模式的选择。在技术创新战略的选择上，指出我国汽车工业需要充分利用信息技术，加强与跨国公司的合作，利用国际创新资源，实行合作(融入)的技术创新战略；集成国内各方面的创新资源和能力，实行技术创新平台战略；有效利用地区的各种资源要素，实行技术创新集群战略，这样才能真正提高我国汽车产业技术创新能力。在技术创新模式的选择上，应坚持引进、消化、吸收和联合开发，加强自主开发和自主品牌的建设。5.期刊论文朱剑明.孙明兴.彭代勇.ZHUJian-ming.SUNMing-xing.PENGDai-yong中国汽车工业的大国优势和出路-现代车用动力2005,(2)中国加入WTO已经快4年了,中国汽车工业在这4年中取得了空前的发展.与狼共舞,中国汽车工业最大的竞争优势就是低成本.乘用车行业由于历史原因,目前暂时还是外资品牌的天下;而商用车行业,中国已经初步培育出了世界级品牌和自主研发能力.本文从中国国情出发,论述了中国汽车工业的现状和面临的局面,独特地分析了中国汽车工业的两大优势,采用经济学的分析方法,研究了中国汽车工业和国外汽车工业的显著区别,还提出了中国汽车工业发展的关键点和前景所在.经过10到20年时间,中国的汽车工业一定会和家电行业一样,成为世界第一.6.期刊论文逯宇铎.张永刚.于桂芬联合--中国汽车工业的出路所在-汽车工业研究2001,(4)中国汽车工业与世界汽车工业存在较大的差距.联合,是中国汽车工业的出路所在.中国汽车工业国内联合的目的在于资源的优化配置、先进技术共享及对有效市场空间的合理分配;国际联合的目的是使汽车工业与国际接轨,参与国际竞争.国内联合可以采取收购、资产置换、控股和技术共享等多种方式.国际联合要注意全方位引进技术和管理经验.在联合过程中要注意行政支持、国有资产盘活和处理好引进与自主发展的关系等问题.7.会议论文陈因达新世纪新思维新起来——浅谈全球化与中国汽车工业2000面对新世纪全球经济一体化的新形势,本文以上海汽车工业集团总公司为例谈中国汽车工业如何实现国有企业改革和发展目标,如何扩大和加强与世界领先汽车集团的合作,推进精干主业、多元经营,提高竞争力等问题.8.会议论文陈祖涛清洁汽车与中国汽车工业的可持续发展2000中国的汽车工业正面临严峻的考验,因为中国的清洁汽车行动才刚刚开始,尚存在许多问题社会对高技术汽车产品的要求不断提高.所以汽车业必须认清中国汽车工业的优势:即通过国内汽车业的联合与合作,在激烈地竞争中确立自己的国际地位.9.学位论文长门亮日本汽车工业的发展及中国汽车工业的借鉴2003日本汽车工业的特征以汽车公司和零部件厂商的结构上的密切关系为基础,形成日本汽车工业独特的生产系统.模块化生产加强汽车公司挑选上层零部件厂商,促进模块厂商和其他加工厂商的分工合作,而且要求模块厂商参与新型汽车的研发,加强研发和管理功能,缩短研发周期,适应生产全球化.由于效率至上主义的工作方法和苛刻的工作条件,日式生产系统的界限表面化.90年代初,由于劳动力不足,日本汽车公司安装了自动化设备,但是以失败而告终.中国汽车工业的发展历程大致可划分为创建、成长和全面发展三个历史阶段.中国汽车面临的主要问题是企业规模小、产业集中度低、生产技术落后和缺乏自主开发能力.汽车市场很不成熟,是由于政府都督失调、研发投入不足、投资过于分散、缺乏专业人才等问题.因此中国汽车工业现在还不具备国际竞争力.发展中国汽车工业,必须系统地实行技术创新、制度创新和组织创新.日本汽车工业的发展对中国汽车工业的借鉴之处有以下几发面:⑴日本政府对中国汽车工业加以保护扶持;⑵日本汽车工业积极抢夺海外市场;⑶日本汽车工业采用先进生产技术,以优质低价和高效生产获得绝对优势.中国汽车工业的发展对策有:⑴国家汽车政策,包括改革消费环境、促进产业重组、支持多种资本进入汽车市场、培养技术创新能力和加强基础设施建设五个方面;⑵企业改革,包括建立客户导向发展战略、制定全球战略、控制产业链、制定自主开发战略和开发人力资源五个方面.10.期刊论文梅林.崔庠.刘继生.MEILin.CuiXiang.LIUJi-sheng论汽车工业旅游资源的开发利用--以中国第一汽车集团公司为例-人文地理2005,20(4)汽车工业旅游资源具有融求知与审美于一身,集观光与购物于一体的多功能性.国外汽车工业旅游早已兴起并且发展迅速,我国尚处于初始阶段.中国第一汽车集团公司是新中国汽车工业的发源地,在长期的历史积淀中,形成了独具特色的汽车工业旅游资源.本文论述了汽车工业旅游资源的内涵、特征及其开发利用的重要意义、原则,并系统地分析了中国一汽汽车旅游资源特点,提出五大项目、四区、二线的开发利用构想.本文认为我国汽车工业旅游资源丰富多彩,只要开发得当,其旅游市场前景十分广阔,值得旅游部门和汽车企业深化挖掘.本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：b337cb6c-6179-4aa3-9c6f-9df5008f025c下载时间：2010年9月18日