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大量资料天天更新发动机发动机最大扭矩最高输出(kg·m/rpm)(ps/rpm)18.6/4500139/6000排气量发动机形式形式G4GCDOHC1975cc最大扭矩最高输出(kg·m/rpm)(ps/rpm)25/4000175/6000排气量发动机形式形式G6BADOHC2656cc内径×行程(mm)82×93.586.5×75压缩比10.110.1最大输出(PS)139/6000175/6000最大扭矩(kgf-m)18.6/450025/4000怠速700±100rpm725±100rpm气门调整MLAHLA燃油压力3.5㎏/㎠3.33∼3.35㎏/㎠燃油系统ReturnlessReturnless点火系统DLIDLI爆震控制KnockSensorKnockSensor空气流量检测MapSensorHotFilm氧传感器氧化锆式氧传感器1个氧化钛式氧传感器2个冷却设备冷却方式入口控制方式入口控制方式项目发动机一般燃油设备(900Cell)UCC(400Cell)TankPressureSensorCanisterPurgeCanisterSolenoidtoAirCrankshaftPositionSensorKnockSensorThrottlePositionSensorIgnitionCoilFuelPressureRegulatorCoolantSensorCanisterCloseValveWheelSpeedSensorandRotorInjectorsCVVT(ContinuousVariableValveTiming)CamshaftPositionSensorOilTemp.SensorIridiumSparkPlugTMAFSensorIdleSpeedActuatorSENSORSACTUATORSSULEVHIVECA/T电子控制发动机大量资料天天更新发动机▣参考–2.7用一根传动皮带驱动所有的传动件(A/CON,ALT’,P/SPump)。同时采用张紧力自动调节装置，可自动进行张紧力调整。－便于维修2.0β2.7δ大量资料天天更新☆铁制油底壳☆铝合金油底壳与变速箱连接▣降低发动机震动及增强动力系统连接刚性发动机β▣采用铝合金油底壳，降低发动机噪音。大量资料天天更新▣进气支管内增加进气储存器:提高进气效率，增加发动机扭矩▣更改进气支管支架发动机β大量资料天天更新发动机β▣简化缸盖结构，提高维修性，降低噪音大量资料天天更新发动机β为净化尾气，把催化转化器与排气支管加工成整体。为降低发动机噪音，采用8平衡块式曲轴采用MLA用链轮驱动进，排气凸轮燃油设备▣燃油泵模块化–燃油泵.压力调节器.滤清器.浮子防止燃油系统内产生气阻供油管燃油滤清器1次滤清器燃油压力调节器吸入泵然油泵(电机)储油壳浮子总成供油口大量资料天天更新单皮带系统(正时皮带及风扇皮带等)连杆采用朔性锻造方式加工6–平衡块式曲轴-공정단순화,경량화-한국/미국/일본/캐나다/독일/영국특허취득采用铝合金缸体-40%엔진경량화(기존주철대비)发动机δ-比铸铁缸体比较总量减轻50%-加缸套的结构，增加冷却效率-降低发动机震动机噪音-增加维修能力，降低噪音-自动张紧轮-重量比普通锻钢减轻20%大量资料天天更新发动机▣冷却设备–入口控制方式1,温度变化比较少2,发动机内冷却水分布均匀3,结构复杂4,加冷却水困难大量资料天天更新发动机开▣冷却设备–入口控制方式大量资料天天更新自动变速器HIVEC-HyundaiIntelligentVehicleElectronicControl起步及加速性能好(应答性好)2.超车能力强，省油1.采用铝制油泵(重量轻)2.配件加工的模具化(增加耐久性)2,增加锁止离合器控制范伟1.每个离合器由一个电磁阀控制，可实现独立控制可用手动模式驾驶(可实现2档起步)利用可变换档模式，可根据驾驶员的驾驶习惯进行控制上坡，下坡路上可根据驾驶员的驾驶习惯进行控制项目一般事项重量轻阀体HIVEC控制运动模式自动变速器档(解除2-1SHOCK)1.N-D/N-R时采用反馈控制及离合器对离合器控制采用全领域学习控制，维持最佳档位1.尾气净化控制及酷寒控制模式2.防止油温过高控制模式(保护ATF)项目降低换档冲击其他控制学习控制自动变速器位置可实现1－4档自动换档2,+位置根据驾驶员操作，可实现1－4档手动变速3,-位置根据驾驶员操作，可实现4－1档手动变速4,其他功能1)维持现有档位的功能。2)能实现2档起步功能3)跳档功能位置无档位显示功能。只在3.2.L位置显示3.2.LD位置有档位显示功能.大量资料天天更新自动变速器▣下坡路上制动学习功能大量资料天天更新自动变速器▣可随驾驶员驾驶习惯，选择换档模式的学习功能大量资料天天更新▣采用大型高档车上采用的双横臂式悬架结构和连杆式后轮悬架，增加舒适性及操控稳定性。▣双横臂式前轮悬架为尽可能分散从路面传递过来的冲击力，减震器采用气液式减震器。同时合理设计各种受力臂，保证冲击载荷变化少，能够平稳吸震，减震。底盘-安全设计大量资料天天更新底盘-安全设计▣连杆式后悬架低速及高速行驶时具有保持直线形式性，可实现操纵灵活。高速旋转/制动时增加后轮前速，防止车辆摆尾，提高安全性。大量资料天天更新▶作为中型车，为实现卓越的乘座舒适性及行驶安全性，在减震器内部注入高压氮气，减少震动及噪音，实现工作稳定。解决了普通油压式减震器中经常发生的各种问题，提高了舒适性及耐久性。底盘-安全设计大量资料天天更新▶通过彻底的隔音措施，降低测量的噪音。沥青膨胀沥青膨胀板型泡沫铝合金薄膜+玻璃纤维车身-客户至上大量资料天天更新▣#字”型车架采用了碰撞事故时能够即使分散冲击力的＃字型车架安全设计大量资料天天更新▣防撞杆为降低侧面碰撞时的人员伤亡，车门上安装了防撞杆和加强板，并加大了车门宽度。安全设计大量资料天天更新▣提高制动性能采用高碳钢24mm通风式盘式制动器，提高了冷却性能及制动稳定性。安全(制动)大量资料天天更新安全(制动)▣提高制动能力采用大型“8×9”双真空助力器，提高助力效率10%以上。同时采用BAS，可用较小的踏板力得到较大的制动力。☞BAS(BrakeAssistSystem)大量资料天天更新▣ABS(AntiLockBrakeSystem)采用独立检测4轮转速和独立控制4轮制动压力的4通道4传感器式ABS▣EBD(ElectronicBrakeForceDistribution)采用根据车辆载荷的变化，可自动调整前后轮制动力的EBD结构，提高制动安全性及缩短制动距离。▣TCS(TractionControlSystem)起步或行驶中急加速时由于驱动轮与非驱动轮转速差引起打滑时控制驱动力-控制发动机输出-自动变速器档位HOLD控制-驱动轮制动控制有ABS无ABS安全(防抱死制动)大量资料天天更新▶适用类型-BOSCHABS5.3-4传感器4通道-BRAKELine(管路):X-布置-ABS＋EBD控制+TCS控制▶ECU＋油压控制器(HECU)-电机:LargeSize(180W)-电磁阀:Sol-SolType(Inlet/Outlet)-ECU:整体型ECU▶轮速传感器-电磁线圈-最低电压:120mV(2.75KPH)安全(防抱死制动)安全(防抱死制动)-ECU▣ABS&TCS整体型/ECU&HYDRAULICUNIT整体型–提高维修性▣内部有各轮独立的增压及减压阀▶内部电磁阀类型aInletvalve(FR)bInletvalve(RL)cInletvalve(RR)dInletvalve(FL)eOutletvalve(FR)fOutletvalve(RL)gOutletvalve(RR)hOutletvalve(FL)安全(防抱死制动)-ECU安全(防抱死制动)–油路▣合理的油压系统设计保证了在电控系统出故障时普通制动系统能够正常工作，确保了安全性。驾驶席★★★★★★★★★★★★▣美国汽车安全协会碰撞试验结果(有安全气囊)安全（气囊）大量资料天天更新安全（气囊）DAB(DriveAirBag)驾驶席安全气囊PAB(PassengerAirBag)助手席安全气囊SAB(SideAirBag)侧面安全气囊(驾驶席/助手席)大量资料天天更新安全气囊模块和充气筒是整体型。模块内有尼龙袋，充气筒内有火药，点火材料及气体发生器等。安全（气囊）-驾驶席大量资料天天更新安全（气囊）-助手席安装在助手侧仪表台上部结构及工作原理与驾驶侧气囊相同气囊容量:120∼150ℓModulecoverInflatorassembly大量资料天天更新▷原厂座椅上不要在加座椅套。▷侧面安全气囊附近不要在放置其它物品▷不要望座椅侧面施加过大的力量。▣侧面碰撞时保护乘客的头部及胸部安全（气囊）-侧面(30o)Case①Case②Case③▣CASE①正面碰撞-正面安全气囊展开-安全带张紧器工作安全（气囊）-乘客保护范围