京津城际接触网施工

京津城际接触网施工中铁电化局京津项目部二○○八年五月十六日主要内容¾¾工程概况；工程概况；¾¾接触网技术方案；接触网技术方案；¾¾接触网施工。接触网施工。线路平面示意图工程概况牵引供电系统工程概况及特点¾¾京津城际客运专线是我国第一条设计时速京津城际客运专线是我国第一条设计时速350km350km，是连接北京至天津，是连接北京至天津的主要客运通道。京津城际客运专线工程不仅将成为我国的主要客运通道。京津城际客运专线工程不仅将成为我国20082008年夏年夏季奥运会的客运干线之一，同时也是加快我国铁路现代化建设的重季奥运会的客运干线之一，同时也是加快我国铁路现代化建设的重点工程项目，在我国铁路发展史上是具有重要意义的一件大事。点工程项目，在我国铁路发展史上是具有重要意义的一件大事。¾¾本工程起自北京南，终于天津站，全长约本工程起自北京南，终于天津站，全长约117km117km。全线设北京南、亦。全线设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等庄、永乐、武清、天津等55座车站，其中北京南和天津站为城际列车座车站，其中北京南和天津站为城际列车始发站，亦庄、永乐和武清站为中间站。始发站，亦庄、永乐和武清站为中间站。¾¾正线桥梁长度正线桥梁长度101km101km，占线路总长的，占线路总长的89%89%；路基长度；路基长度12.544km12.544km，占线，占线路总长度的路总长度的1111％，均为软土或松软地基路堤；除天津站外％，均为软土或松软地基路堤；除天津站外,,其余线路其余线路均铺设无碴轨道。均铺设无碴轨道。¾¾牵引供电采用牵引供电采用220kVAT220kVAT供电方式供电方式,,全线设全线设22座牵引所座牵引所,2,2座开闭所座开闭所,7,7座座ATAT所。所。¾¾接触网接触网400400条公里条公里,,采用全补偿简单链型悬挂。采用全补偿简单链型悬挂。工程概况系统集成的介绍工程概况¾系统集成商由SIEMENS、电化局、通号集团三个公司组成，系统集成商为京津客运专线项目提供通信、信号、电力和牵引供电系统的设计、制造、安装（国内企业负责施工安装）、安装督导（技术支持方负责）、调试以及系统集成。¾电化局主要负责电力专业设计、供货及施工安装；牵引供电（变电及接触网）部分设计、部分设备供货（支柱、绝缘子）和安装等。北京南站北京南站是从城市整体功能出发，根据北京市总体规划的要求，将市郊铁路S4（黄村）、S5（房山）线和地铁4号线、14号线引入到车站内，把普速列车、京津城际和京沪客运专线三种不同的运输标准组合在同一个车场里，使北京南站成为集国有铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。工程概况北京南站示意图北京南站共设24股道、13个站台，京津城际车场为（1－7道）4台7道；京沪高速车场为（8－19道）6台12道；普速车场为（20-24道）3台5道。北京南北京南场车存际城津京线出牵动车段上海动车段丰台天津北京线正山京有既12ⅣⅢ65871091211ⅩⅣⅩⅢ161518172019ⅩⅩⅡⅩⅩⅠ2423430×11.5×1.25430×11.5×1.25430×11.5×1.25430×11.5×1.25430×11.5×1.25430×11.5×1.25430×11.5×1.25430×11.5×1.25430×11.5×1.25430×11.5×1.25430×11.5×1.25550×11.5×1.25550×11.5×1.25550×20×1.25070809电111121317161514电2（1）（2）（3）机里1机里23013033053073113092001313317315104106108110112114116118122120128132138134130136140202120032005~20112023~20292031~20372013~20192057~206320492039~20452067206520472053205520692051321323319102C3C2C1C412412621042100206~212202214~2202042242222032~203820422024~20302006~201220722014~20202044~20502074~208020162052~20582082~208821022090~2096210821202060~2066211021222130202220042040206820022070211821262124212820982106129131127119~125109~115117101~1072138213421362140214221462148214421502154215221562132117119128126124114112110205201203207~213229215~22122322522712102208210212214222218220224216242062636204202201201201201201201201201201201201201201201201201201201201201201111130134301303109115132106104509511513501503515505517507大顶村信号所柳村信号所场车列速普场速高沪场际城津京京路西堡家马京津城际场京沪高速场普速列车场京山上、下行京津城际下、上行京山上、下行动车入库线动车出库线京沪高速上、下行工程概况天津站天津站从城市整体功能出发，根据天津市总体规划的要求，将地铁2、3、9号线引入到车站内，把普速列车、京津城际和京沪客运专线三种不同的运输标准组合在同一个车场里，使天津站成为集国有铁路、地铁和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。工程概况天津站示意图天津站共设18股道、10个站台，京津城际车场为（1－7道）4台7道；京沪高速车场为（8－13道）3台6道；普速车场为（14-18道）3台5道。京津城际场4台7股道津秦高速场3台6股道京沪普速场3台5股道工程概况原型接触网系统接触网技术方案接触网技术方案•接触悬挂SICATH是基于西门子已完成的为科隆－法兰克福高速线和荷兰HSLZuid高速线及其他德国和西班牙的高速线设计的接触网SICATH1.0。•适用于欧洲高速内部互通的接触网SICATH1.0获得了由EISENBAHN-CERT权威机构颁发的EC认可证书，证书编号：EC:0893，2002年12月6日，波恩。•接触悬挂是为单相25kV直接供电或单相2×25kVAT供电方式设计的。对京津项目采用2×25kVAT供电方式。京津接触网悬挂类型接触网技术方案接触网技术方案•采用简单链型悬挂，分高速和常速两种类型，即SICATHAC，SICATSAC型接触网。•SICATHAC采用CuMg0.5AC120接触线和BZ11120承力索；承力索张力为21kN，接触线张力为27kN。接触网波动传播速度为572km/h。最高速度350km/h低于70％的接触悬挂波动传播速度。•SICATSAC采用CuAg0.1AC120接触线和BZ1170承力索；接触线张力为15kN，承力索张力为15kN。•回流线采用LBGLJ120/35线。•馈线采用LBGLJ240/30线。典型正线接触网现场照片接触网技术方案接触网技术方案接触网系统典型结构接触网技术方案接触网技术方案馈线承力索接触线回流线馈线接触网内轨外轨地线回流线负馈线接触网技术方案接触网技术方案高架桥站前预留基础接触网技术方案接触网技术方案路基段接触网基础接触网技术方案接触网技术方案¾¾北京南站、天津站圆管型钢柱和硬横梁；北京南站、天津站圆管型钢柱和硬横梁；¾¾京南站、天津站车站中心区域及两个中间京南站、天津站车站中心区域及两个中间站（永乐、武清）采用立柱上焊接腕臂底座站（永乐、武清）采用立柱上焊接腕臂底座形式；形式；¾¾DK105~DK108DK105~DK108采用圆管型钢柱和硬横采用圆管型钢柱和硬横梁；梁；¾¾一般均采用一般均采用HH型钢柱；型钢柱；支柱形式接触网技术方案接触网技术方案支柱形式（中间柱）接触网技术方案接触网技术方案支柱形式（锚柱）接触网技术方案接触网技术方案圆管支柱形式圆管支柱及硬横梁锚柱接触网技术方案接触网技术方案¾¾接触线高度为接触线高度为5.30m5.30m，高度误差，高度误差±±0.02m0.02m。。¾¾在相邻两悬挂点和相邻的两吊弦之间，最在相邻两悬挂点和相邻的两吊弦之间，最大高差为大高差为00.01m.01m。。接触线高度接触网技术方案接触网技术方案结构高度¾在桥上和一般路基地段，采用1.6m（标准结构高度）。¾在跨线桥处，结构高度根据可用的净空可能会降低，最小1.1m。在跨线桥等处的承力索须加绝缘护套。接触网技术方案接触网技术方案¾接触线和承力索布置成直链形悬挂，垂直于轨面。¾最大拉出值（接触线在横线路中心线方向）为±0.30m。拉出值误差为±0.03m。¾在线路长度100m范围内，导线最小的水平偏移至少为0.5m。拉出值接触网技术方案接触网技术方案¾每一套腕臂支持装置包括水平腕臂，斜腕臂，腕臂支撑，承力索座、绝缘子、旋转腕臂底座、定位管、定位器，防风拉线，以及吊弦。¾典型管子的直径有42mm、55m、70mm。¾承力索固定在平腕臂上的承力索座上。接触线固定在定位器上，定位器固定在定位管上。定位器是可转动的。正定位和反定位有差别。¾防风拉线可阻止在定位器受压负载情况下，定位管和定位器扣在一起，而且保证在反方向风荷载的情况下接触线的拉出值。腕臂支持装置接触网技术方案接触网技术方案正定位接触网技术方案接触网技术方案反定位接触网技术方案接触网技术方案¾载流吊弦由软青铜合金线制造。吊弦线包括49股单丝，总截面为10mm²。吊弦线安装在两端都带有载流环的线夹上。¾吊弦是载流设计。吊弦标准长度大于等于0.5m。特殊情况下吊弦长度不小于0.4m。¾载流吊弦不仅能承受正常运营电流，且在短路电流情况下，无任何问题和无任何火花。吊弦接触网技术方案接触网技术方案锚段关节形式¾绝缘关节和非绝缘关节都采用5跨锚段关节（跨距最大为55m）。¾非绝缘关节的导线间距为0.20m，绝缘关节的导线间距为0.50m。¾正线部分采用4跨锚段关节，由于站前单位预留已完成的原因，但已满足300km/h的要求。¾在北京南站及天津站站场中心区域采用两跨式锚段关节。接触网技术方案接触网技术方案中心锚节¾每个锚段的中部有一个带防断的中心锚结。¾锚结绳通过承力索座与承力索连接在一起。¾承力索通过中心锚结下锚绳固定在相邻的接触网支柱上。¾相邻的中心锚结下锚柱通过下锚拉线可以承受在接触悬挂断线情况下产生的负荷。接触网技术方案接触网技术方案下锚补偿¾棘轮补偿装置的传动比为1：3，补偿效率大于0.97。棘轮补偿装置最大工作张力40kN。¾棘轮下锚补偿装置附带了定制的制动装置，它可以在接触线或承力索断线的情况下，阻止坠砣串的向下移动。接触网技术方案接触网技术方案接触网坠砣补偿下锚接触网技术方案接触网技术方案弹簧下锚补偿装置下锚接触网技术方案接触网技术方案线岔¾¾接触网道岔采用交叉式线岔接触网道岔采用交叉式线岔。。¾¾两接触线在交叉点通过线岔垂直地固定在一两接触线在交叉点通过线岔垂直地固定在一起。交叉点约在跨中。起。交叉点约在跨中。接触网技术方案接触网技术方案下锚拉线接触网技术方案接触网技术方案馈线电缆上桥接触网上网电缆上桥孔，每处共留5个孔，位置位于通信电缆槽内，靠支柱最近的孔距支柱的距离为2米。接触网技术方案接触网技术方案电分相采用采用1212跨式绝缘锚段来实现电分相。跨式绝缘锚段来实现电分相。接触网施工接触网施工接触网施工过程¾2007年6月5日，开始基础浇注；¾2007年11月，开始H型支柱安装；¾2007年12月16日，开始承力索、接触线架设；¾2008年1月28日，正线及天津站接触网施工完毕；¾2008年1月29日，正线接触网冷滑；¾2008年2月12日，正线接触网