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汽车文化与销售顾问应知应会培训讲师：王梦2018年度汽车基础课程系列汽车发展简史汽车的分类常见名词解释汽车的基础构造目录汽车分级汽车发展简史汽车诞生之前，人类的交通工具？尼考罗斯·奥古斯特·奥托►1876年，德国工程师奥拓研制成功世界上第一台往复活塞式四冲程发动机。►“奥拓循环”►“鼻祖的鼻祖”第一台汽车的诞生！►1885年，德国人卡尔·本茨将一个内燃机和加速器安装在一辆三轮马车上。►1886年，德国曼海姆专利局批准卡尔·本茨的第一辆单缸三轮汽车申请专利，这被视为现代汽车的起源。►汽车诞生日：1886年1月29日►1887年，卡尔本茨成立了世界上第一家汽车制造公司-奔驰汽车公司。►汽车鼻祖世界汽车之父---戈特利布·戴姆勒►1872年，戴姆勒设计出四冲程发动机。►1883年，他与好友－著名的发明家威尔赫姆·迈巴赫（WilhelmMaybach）合作，成功研制出使用汽油的发动机，成为现代汽车发动机的鼻祖。►1885年，将单缸发动机安装于木制双轮车上，从而发明了摩托车。►1886年，戴姆勒把这种发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的马车上，创造了第一辆四轮汽油汽车。►1926年6月29日戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒－奔驰公司（Daimler－Benz）T--跨时代的改革！►进入20世纪后，汽车不再是欧洲人的天下，特别是亨利福特。1908年福特“T型车”的问世。►1913年，福特汽车公司最先建立流水线汽车装配系统，降低成本，促进汽车生产的规模化。►1500万辆。►20世纪最有影响力汽车。全球十大汽车集团汽车的分类按用途分类按动力方式分类按驱动方式分类按车型造型分类常见名词解释尺寸定义►车长（mm）：汽车长度方向，车身最突出部两端点间的距离。►车宽（mm）：汽车宽度方向，车身最突出部两端点的距离，不包含外后视镜、侧面标志灯部分。►车高（mm）：车辆无装载时，汽车最高点（含行李架）至地面间的距离。►轴距（mm）：汽车前轴中心至后轴中间的距离。重量定义►整车装备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重，我们对它的规范定义是：汽车在正常条件准备行驶时的重量（油箱装有90%的燃油）+随车附件（备胎、随车工具等）+驾驶员体重68公斤以及行李7公斤的重量。►最大允许总质量（KG):汽车满载时的总质量，既整备质量与最大承载质量之和。车辆通过性参数定义►最小离地间隙（mm）：汽车停于水平地面时，车身中部的最低点距离地面的距离。根据车辆负载分为满载和空载两个离地间隙。►前悬（mm）：汽车车身最前端突出部至前轴中心的距离。►后悬（mm）：汽车最后端突出部至后轴中心的距离。►接近角（度）：汽车车身最前端突出部至前轮接地点的切线与水平地面间的夹角。►离去角（度）：汽车车身最后端突出部至后轮接地点的切线与水平地面间的夹角。发动机性能定义►发动机排量（L）：单个气缸的总容积乘以气缸数。►额定功率（KW/rpm）：发动机曲轴对外输出的最大功率，指发动机在单位时间里所做的功。功的数量一定，时间越短，功率值就越大，也可以用马力做单位，1kw=1.35马力。►最大扭矩（NM／rpm）：发动机运转时从曲轴端输出的最大力矩。扭矩值越大，汽车的爬坡能力、负重行驶能力越好。油耗表现定义►工信部综合油耗(L)：经工信部指定检测机构、并按照统⼀一的检测方法检测，之后企业填写油耗标识并张贴于车上，同时报样本给工信部，工信部再公开这些数据，其中进口汽车则经质检总局指定检测机构检测。从2010年1月1日起执行。►综合工况油耗（l／100km）：市区工况及市郊工况油耗之和除以总行驶里程。►匀速油耗（l／100km）：汽车以满载负荷在规定车速下所用的油耗，常见有60km/h等速油耗和90km/h等速油耗。汽车的基础构造汽车四大组成部分发动机车身电气设备底盘发动机组成发动机►曲柄连杆机构►配气机构►燃料供给系►冷却系►润滑系►点火系►启动系车身组成车身►车身壳体►车门►车窗►车前钣制件►车身内外装饰件►车身附件►座椅电气设备组成电气设备►电源系统►启动系统►点火系统►灯光系统►信号系统►辅助设备系统►电子控制系统底盘组成底盘►传动系统►转向系统►制动系统►行驶系统发动机——排列方式直列方式水平对置V型排列转子方式发动机——其他分类按燃油类型按冲程类型按冷却方式按进气方式按运动方式按汽缸数量发动机——基本结构气缸盖油底壳气缸体曲轴总成发动机——四冲程工作模式电气设备——ABS►“ABS”中文译为“防抱死制动系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。电气设备——ESP►汽车电子稳定控制系统是车辆新型的主动安全系统，是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，并在此基础上,增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ECU控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。►只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。底盘——变速箱分类手动变速箱（MT）双离合变速箱（DSG)自动变速箱（AT）手自一体变速箱无极变速器（CVT）底盘——自动挡档位底盘——常见轮胎参数底盘——悬架分类非独立式悬架半独立式悬架独立式悬架底盘——常见独立悬架►麦弗逊悬架（MacPherson），是现在非常常见的一种独立悬架形式，大多应用在车辆的前轮。简单地说，麦弗逊式悬架的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并且可以通过对减震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬架性能进行调校。底盘——常见独立悬架►双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架，双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬架的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。底盘——常见独立悬架►多连杆独立悬架，可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架；后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。►多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按驾驶者的意图进行平稳转向，不足之处是占用空间大，如果后悬架使用多连杆式会直接影响行李箱甚至乘员舱的空间底盘——常见独立悬架►扭力梁式悬挂，是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。底盘——常见独立悬架►拖曳臂式悬架，是专为后轮而设计的悬架结构，它的构成非常简单——以上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，并且通过横梁或支架连接两车轮，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用。►主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低。►主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限汽车分级德系分级法-A级车►A级（包括A0、A00）是指小型轿车：A00级轿车轴距在2.4米以内，发动机排量小于1升，例如LUPO；A0级轿车轴距为2.4米－2.5米，排量为1升－1.4升，例如POLO;A级车轴距范围2.5米－2.6米之间，排量在1.4升－1.6升，例如本田思域。德系分级法-B级车►B级车是中级轿车：轴距在2.6米－2.8米之间，排量从1.6升－2.4升，例如别克君越。德系分级法-C级车►C级车是高级轿车：轴距在2.8米－3米之间，排量为2.4升－3.0升，例如大众辉昂。德系分级法-D级车►D级车是豪华轿车：轴距大于3米，排量在3.0升以上，例如宝马7系。