关闭车站施工方案

I-1-第一章编制说明一、编制依据；7、我单位拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的施工及管理经验。二、编制原则1、营业线施工首先确保行车安全，坚持“安全第一、预防为主、综合治理“的方针，严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路技术管理规程》、及郑州铁路局《行车组织规则》等有关规定。2、营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。3、充分利用既有设备及正式工程设备，尽量做到永临结合，减少废弃工程。4、施工前查明施工范围内的既有设施并设置可靠的防护措施，防止施工中造成损坏。三、编制目的通过本次施工方案的编写，规范关闭车站的关闭施工流程及施工注意事项，指导关闭车站施工。-2-第二章工程概况一、工程概况我标段共有3座关闭车站，均为两股道，拆除道岔后，原站线部分与新修二线衔接，此处车站关闭。其概况如下：里程为K339+425～K340+625段，线间距5.0m，本段站场工程为关闭赵店车站，主要拆除内容有：50Kg/mⅡ型混凝土枕947m即1440根、单开道岔2组、电缆沟66m、平过道2.5m宽跨2线1处。程为K358+850～K360+150段，线间距4.2m，本段站场工程为关闭灌张铺车站，主要拆除内容有：50Kg/mⅡ型混凝土枕947m即1440根、单开道岔2组、平过道2.5m宽跨1线1处。里程为K376+343～K377+577段，线间距5.0m，本段站场工程为关闭晁陂车站，主要拆除内容有：50Kg/mⅡ型混凝土枕947m即1440根、单开道岔2组、平过道2.5m宽跨2线1处。二、主要技术标准铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：双线。设计行车速度：西峡至南阳西（不含）160km/h(局部限速120km/h)。曲线半径：1600m。牵引种类：电力。牵引质量：5000t。限制坡度：6‰。到发线有效长度：1050m（双机1080m）。闭塞类型：自动闭塞。机车类型：客SS7D、货HXD2B。三、气象特点南阳地区处北暖温带向北亚热带过渡地带，为北亚热带大陆性季风气候，具有明显的过渡气候特征。境内温暖湿润，四季分明，无霜期长，雨量适中，静风天气多。春季，冷暖多变；夏季炎热，酷热天气不多；秋季，阴凉多雨，个别年份久晴无雨；冬季，天冷雨雪少，无大冻害。常年平均-3-气温为15℃，最热月7月的月平均气温27℃，最冷月1月份的平均气温在1.℃左右。常年的年降雨量有800mm，年无霜期220-245天。四、交通情况1、本标段跨越丹水、内乡、镇平，西接陇海线，东联焦柳线，与京九线、合九线、淮南线交叉。增建第二线工程可利用既有宁西线作为本工程外来料、直发料运输途径，运输材料较便捷。2、本标段线路经过丹水、内乡、镇平，线路所经地区公路交通较为发达，新建线路与G312国道并行、与G40沪陕高速公路交叉。线路距公路较近，G312国道路况良好，能够为本线提供便利的运输服务，是铁路施工所需的人员、材料及机械设备进场的主要道路。-4-第三章施工组织安排一、施工组织机构我公司在现场设立“中铁二十局集团宁西二线铁路NX3标段项目经理部”，全权代表集团公司履行合同的权力和义务。分别由3个施工队伍负责三个关闭车站施工。站后专业相应成立配合要点施工领导小组，组长由宁西二线站后NX8标项目经理担任，下设三个专业小组，分别配合封闭站引起的通信、信号、接触网专业配套施工。组织机构及分工如下表：组织机构分工及职责表序号部门或人员职能或职责1项目经理建立健全组织机构，督促检查工程项目的管理和落实情况，组织制定本工程的项目管理实施规划。根据工程情况，合理配置所需资源。主持全面工作，确保全面履行项目合同。定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。2总工程师全面负责工程项目的技术管理工作，主持编制实施性施工方案。督促检查采购物资、设备的控制，加强施工全过程的工序控制，主持对不合格品的评审和处置。组织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告、技术工艺总结报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。3项目副经理负责施工协调、督促监督及方案和措施的具体落实，积极配合建设单位、设计及监理单位展开工作，及时解决出现的各种问题。4安全总监全面负责工程安全、环保等工作，组织制定各项安全环保管理制度及重大灾害事故的预防和处理方案；定期组织开展安全环保大检查，提出消除安全生产和环境保护事故隐患整改计划，并检查整改措施的落实情况。5各队队长负责施工全过程的具体组织、安排、施工现场指挥和协调。配合总指挥完成其它各项管理、协调工作，负责开通前线路的确认和开通后线路养护状态监控。6各队总工负责整个施工过程的技术指导，督促施工的安全、质量、进度、保障等各项工作的落实。同时负责对全体施工人员进行技术交底。7各队安全主管负责施工方案安全措施的审核，全部施工人员的安全培训。进行安全交底和防护备品的准备。负责布置施工要点、现场安全防护布置及确认。负责点后慢行牌、安全防护人员的插设、布置及其它安全检查。8各队物资主管负责工务、电务等相关部门的协调、沟通，施工现场要点施工的监控。负责施工人员的后勤保障工作。负责车站、指挥部、监理等单位的接洽。同时负责施工所需各类机械设备、物资的供应。9各施工工班长负责全面组织、安排和安排具体的施工任务，实施施工作业。二、队伍部署及任务划分工程队均为专业化施工队伍，具有一定的铁路工程施工经验。各队负责人均为参加过铁路工程施工，有丰富的施工经验和施工管理能力的一线-5-领导，各施工队主要工种的施工人员大部分参加过铁路施工，有施工作业经验，能为该工程安全、顺利的完成提供可靠的基础保障。施工队伍配备及任务划分如下表：施工队伍配备及任务划分表序号队伍名称施工任务安排1综合施工二队设一个专业工班负责赵店车站的关闭、拆铺施工，人数不少于400人，拆除道岔260人、滑移轨排100人、整道养道40人2综合施工四队设一个专业工班负责灌涨铺车站的关闭、拆铺施工，人数不少于400人，拆除道岔260人、滑移轨排100人、整道养道40人3综合施工六队设一个专业工班负责晁陂车站的关闭、拆铺施工，人数不少于400人，拆除道岔260人、滑移轨排100人、整道养道40人站后配合施工领导小组：组长：靳广营副组长：王建敏信号组组长：郑鹏翔技术负责人：吴华翔作业人员30人通信组组长：白松培技术负责人：潘建军作业人员20人电化组组长：王维刚技术负责人：高鹏超作业人员5人三、施工工期安排根据我标段目前二线路基完成情况及铺架工期安排，三车站计划施工时间安排如下：：2014年3月14日--2014年3月28日：2014年6月3日--2014年6月17日：2014年5月21日--2014年6月4日-6-第四章施工方案本着“施工与运输并举，施工为运输服务”的宗旨，以“确保既有线行车安全”为核心，编制切实可行的施工方案。第一节关闭车站总体施工顺序第一步：申请封锁点,在封锁点内同时拆除车站两端单开道岔并人工重新铺轨，电务配合停用全站信号设备，封闭全站第二步：拆除站线部分的钢轨、轨枕（道岔除外）。电务部分：点起停用封闭站及相邻两站信号设备、TDCS设备使用，同时停用封闭站至相邻两站间计轴设备及半自动闭塞设备使用，点内电务配除拆除封闭站全部信号设备、箱盒等，修改相邻两站半自动闭塞电路并进行联锁试验，车务配合。点起同步修改封闭站相邻两站TDCS车务终端、电务终端及局中心TDCS总机程序并重启，郑州电务段负责调度中心TDCS总机程序修改及重启。点毕前40分钟，恢复相邻站TDCS调度命令功能。点毕恢复相邻两站信号设备、TDCS设备使用，同时恢复封闭站相邻两站间半自动闭塞设备使用，计轴设备继续停用。取消封闭站全部信号设备、TDCS设备，跨越”封闭站改由相邻两站直接办理闭塞。按照要求提前上报LKJ数据，封闭站时同步修改LKJ数据。通信部分：根据路局2013年12月5日会议精神，宁西线需要关闭的车站封闭时采用全封闭方式，但由于无线列调场强无法全覆盖的原因，封闭站通信设备保留使用。根据封闭车站后新的列车行车指挥系统，需要更改传输设备及数调设备的数据配置，调整相应通信通道。现有无线列调系统保留使用。1）封站前的准备彻底摸底弄清楚所封闭车站的所有通信业务，及封站后需要变更的业-7-务。宁西线传输设备厂家为中兴通信，数字调度厂家为北京佳讯飞鸿。与既有设备厂家联系，提前摸清既有设备的数据配置，做出新的数据配置文件，做好更改的数据准备并备份好既有数据。2）封闭车站方案（1）传输中兴155传输设备维持既有不动。在传输网管上改动TDCS传输数据，将封闭站2M传输通道取消，改为相邻两站2M通道直连；在传输网管上改动数调2M数据，将封闭站2M传输通道取消，改为相邻两站2M通道直连。（2）数字调度在数字调度网管上修改封闭站两个临站配置数据，按新的行车指挥方式，增加相邻两站之间站间行车通道。与行车调度、车务调度采用自动电话联系。封闭车站自动电话一部及增加固态录音设备对自动电话进行录音。封闭车站数字调度设备停用。（3）TDCS网管中心将撤销站两端车站TDCS2M电路数据软穿，甩开撤销站本站传输下部设备，两端站逻辑对接，物理位置、端口、时隙不变。修改两端站DDF架标签和资料、台账。网管修改TDCS2M传输通道后，信号专业同时对数据做相应的修改。（4）信号半自动闭塞提前与信号专业人员配合要点试验，另选一条空闲电缆通道在撤销站跳通，由信号专业对信号半自动闭塞进行全程试验，保证闭塞试验效果，记录好数据。封闭车站信号要点停用设备时，在点内启用试验好的的通信电缆通道，经测试满足信号闭塞条件。（5）数字调度站间行车备用通道另选一条空闲电缆通道在封闭站电缆引入架上跳通，在封闭站相临站数字调度后台上增加磁石接口板，接入所选电缆通道。提前进行试验，如不能满足呼叫通话需要，考虑采用两对电缆芯线并线使用。在临站运转室试验备用站间行车通道，确认通话质量，双向呼叫成功-8-并通话清楚。（6）数据网业务封闭车站后由于本站微机监测通道不再使用，为防止网管告警，需要在网管上删除封闭车站有关微机监测数据，停用该站数据网设备。（7）信号计轴根据12月5日路局会议意见，直接取消。封闭站至两端站计轴电缆通道停用。（8）区间电话在封闭站电缆引入架上跳通区间电话对应的电缆通道，提前试验通信效果。（9）区间抢险电话、无线列调、电力远动、电化远动、自动电话、环境监测、通信光电缆维持既有状态不变。封闭站无线车次号设备撤销。3）通信点内施工点起停用封闭车站既有TDCS通道、微机监测通道、调度电话、站间行车电话，半自动闭塞通道，进行通信设备通道调整。点起60分钟后启用撤销车站相邻两站TDCS通道，点内对撤销站相邻两站站间行车通道、闭塞通道进行试验。点毕前40分钟启用撤销车站相邻两站站间行车电话、半自动闭塞通道。-9-第二节四十四站关闭方案一、施工组织机构综合二队成立以队长为第一负责人的施工组织机构，实行统一管理，统一指挥，下设各职能部门配合，并把责任明确到个人，配备专业的有相关施工经验的工班进行作业。其组织机构如表4-1。表4-1综合二队关闭车站施工人员组织表序号职务姓名电话人数分工1施工负责人1施工总负责、总协调2西安端现场负责人1现场总体施工安排3南阳端现场负责人1现场总体施工安排4技术负责人1负责现场总体技术5现场技术负责人1负责现场技术6测量班长1负责现场测量7安质部长1负责现场安全8物资保障部长1负责现场物资保障工作9安全员1负责现场安全检查10安全员1负责现场安全检查11安全员1负责现场安全检查12安全员1负责现场安全检查13驻站联络员1负责现场施工与车站联络14驻站联络员1负责现场施工与车站联络15驻站联络员1负责现场施工与车站联络16防护员1负责现场防护工作17防护员1负责现场防护工作18防护员1负责现场防护工作19防护员1负责