内六线哆嗦沟隧道加固工程施工组织

施工组织设计内六线K411+528-850哆嗦沟隧道加固工程编制：复核：桥路技术科：安全科：主管副段长（技术）：主管副段长（安全）：六盘水工务段二０一六年七月目录1工务部分...................................................11.1编制依据及原则.........................................11.2工程概况及措施.........................................21.3施工组织...............................................41.4行车安全..............................................181.5劳动安全..............................................191.6安全措施..............................................211.7雨季施工措施及防洪要求................................251.8应急预案..............................................271.9文明施工..............................................292车务部分..................................................313供电部分..................................................33附件：-1-1工务部分1.1编制依据及原则1.1.1根据内六线K411+528-850滑坡增设防护设施及隧道加固工程设计图以及现场实际情况，编制本施工组织设计。1.1.2本施工组织设计的编制以现有的施工技术力量和历年来施工的经验作为参考，统筹考虑整个工程的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。1.1.3本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：《铁路混凝土与砌体工程施工规范》、《中华人民共和国铁路技术管理规程》、《普速铁路工务安全规则》、《铁路隧道工程施工质量验收标准》、《混凝土强度检验评定》、《混凝土工程施工与验收规范》、《施工现场安全技术规范》、《建筑工程质量检验评定标准》。我单位本着实事求是，做好质量控制、进度控制、成本控制，做好合同管理和信息管理以及组织协调工作，保证安全、缩短工期的原则下编制该施工组织设计。-2-1.2工程概况及措施1.2.1病害概况1、地质情况：隧址区分布地层主要为石炭系炭质页岩与灰岩互层，地层走向与隧道走向近乎平行，倾角12°～27°，隧道开挖使得岩体内部产生临空面，在长期应力集中、地下水等因素影响下，岩体沿软弱层面发生蠕动挤压变形，破坏隧道混凝土结构2、病害情况：内六铁路哆嗦沟隧道位于迤那-老锅厂区间，隧道全长322m，线路平面为直线地段，该隧道属于浅埋隧道，最大埋深约18m。调查发现隧道洞身+060-+128、+143-+157、+200-+212段内部混凝土结构普遍开裂，横向裂缝密布，隧道两侧沿起拱线纵向变形较为贯通，+143-+157段起拱线位置形成错台。全隧道并有多处渗水、掉块，对铁路运营产生重大安全隐患。1.2.2整治措施1、隧道标+143-+157段：全断面进行衬砌凿毛、安设W钢带、锚杆挂网喷浆，局部进行裂缝整治和漏水综合整治；+060-+128、+200-+212段：拱顶9米范围内衬砌凿毛、安设W钢带、锚杆挂网喷浆。其余边墙部分进行凿毛、挂网喷浆，局部进行裂缝整治和漏水综合整治。进行W钢带纵向间距1.0m，AB型搭配使用，以便锚杆梅花型布置。安设完毕后挂网喷C25混凝土。对边墙及拱顶衬砌后方注浆加固；2、隧道标+000～+060段及+212～+322段：对边墙错台裂缝采用压注环氧浆液和采取沿缝凿槽嵌缝+骑缝锚杆的方法进行综合处理，对非错台裂缝采取沿缝凿槽嵌缝方法进行处理。对边墙及拱顶衬砌后方注浆加固；3、全隧道对渗漏水严重的采用集中出水点钻孔安设Φ50PVC管，钻孔-3-深度进入基岩不小于0.5m，边墙凿槽10cm*10cm，安设Φ100半剖PVC管沿墙壁引至侧沟。1.2.3工程主要项目及数量序号项目单位数量备注1W钢带加固衬砌W钢带m1008060-128、200-121段拱顶9米范围内挂钢带；143-157全断面挂钢带。2WTD32锚杆m4046060-128、143-157、200-121段拱顶8.4米范围每个断面施做8根，长4米长，锁脚锚杆左右各1根，长3米；143-157段边墙施做10根，长3米，间距均1米。拱顶776根，边墙314根，3凿除混凝土m³151.2凿除5cm厚4Φ20钎钉、骑缝锚杆m1952060-128、200-121、143-157段拱顶8.4米范围间距50cm，143-157边墙间距1米，长度均为60cm。5喷射C25混凝土m³173.8810cm混凝土，回弹率控制在15%以内6钢筋网Φ12t5.7钢筋网间距0.3m7衬砌后注浆注浆孔Φ42m9668水泥砂浆m³3029裂缝整治砂浆锚杆Φ22m150010注浆m³2011隧道排水凿除混凝土m³1.0512环氧砂浆m³0.2313防水胶浆m³0.2914Φ50PVC排水管m70-4-1.3施工组织1.3.1施工等级本工程安设W钢带、注浆、锚杆施工、挂网喷浆、起拱线以上衬砌凿毛（槽）为Ⅲ级施工，纳入天窗，隧道边墙（起拱线以下）衬砌凿毛（槽）纳入C类监管计划。1.3.2施工时间及地点1.3.2.1施工区间：内六线老锅厂-迤那区间1.3.2.2施工影响里程：内六线K411+528-850（哆嗦沟隧道）。1.3.2.3开工时间：2016年8月8日；计划竣工时间2017年4月30日。1.3.3人员机具组织1.3.3.1人员组织：根据本工程特点，由桥路技术科负责技术交底、编制施工组织以及控制成本等工作。草海桥路车间负责全面落实施工组织、抓好施工质量、控制施工进度以及日常管理和文明施工工作。工程负责：蒲建国安全监察：匡清明车间负责人：黄伟（草海桥路车间副主任）现场负责人：明先银（桥路工长）防护：5人民工：共35-50名1、劳务用工：民工35-50人（必须保证相应工作能够顺利开展）年龄在18-55周岁身体健康的合法公民。工地材料看守2人（轮流值班24小时看守）。施工人员必须经培训并考试合格后才能上岗，现场有人员变更时及时通知段桥路科、安全科和职教科对新增人员进行培训。如遇施工负责人-5-调整，应按成铁施工【2014】598号文件规定进行变更。2、按照实际情况，隧道作业按洞身标分为5段。1段：+000-+060、2段：+060-+128、3段：+143-+157、4段：+200-+212、5段：+212-+322。作业人员分三组进行，4段采用轨道车配合施工，2、3段同时采用拼装脚手架作为作业平台进行施工，在3、4段完成后，集中力量进行2段的施工至完工。1.3.3.2主要施工设备配置数量表序号机械备品及规格单位数量1轨道车（架子车）台12作业平台个13对讲机台54信号旗付35施工牌块26停车牌块27搅拌机台28喷浆机台2912m3空压机台110高压风管米35011风镐台812风钎根1013风管米50014氧割设备套115电焊机台1-6-16切割机台117组合脚手架套21820千瓦发电机台119照明设备若干1.3.4施工配合单位本工程施工中因安设W钢带、锚杆、挂网喷浆、注浆、拱顶凿除混凝土、安设排水管等要在封锁点内完成，需六盘水车务、贵阳供电段配合停电封锁后施工。按照图定天窗规定，施工期间，每天停电封锁90分钟（集中修按照大天窗共用），要求六盘水车务段配合请点，贵阳供电段配合停电。1.3.5施工工艺、流程施工流程：进场准备—搭设作业平台—2、3、4段凿槽排水及起拱线以下边墙衬砌凿毛—3段起拱线以下边墙安设W钢带、锚杆、挂网喷浆，2、4段挂钢筋网—2、3、4段拱顶凿毛、安设W钢带、锚杆、挂网喷浆—1、5段凿槽排水、裂缝整治—压浆、封孔—清场验收点外作业流程：点名及安全讲话—设置“三位一体”防护—确认区间空闲后由施工负责人带领作业人员进行作业面作业—临站发车时由施工负责人确认工具材料人员全部进入避车洞后通知关门防护已下道—工地防护记录下道与上道时间，列车经过后重复以上区间空闲后的流程点内作业流程：点名及安全讲话—设置“三位一体”防护—确定封锁—轨道车运行就位、由施工负责人与供电现场负责人确定停电后—搭设作业平台—衬砌凿毛、凿槽排水、安设W钢带、锚杆施工、挂网喷浆、压浆—确认天窗结束时间，预留轨道车运行时间以及拆除作业平台时间—确认开通条件开通-7-1.3.5.1施工准备：根据实际现场情况，做好以下开工前的调查及准备工作。1、现场核对：拿到设计图纸后认真对现场进行核对，如有和设计不符之处，及时上报桥路科；2、按照营业线施工相关规定，开工前做好开工报告、施组报审、安全协议等手续；3、待开工报告、施组审批、安全协议等手续办理好之后按既有营业线施工有关规定组织施工人员、劳务工学习有关安全知识、管理制度、必要的法制教育，并考试合格；4、召开施工协调会，备齐施工所需材料、机具及防护用品，安排好施工人员；5、现场进行安全、技术交底，使施工人员掌握技术要求、安全措施等；6、开工前将相关材料取样送检测部门，取得该工程的配合比、钢筋强度等试验资料。进场后，现场施工负责人应核实水泥、钢筋等材料的合格证；7、开工前必须准备足够的照明设备，作业人员每日一把头灯，作业面安设统一照明设备，进入隧道机具必须粘贴反光标识；8、进场后在隧道出口左侧平地上搭设材料棚、看守棚、办公室、伙食团、宿舍及机具棚，将空压机摆放在隧道出口左侧翼墙后方平地，用脚手架搭设雨棚，其余机具、材料集中堆码看守。1.3.5.2搭设作业平台1、由于段轨道车数量有限，所以隧道作业利用轨道架子车及拼装式脚手架配合施工，施工负责人每天对架子车及脚手架搭设完后进行检查并记录；-8-2、脚手架搭设必须按照规定连接相应的连杆及锁扣，由专人负责检查；3、作业开始前作业负责人必须确定轨道台车和脚手架的施工位置，待轨道车停稳加铁鞋之后进行脚手架的拼装；4、现场由施工负责人统一协调指挥，每个作业面需设置防护一名，轨道车移动时必须由施工负责人通知轨道车司机移动方向及距离，严禁其他人指挥轨道车移动；5、脚手架及轨道架子车上必须粘贴能够辨识的反光标识。1.3.5.3隧道衬砌凿毛1、对2、4段拱顶9米范围及3段全断面衬砌凿毛，凿毛深度10cm；2、3段边墙4m以下位置凿毛时采用人力点外进行，2、3、4段拱顶9米范围衬砌凿毛必须在封锁停电的情况下进行；3、凿毛人员在隧道作业时必须佩带相应的劳动保护用品及相应的照明设备。作业机具上需粘贴反光标识。1.3.5.4凿槽排水渗漏水严重的采用集中出水点钻孔安设Φ50PVC管，钻孔深度进入基岩不小于0.5m，边墙凿槽10cm*10cm，安设Φ100半剖PVC管沿墙壁引至侧沟；凿槽应尽可能通过较多的出水点或钻孔引流点，凿槽完毕应用高压风，水清洗槽身，清除虚渣后安装Φ100半剖PVC管，后用防水胶浆填实压浆（防水胶浆应随伴随用，操作不应超出3分钟，可将干料拌匀后抹前加水拌和），24小时后即可用普通砂浆抹平封槽。1.3.5.5安设W钢带1、根据1米间距进行实地放样，确定钢带安设位置后，进行W钢带弯制，需和边墙密贴；-9-2、先安设拱顶，再进行拱腰位置，最后安设边墙位置，安设时先用膨胀螺栓临时固定，随即施做锚杆与钢带连接；3、钢带的搭接采用锚杆与钢带加垫板连接形式，搭接长度不小于30cm；4、安设时必须要有接触网配合人员在场协调统一，以免下落砸坏接触网线；5、间距为1m，钢带布置分为A、B型间隔设置（如图），边墙锚杆为3m，拱顶为4m，沿钢带环向设置，环向间距1.0m，锚杆尾部通过钢带中部的锚杆孔与钢带加垫板连接；1.3.5.6锚杆施工