深圳市轨道交通客流特征分析及启示

谭国威等：深圳市轨道交通客流特征分析及启示摘要：为增加轨道交通客流、完善运营组织方案并提高轨道交通服务水平，基于深圳市轨道交通网络运营现状，从网络、线路、车站三个层次分析轨道交通客流发展规律和时空分布特性。针对轨道交通规划设计及运营提出几点建议：考虑车站周边开发强度对客流的影响，不断完善车站周边配套设施；根据客流特征采取相应的行车组织方案；做好换乘站设计，满足乘客换乘便捷性、安全性和舒适性要求；重视步行和自行车交通系统规划设计，为乘客提供舒适的接驳环境；完善公共汽车交通接驳设施等。Abstract：Toincreaserailtransitpassengervolumes,improveoperationplans,andtoenhancethelevelofserviceofrailtransitandbasedontheexistingrailtransitnetworkoperation,thispaperanalyzestheincreasingtrendandcharacteristicsofrailtransitpas-sengerflowinthreeaspects:network,linesandstations.Sugges-tionsaremadeonrailtransitplanningandoperation,includingconsiderationoftheimpactoflanddevelopmentintensityaroundstationsonpassengerflows,continuousimprovementofsurround-ingfacilities,effectiveoperationplansbasedonpassengercharac-teristics,designofconvenient,safeandcomfortabletransfersta-tions,planninganddesignofpedestrianandbicyclesystemstoprovideconvenientconnectionenvironmentforpassengers,andimprovementofbusesconnectionfacilities.关键词：城市轨道交通；客流特征；运营方案；公共汽车交通接驳；深圳市Keywords：urbanrailtransit;passengerflowcharacteristics;oper-ationplans;busconnection;Shenzhen中图分类号：U491.1+2文献标识码：A近年来，深圳市轨道交通已进入网络化运营阶段，客运量增长较快。为进一步提高城市轨道交通客运量并完善运营组织方案，本文以现状客流数据为基础对城市轨道交通网络客流发展规律以及线路、车站的客流特征进行分析和总结，并从沿线土地利用、运营方案、换乘站设计、步行和自行车交通系统及公共汽车接驳等角度进行研究并提出相应建议。1运营概况深圳市轨道交通一期工程由1号线东段和4号线南段组成，线路长度21.6km，共设20座车站。1号线东段从罗湖站至世界之窗站，线路长度17.1km；4号线从福田口岸站经中心城区至少年宫站，线路长度4.5km，两条线路在会展中心站中转换乘。2004年12月28日一期工程除福田口岸站外均开通运营，运营线路长度为20.4km，2007年福田口岸站通车，至此，一期工程全部开通运营。2011年6月28日，深圳市轨道交通二期工程正式运营。二期工程由1号线西延线、2号线、3号线、4号线北延线、5号线组成，二期工程线路总长156.7km，共设111座车站。至此，深圳市轨道交通收稿日期：2013–09–13作者简介：谭国威（1965—），男，湖南衡阳人，硕士，高级工程师，轨道规划设计院总工程师，主要研究方向：轨道交通规划设计研究、铁路运输管理专业设计。E-mail:[e-mail]城市交通第11卷第6期2013年11月■文章编号：1672-5328（2013）06-0043-06UrbanTransportofChina,Vol.11,No.6,November2013谭国威，宗传苓（深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司，广东深圳518026）TanGuowei,ZongChuanling(ShenzhenUrbanTransportPlanning&DesignCenterCo.,Ltd.,ShenzhenGuangdong518026,China)CharacteristicsAnalysisofRailTransitPassengerFlowinShenzhen深圳市轨道交通客流特征分析及启示深圳市轨道交通客流特征分析及启示城市交通第11卷第6期2013年11月形成了5条线路、178.3km运营里程、131座车站的运营规模，进入轨道交通网络化运营阶段。深圳市轨道交通一期和二期线路见图1[1]，线路运营情况如表1所示。自2011年深圳市轨道交通网络化运营后，客运量明显增长。截至2013年5月，深圳市轨道交通日均客运量达245万人次·d-1，日均客运强度1.4万人次·d-1·km-1，其中1号线日均客运强度达2.1万人次·d-1·km-1。单日最大客运量从二期线路开通前约67万人次·d-1增至319万人次·d-1，增长了约3.8倍。2客流特征2.1客流增长情况深圳市轨道交通自2004年开通以来，共经历了三个客流发展阶段。1）2005—2009年，客运量呈高速增长态势。年日均客运量由16万人次·d-1增至45万人次·d-1，年平均增长率约为23%，而线路长度由20.4km增至25.0km，年平均增长率约为4%，如图2所示。2）2010—2011年，客运量呈爆发式增长。以2011年6月28线路1号线2号线3号线4号线5号线罗湖—世界之窗世界之窗—机场东小计福田口岸—少年宫少年宫—清湖小计罗湖—机场东福田口岸—清湖新秀—赤湾益田—双龙黄贝岭—前海湾一期工程小计二期工程小计合计区间长度/km17.123.440.535.841.64.515.820.340.121.6156.7178.3车站数量(换乘站数量)/座15(1)15(6)30(7)29(5)30(5)5(1)10(3)15(4)27(5)20(1)111(12)131(13)车型及编组6A6A6B4A6A4A/6A4A/6A备注一期二期二期二期一期二期二期一期二期表1深圳市轨道交通分期运营情况Tab.1RailtransitnetworkduringdifferentoperationstagesinShenzhen44双龙南联龙城广场吉祥爱联大运荷坳银海松柏塘坑六约丹竹头大芬木棉湾百鸽笼布心太安怡景长龙下水径上水径布吉草埔水贝田贝清湖龙华龙胜上塘红山民治五和坂田杨美深圳北白石龙民乐上海林机场东站后瑞站固戍站宝安中心宝华临海前海湾新安大新鲤鱼门桃园赤湾东角头蛇口港海上世界水湾湾厦海月登良后海科苑红树湾世界之窗华侨城侨城东竹子林车公庙香蜜湖福田口岸益田石厦福民购物公园会展中心岗厦华强路科学馆大剧院国贸罗湖湖贝黄贝岭新秀西乡坪洲宝体翻身灵芝洪浪北兴东留仙洞西丽大学城塘朗长岭陂深大高新园白石洲侨城北深康安托山侨香香蜜香梅北莲花北景田莲花西福田市民中心岗厦北华强北燕南翠竹晒布老街红岭通新岭华新莲花村少年宫线路编号换乘站普通车站一期线路二期线路既有国家\地方铁路一、二期车辆段\停车场北3000500015005000图1深圳市轨道交通分期线路及车站分布Fig.1DistributionofrailtransitlinesandstationsinShenzhen预留线路单位：m谭国威等：深圳市轨道交通客流特征分析及启示图2深圳市轨道交通日均客运量及线路长度增长情况Fig.2GrowthofpassengervolumesanddistancesofrailtransitlinesinShenzhen2005200620072008200920102011上半年2011下半年20122013年1—5月时间250日均客运量/(万人次·d-1)200150100500日均客运量线路长度16.020.425.020.4225.5178.362.064.445.038.025.037.021.632.021.6213.5178.3190.0178.364.4日二期工程全部开通运营为界，将该阶段分成上半年和下半年两个子阶段。为避免二期工程同时开通给运营带来压力，2号线西段赤湾站至世界之窗站区间与3号线草埔站至双龙站区间于2010年12月28日率先通车试运营，2号线、3号线开通线路长度分别为13.8km和25.6km。截至2010年末，深圳市轨道交通运营里程为64.4km，与二期工程开通前相比，线路长度增加约158%。2011年上半年日均客运量为62万人次·d-1，与2010年日均客运量相比增加约38%。2011年6月28日，二期工程剩余工程全部开通运营，线路长度继续增加约176%，客运量呈现爆发式增长。日均客运量由62万人次·d-1增至190万人次·d-1，增长约206%。3）2012年至今，客运量呈继续增长趋势。2012年日均客运量达213.5万人次·d-1，与二期工程刚开通相比增长率约为12%；2013年1—5月，日均客运量达到225.5万人次·d-1，相比2012年增长率约为6%。2.2线路客流特征2012年5月及2013年5月深圳市轨道交通线路客流特征如表2所示。1号线日均客运量最大，分别占全网日均客运量的38%和36%，线路长度占全网的23%，表明1号线在城市轨道交通网络中发挥骨干作用。2号线客运量较小，主要原因在于世界之窗站以南段沿线开发项目多为高档住宅小区，办公写字楼相对较少，沿线居民对轨道交通需求较低；另外在深圳后海湾片区，深圳湾口岸距离2号线车站出入口步行距离约为1.8km，且未开通深圳湾口岸与2号线专门接驳的公共汽车，加之南山区轨道交通网络尚不完善等因素，深圳湾口岸换乘2号线的乘客较少。从线路日均客运强度看，1号线、4号线日均客运强度最大，2013年5月，1号线、4号线日均客运强度分别为2.1万人次·d-1·km-1、1.8万人次·d-1·km-1。自2004年底开通以来，一期线路已开通运营近9年，1号线、4号线经过较长时间的客流培育期，客流较为成熟。随着二期工程开通运营后轨道交通网络的初步形成，1号线、4号线的运营效益和社会效益越来越明显。2.3车站客流特征1）进出站客流前10位车站。2013年5月，全网进出站客流前10位车站如图3所示[2]。这些车站进站客流量与出站客流量规模相当，进站和出站日均客流量均大于3万人次·d-1，其中大剧院、老街、罗湖等车站进站和出站线路线路长度/km合计2072451810010028831812.71)12.71)1.21.4178.31002340.51号线78871238361031079.29.21.92.12035.82号线253124121329356.56.70.70.92341.63号线4149202020637010.510.71.01.21120.34号线313719151543487.37.51.51.82240.15号线3241151750589.7100.81.028日均客运量/(万人次·d-1)客运量占全网客运量比例/%日最大客运量/万人次平均运距/km日均客运强度/(万人次·d-1·km-1)2012年5月2013年5月2012年5月2013年5月2012年5月2013年5月2012年5月2013年5月2012年5月2013年5月表22012年5月及2013年5月各线路客流特征Tab.2PassengerflowcharacteristicsinMay2012andMay2013线路长度占全网比例/%日均客运量同比增长率/%1）为网络平均乘距。45城市交通第11卷第6期2013年11月日均客流量均大于5万人次·