冲击钻桩基施工方案

中交一航局滨海新区西外环高速第十二标项目部桩基施工方案中交第一航务工程局有限公司冲击桩专项施工方案工程名称：编制单位：编制：审核：技术负责人：报送日期：年月日中交一航局滨海新区西外环高速第十二标项目部桩基施工方案目录1、编制依据..............................................12、编制说明..............................................13、工程概况..............................................24、施工工艺..............................................55、组织机构.............................................146、机械设备、劳动力使用计划.............................167、施工进度计划.........................................178、质量管理体系及保证措施...............................189、安全生产管理体系及保证措施...........................2410、文明施工及环境保护管理措施..........................2811、应急措施............................................2912、冬季施工工期保证措施................................31中交一航局滨海新区西外环高速第十二标项目部桩基施工方案11、编制依据（1）《滨海新区西外环高速公路（津汉高速-海景大道）工程施工图设计》第十二标段第一至五册。（2）《工程测量规范》（GB/50026-2007）（3）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）（4）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）（5）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）（6）《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84）（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（8）《公路工程桩基动测技术规程》（JTG/TF01-2004）（9）《公路工程质量检验评定标准》（JTJF40-2004）（10）《钢筋混凝土用钢-热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）（11）《钢筋混凝土用钢-热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）（12）《金属材料-温室拉伸试验方法》（GB/T228-2002）（13）《普通硅酸盐水泥》（GB175-2007）（14）《膨润土》（GB/T20973-2007）（15）国家、部委和地方政府颁布的与本工程相关的技术规范及检验评定标准。（16）本企业颁发的施工技术及工程质量监督管理有关标准。2、编制说明本施工方案是根据本标段标尾处十五队桥梁施工区域施工特殊情况而编制。Ⅲ-56X-1、Ⅲ-57X-1、Ⅲ-57X-2采用反循环钻机钻进，其中Ⅲ-57X-2在钻进至41米时遇到坚硬地层，在此深度钻进24小中交一航局滨海新区西外环高速第十二标项目部桩基施工方案2时，共进尺5cm；Ⅲ-57X-1在钻进至28米时遇到坚硬地层，在此深度钻进30小时，共进尺10cm；Ⅲ-56X-1在钻进至28米时遇到坚硬地层，在此深度钻进24小时，共进尺5cm。地质勘探队10月14日到此施工区域取芯。由于反循环钻机无法满足现场施工需求，项目部在征得监理同意后决定此处3根桩基回填完毕后采用冲击钻进行钻进，并结合实际现场勘查的地质报告进行组织编写施工方案。3、工程概况天津滨海新区西外环高速公路工程向北接津汉高速公路，向南接海景大道，是滨海新区路网骨架中滨海外环线的重要组成部分。为津汉高速-京津高速及津晋高速-海景大道为双向六车道，预留改建为快速路条件，京津高速-津晋高速为双向八车道高速公路，计算行车速度100Km/h，匝道40Km/h，平曲线最小半径1000m，匝道60m，最大纵坡2％。路面设计荷载为BZZ-100KN，设计年限15年；桥梁荷载标准为公路-Ⅰ级。3.1工程地理位置第12标段位于塘沽区新城镇境内，路线总体走向为南北走向，起点桩号K25+979，终点桩号K28+500，线路全场2521m。包括天津大道津晋高速互通立交。本标段起点位于天津大道北侧，与第11标桥梁相接，向南跨越津沽公路、天津大道和津晋高速公路，分幅下穿蓟港铁路，与第13标道路相接。3.2现场自然条件3.2.1地质状况中交一航局滨海新区西外环高速第十二标项目部桩基施工方案3K18+000~K37+620段由北往南主要跨越滨海新区的塘沽的广大冲积、海积平原，境内地势低平，地表以人工填土及耕植土为主；地面标高一般在3.40~1.06m；工程沿线地处海河下游，河流渠道纵横，坑塘洼淀广布。场地内微地貌主要以人工开挖的鱼塘、耕地、水库、灌溉水渠、公路、沟垄为主，地表主要为人工填土及耕植土。根据场地勘察资料分析，该场地埋深110m深度范围内，地基土按成因年代可分为以下11层，按力学性质可进一步划分为23个亚层，依次为：（1）人工填土层（Qm1）：厚度0.40~2.50m，底板标高3.00~-0.44m；（2）全新统上组陆相冲积层（Q43al）：厚度0.80~2.90m，顶板标高为3.00~-0.44m；（3）全新统中组海相沉积层（Q42m）：厚度12.00~17.50m，顶板标高为1.30~-2.14m；（4）全新统下组沼泽相沉积层（Q41h）：厚度0.80~2.60m，顶板标高为-13.15~-16.85m；（5）全新统下组陆相冲积层（Q41al）：厚度1.50~5.00m，顶板标高为-14.45~-19.35m；（6）上更新统第五组陆相冲积层（Q3eal）：厚度3.90~9.70m，顶板标高为-17.20~-21.20m；（7）上更新统第四组滨海潮汐带沉积层（Q3dmc）：厚度3.70~11.60m，顶板标高为-26.24~-28.90m；（8）上更新统第三组陆相冲积层（Q3cal）：厚度10.40~17.60m，顶板标高为-32.00~-37.48m；（9）上更新统第二组海相沉积层（Q3bm）：厚度6.80~12.20m，顶板标高为-46.30~-51.78m；中交一航局滨海新区西外环高速第十二标项目部桩基施工方案4（10）上更新统第一组陆相冲积层（Q3aal）：最大揭示厚度11.0m左右，顶板标高为-56.78~-60.55m；（11）中更新统上组滨海三角洲沉积层（Q33mc）：最大揭示厚度28.30m，顶板标高为-79.68m左右。桩端持力层有上更新统第四组海相沉积层粉砂（Q3cmc，力学分层号10b），上更新统第三组陆相冲积层粉砂及粉质粘土（Q3bal，力学分层号11c和11d），上更新统第二组海相沉积层粉砂（Q3bm，力学分层号12b），上更新统第一组陆相冲积层（Q3aal，力学分层号13b），各桩基持力层埋深较深，厚度较大，土质较均匀，强度较高，分布稳定。3.2.2水文状况本场地地下水、地表水对钢筋混凝土的结晶类腐蚀等级弱、无分解类腐蚀、结晶分解类复合腐蚀等级弱，综合评定本场地腐蚀性等级弱，建议防护等级为一级防护。3.3灌注桩工程数量统计分段1.2m1.5m1.8m合计主线6842268378B匝道1616C匝道61218D匝道24832合计114602694433.4十五队桩基处理十五队桩基位于标尾，所涉及桩位编号为Ⅲ-56X-2、Ⅲ-57X-1、Ⅲ-57X-2，由于地质情况较为复杂，反循环钻机无法正常钻进，根据中交一航局滨海新区西外环高速第十二标项目部桩基施工方案5重新钻探的地质报告，采用冲击钻进行施工。4、施工工艺4.1质量目标桩基合格率100％。4.2砼供应为满足桩基施工，灌注砼由商品砼搅拌站供应，供应商为天津吉润达混凝土有限公司，保证随时供应。4.3冲击桩施工工艺流程根据现场地质条件，桩孔直径、桩长及施工进度安排，采用冲击钻机进行冲击施工。施工工艺流程图如下：中交一航局滨海新区西外环高速第十二标项目部桩基施工方案64.3.1冲击钻平台和钻头主要设备为CZ-22型冲击钻机，。它由简易钻架、冲锤、转向装置、护筒、掏渣筒以及3~5t双筒卷扬机（带离合器）等组成。所用钻具按形状分，常用有十字钻头和三翼钻头两种；前者专用于砾石层和岩层；后者适用于土层。钻头和钻机用钢丝绳连接，钻头重1.0~1.6t，钻头直径180cm。转向装置是一个活动的吊环，它与主挖钢绳的吊环联结提升冲锤。掏渣筒用于掏取泥浆及孔底沉渣，一般用钢板制成。CZ-22型冲击钻机1-电动机；2-冲击机构；3-主轴；4-压轮；5-钻具滑轮；6-桅杆；7-钢丝绳；8-掏渣筒滑轮中交一航局滨海新区西外环高速第十二标项目部桩基施工方案7冲击钻钻头型式冲击钻成孔冲击钻头的重量，一般按其冲孔直径每100mm取100~140kg为宜，一般正常悬距可取0.5~0.8m；冲击行程一般为0.78~1.5m，冲击频率为40~48次/min为宜。4.3.2泥浆制备（1）泥浆现场检测项目包括稳定性检验、泥皮形成性检验、泥浆流动性检验，泥浆比重检验等。正式施工时结合桥位处具体的地质条件和钻进施工的实际情况以及泥浆各项指标的实测结果，适当调整泥浆的基本配合比。各类土层中的冲程和泥浆密度选用表项次项目冲程（m）泥浆密度（t/m3）备注1在护筒中及护筒脚下3m以内0.9～1.11.1～1.3土层不好时宜提高泥浆密度，必要时加入小片石和粘土块2粘土1～2清水或稀泥浆，经常清理钻头上泥块3砂土1～21.3～1.5抛粘土块，勤冲勤掏渣，防坍孔4砂卵石2～31.3～1.5加大冲击能量，勤掏渣5风化岩1～41.2～1.4如岩层表面不平或倾斜，应抛入20～30cm厚块石使之略平，然后低锤快击使其成一紧密平台，再进行正常冲击，同时加大冲击能量，勤掏渣6塌孔回填重成孔11.3～1.5反复冲击，加粘土块及片石中交一航局滨海新区西外环高速第十二标项目部桩基施工方案8（2）在开始施工前必须备有足够量的优质黏土或膨润土以供调制泥浆，制作泥浆使用的粘土采用塑性指数在25以上者，造浆能力强，含砂率小的粘土、膨胀土等，从周边地区择优选料。（3）泥浆制备方法根据地形条件及冲击桩多少，地质变化情况，采用单设泥池造浆设备或孔内造浆等方法。（4）泥浆采用机械搅拌。搅拌泥浆先在池内放水，在放浸泡好的潮湿粘土进行搅拌，经测定泥浆比重、含砂率、粘度、胶体率均达到上述要求后，放入泥浆池内供冲孔使用。（5）为节省粘土，利用循环泥浆。冲孔前根据桩的布置情况，设泥浆沟、沉淀池、储浆池及制浆筒，以便孔中溢出的带渣泥浆经沉淀后在返回泥浆池使用，泥浆池的纵坡以不小于1.5%为宜，槽宽视估计出浆情况而定，沉淀池的体积，如考虑及时清挖时，不小于一根桩实体的3到4倍。4.3.3护筒埋设（1）陆地桩基护筒采用8mm钢板卷制，护筒长度根据现场实际地质情况确定，保证工作平台高出最高水位0.5-1.0m；对沟渠和渔塘内的冲击桩，护筒采用12mm钢板卷制，长度需满足穿过回填土层，埋入河床淤泥层底面下至少0.5m，工作平台高出最高水位1.5-2.0m。（2）根据设计单位提供的导线点及施工设计图纸坐标用全站仪测放出准确的桩位，用红漆作好标记，并在桩位10-20cm的空旷地带设置4个护桩点，便于及时核对桩位。（3）护筒应坚实、不漏水，接头处要求内部无突出物，能耐拉、压。宜以压重、振动、筒内出土等方法沉入。（4）护筒内径应比桩径大20cm，护筒内液面至少应高出地下水位1～2m以上。护筒上部开设溢浆孔，并高出地面0.3m。中交一航局滨海新区西外环高速第十二标项目部桩基施工方案9（5）护筒埋设时，通过定位的控制桩放样，确定孔中心位置。然后确定孔中心位置，用十字线定在护筒顶部，然后移动护筒，使护筒中心与钻孔中心位置重合。然后用水平尺和垂球检查，使护筒垂直。除设计另有规定外，平面允