广东省港口发展历程和发展趋势

广东省港口发展历程和发展趋势广东省交通运输规划研究中心广东省交通运输规划研究中心成立于2000年，原名“广东省交通咨询服务中心”，2010年更名为“广东省交通运输规划研究中心”，是隶属于广东省交通运输厅的公益类事业单位。是广东省交通运输行业的专业技术服务机构。主要职责：承担省交通运输行业发展的决策支持研究工作；承担行业重大科技项目和尖端科研课题攻关；承担省重点交通建设项目的预评估后评价等工作；为交通系统及社会提供交通政策法规及管理、运输技术、节能环保等方面的引导和咨询服务。目录CONTENTS第二部分第一部分港口格局演化相关理论第四部分第三部分第五部分粤港澳大湾区发展思路广东省港口发展趋势广东省港口发展历程广东省港口发展现状港口是水、陆、空等交通运输的天然枢纽，也是进出口贸易资源的集散平台。随着经济全球化、区域一体化进程的不断加快，港口以其拉动贸易增长的鲜明特征、促进资源整合的功能属性、辐射区域经济的实践魅力，成为引领一个国家和区域经济持续发展和保持竞争优势的新航标。第一部分港口格局演化相关理论港口第一代港口第一部分港口格局演化相关理论港口代别划分第二代港口第三代港口在上世纪60年代前的港口，其主要功能特点是海陆中转，是当时较简单地处理运输和装卸活动的接口，主要从事运输和装卸，只有一般物流、人流运输方式的换装单一功能。在上世纪60至到80年代的港口，此时世界经济开始复苏，港口功能逐步扩大，开始具有部分流通功能、相关产业功能和城市社区功能，逐渐发展成一个为运输工业和商业服务的中心。上世纪80年代开始的港口，港口已成为一个国际性增长活动和经济活动的节点，具有世界全程运输服务中心和国际商贸后勤基地功能，是国际经贸活动的“后勤服务总站”。第四代港口第一部分港口格局演化相关理论港口代别划分第五代港口第六代港口1990年之后，出现了第四代港口，主要处理的是集装箱，具有大型化、深水化、专业化的航道与码头设施，密集的全球性国际直达干线，内外便捷联结全球的公共信息平台，以城市为主体，以自由贸易为依托，成为主动策划、组织和参与国际经贸活动的前方调度总站、产业集聚基地和综合服务平台。第五代港口以2007年作为起始点，以大型海港为母港（中转港），以国际陆港、支线港和设在内陆的港区为子港，形成母港与各个子港联合经营、合作发展、共生共荣的子母港群，以网状的形式在间接经济腹地和直接经济腹地拓展业务，为内陆地区提供港口服务。？港口码头大型化、专业化第一部分港口格局演化相关理论现代港口演化趋势随着海运货物中高附加值货物比重的增加，件杂货甚至散货的集装箱化程度越来越高，而船舶大型化对港口航道、水深、设施设备以及处集疏运条件等提出了更高要求。为了保证航班足够的货载，最大限度地实现规模效益，大型航运承运人一般只选择少数港口实行“点到点”运输，并以此为中心建立起其支线运输网络。相应地，世界港口也逐渐形成“枢纽港—喂给港”的港口格局。21世纪，港口处理集装箱的效率和处理量规模的大小、能否适应大型集装箱作业的需要、港口的辐射范围、港口直接经济效益及综合社会效益将成为决定港口地位地重要因素。港口功能多元化第一部分港口格局演化相关理论现代港口演化趋势港口不仅提供装卸运输服务，同时提供卓有成效的产业发展、物流增值、海洋开发和城市社区等多功能的服务。使大型港口以及港口所在城市成为以港口为中心、集成多种运输方式综合发展的运输枢纽，成为航运、商业和贸易、产业信息、综合服务中心。港口业务物流化第一部分港口格局演化相关理论现代港口演化趋势20世纪90年代以后，经济全球化步伐不断加快以及信息技术迅速发展、交通运输体系的日益完善，推动了现代物流的蓬勃发展。在国际物流链中，港口具有明显的区位优势，决定了港口在现代物流发展中具有重要的战略地位。物流业的发展也同时拓展了港口的功能。加入物流业角逐成为大型港口发展的目标，欧美等发达国家的港口为了适应现代物流的发展，都纷纷在港口周围建起先进的物流中心或分拨中心，积极发媕娿以港口为中心的物流业。港口运行信息化第一部分港口格局演化相关理论现代港口演化趋势现代信息技术在港口领域的广泛应用，对加速物流周转、降低交易成本、缩短流通环节、提高生产效率、改善服务水平都在着不可估量的影响，为港口发展带来了革命性地变革。信息化正在全球范围内引发一场深刻的社会革命，发达国家的港口都高度关注信息化，纷纷斥巨资进行港口信息化建设，抢占信息时代竞争的制高点。港口经营民营化第一部分港口格局演化相关理论现代港口演化趋势港口民营化已成为世界潮流。采取港口民营化的国家和地区已有十几个，马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、秦国、新加坡、意大利、英国、澳大利亚、新西兰及中国的台湾省等。港口模式自由化第一部分港口格局演化相关理论现代港口演化趋势港口模式自由化是国际商品经济发展的必然产物。迄今为止世界上已有几十个国家和地区600多个港口实行自由港建制，极大地促进了城市和地区的经济繁荣。自由港内，可开辟多种形式的自由贸易区，实行全方位开放，以吸引世界市场。港口与城市一体化第一部分港口格局演化相关理论现代港口演化趋势发展港口功能的扩展使其在国际贸易和地区经济发展中发挥出巨大的作用，同时，港口功能的实现也实根以强大的城市功能作为支撑。“港兴城兴、城荣港荣”，港城一体化趋势明显。世界大多数港口城市都十分重视港口的发展，制定了港城相互促进、共同发展地战略，并采取各种措施积极鼓励和扶持港口发展，同时，港口规划中也更加注重港口支持系统、配套设施以及其他公用设施的规划布局和建设条件。港口发展可持续化第一部分港口格局演化相关理论现代港口演化趋势随着现代运输技术的发展，港口更加重视环保工作，重视人与自然的协调发展，并强调港口与周边城镇的协调发展，强调珍惜土地、岸线和水资源，同时，21世纪的港口将是全面安全的港口：人的安全、船舶航运的安全，货物装卸运输和储存的安全，综合运输全过程的安全以及抗灾能力的提高等。第二部分广东省港口发展历程改革开放至2003年。改革开放后，特别是上世纪八十年代以来，随着深圳、珠海、汕头等经济特区和广州、湛江等沿海开放城市、珠江三角洲地区沿海经济开放区的先后成立，广东省成为我国对外开放最早、开放领域最广的省份。依托毗邻港澳的地缘优势，以“三来一补”为主体的外向型经济快速发展，对外运输尤其是与香港之间的运输快速发展，港口成为各地内引外联的窗口、发展外向型经济的依托。这一阶段的港口管理尚未下放，国家重点建设广州、湛江等传统大港公用码头，同时，大量临港工业企业建设配套码头积极性高涨，兴建了一大批货运码头，形成了集中发展的沿海主要港口和较为分散的临港工业配套泊位。2003年至“十二五”末。2003年《港口法》颁布实施之后，广东省港口开始实施“一城一港一政”的港口管理模式，而且全面实行了政企分开，各市建港热情高涨。同时，广东省经济、对外贸易持续高速发展，产业结构实现由传统的轻纺工业为主导向电子信息、电气机械、石油化工等现代产业为主导的升级，成为全球化大生产的加工厂，工业化、国际化进程继续加快，港口运输需求增长旺盛。广东省沿海港口抓住了这一机遇，重点加强集装箱、煤炭、原油、成品油、液化气等深水专业化码头建设，加大深水航道治理力度，港口适应国际航运船舶大型化、运输专业化的能力大为提高，主要货种运输系统逐步形成，吞吐量增长十分迅速。“十二五”末至今。“十二五”末以来，随着我国经济转型和能源结构升级，煤炭、原油等能源、原材料的输入需求增长放缓；电子商务高速发展，带来了港口物流组织的变革；同时，随着“一带一路”倡议深入推进，广东省“一核一带一区”布局的提出等，广东省港口进入转型发展的第三阶段。这一阶段的港口由高速发展向高质量发展转变，发展格局呈现规模化集中发展与均衡协调发展并存的趋势，港口与产业、港口与城市的互动将更为紧密，港口发展需要更充分地考虑港口腹地的综合条件和产业发展需求，进行更精准的定位，形成差异化的发展。第一阶段第一阶段第一阶段2、国内外港口群发展动态与一体化选择分析第二部分广东省港口发展历程024681980198219841986198819901992199419961998200020022004亿吨港口总吞吐量外贸吞吐量沿海港口吞吐量沿海外贸吞吐量2、国内外港口群发展动态与一体化选择分析第二部分广东省港口发展历程2、国内外港口群发展动态与一体化选择分析第二部分广东省港口发展历程第三部分广东省港口发展现状按照“一市一港”的原则，全省共有21个港口（14个沿海港口和7个内河港口）。14个沿海港口已基本形成以广州、深圳、珠海、湛江、汕头为主要港口，其余9个地区性重要港口为补充的分层次发展格局；7个内河港口以佛山、肇庆为主要港口，其他为地区重要港口，均以为沿海枢纽港提供喂给服务为主。港口布局第三部分广东省港口发展现状按照“一市一港”的原则，全省共有21个港口（14个沿海港口和7个内河港口）。14个沿海港口已基本形成以广州、深圳、珠海、湛江、汕头为主要港口，其余9个地区性重要港口为补充的分层次发展格局；7个内河港口以佛山、肇庆为主要港口，其他为地区重要港口，均以为沿海枢纽港提供喂给服务为主。港口布局第三部分广东省港口发展现状港口规模粤东和粤西港口群会继续壮大发展游艇邮轮休闲旅游发展迅猛单个港口逐步从多港区分散发展向规模化集中发展转型。内河综合枢纽港将起步发展发展趋势休闲旅游港口转型内河港口珠江三角洲核心区港口将逐步优化核心港区两侧港口珠江三角洲两侧港口将加快发展粤东粤西第四部分广东省港口发展趋势粤东和粤西港口群会继续壮大发展游艇邮轮休闲旅游发展迅猛单个港口逐步从多港区分散发展向规模化集中发展转型。内河综合枢纽港将起步发展发展趋势休闲旅游港口转型内河港口珠江三角洲核心区港口将逐步优化核心港区两侧港口珠江三角洲两侧港口将加快发展粤东粤西第四部分广东省港口发展趋势粤东和粤西港口群会继续壮大发展游艇邮轮休闲旅游发展迅猛单个港口逐步从多港区分散发展向规模化集中发展转型。内河综合枢纽港将起步发展发展趋势休闲旅游港口转型内河港口珠江三角洲核心区港口将逐步优化核心港区两侧港口珠江三角洲两侧港口将加快发展粤东粤西第四部分广东省港口发展趋势粤东和粤西港口群会继续壮大发展游艇邮轮休闲旅游发展迅猛单个港口逐步从多港区分散发展向规模化集中发展转型。内河综合枢纽港将起步发展发展趋势休闲旅游港口转型内河港口珠江三角洲核心区港口将逐步优化核心港区两侧港口珠江三角洲两侧港口将加快发展粤东粤西第四部分广东省港口发展趋势粤东和粤西港口群会继续壮大发展游艇邮轮休闲旅游发展迅猛单个港口逐步从多港区分散发展向规模化集中发展转型。内河综合枢纽港将起步发展发展趋势休闲旅游港口转型内河港口珠江三角洲核心区港口将逐步优化核心港区两侧港口珠江三角洲两侧港口将加快发展粤东粤西第四部分广东省港口发展趋势粤东和粤西港口群会继续壮大发展游艇邮轮休闲旅游发展迅猛单个港口逐步从多港区分散发展向规模化集中发展转型。内河综合枢纽港将起步发展发展趋势休闲旅游港口转型内河港口珠江三角洲核心区港口将逐步优化核心港区两侧港口珠江三角洲两侧港口将加快发展粤东粤西第四部分广东省港口发展趋势第五部分粤港澳大湾区发展思路1.大湾区概况9+2的城市群面积5.65万平方公里2017年GDP1.52万亿美元常住人口7000万人经过30多年合作发展，粤港澳大湾区已成为中国综合实力最强、开放程度最高、经济最具活力的区域之一。29湾区内产业呈现梯形体系，同时拥有先进的制造业、金融业和服务业等产业，无论是经济规模、外向程度、产业形态，还是城市竞争力和区域一体化水平，都已具备建成国际一流湾区和世界级城市群的基础条件。区位优势明显地理基础条件好，经济腹地广阔，处于“一带一路”的交汇地带。经济基础雄厚产业布局多元化外向型经济特征明显港口贸易发展迅猛2017年，粤港澳大湾区GDP总值为10.17万亿元，以6%的土地面积创造中国12.3%GDP的数据，经济增速高于全国平均增速。城市群产业带分为：东岸知识密集型、西岸技术密集型、沿海生态环保型重化产业带。大湾区产业结构以先进制造业和现代服务