点火系统的故障诊断与维修

单元六点火系故障诊断与维修江苏城市职业学院（武进）姚成金点火系的基础知识点火系的分类：（1）传统点火系统（2）电子点火系（3）电控点火系（1）传统点火系主要包括：蓄电池、断电器、点火线圈、分电器、附件电阻、电容器和火花塞（2）电子点火系包括蓄电池、点火信号发生器、点火器、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关等。点火信号发生器一般有磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式。（3）电控点火系（计算机控制点火系）包括传感器、电子控制单元（ECU）、点火器、点火线圈、分电器、火花塞。微机控制点火系统点火控制模块受ECU控制分类:有分电器式无分电器式:分组式和独立式微机控制点火系统-有分电器式微机控制点火系统-无分电器(分组式)微机控制点火系统-无分电器(独立式)汽油机点火系的基本要求（1）提供足够的击穿电压（2）提供足够的点火能量（3）点火时刻应与汽油机的运行状况相匹配火花塞无火：汽缸不做工，发动机不起动。点火时刻：发动机不易起动，怠速不稳；发动机动力不足，易过热，易爆燃等。火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性差。点火性能不稳定：发动机在不同状态时，工作性能不同，常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高温不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等。常见故障火花塞无火点火时刻火花塞火弱点火系故障低压电路无IGT信号：曲轴位置传感器、ECU、点火器高压电路电阻过大和漏电低压电路断开电流小：传感器、ECU、点火器、点火线圈高压电路电阻过大和漏电低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器高压电路安装：分电器、高压线低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、点火器热稳定性差等点火性能不稳定高压电路电阻过大和漏电点火系故障原因分析火花塞跳火检查中央高压线跳火检查检查点火线圈电源电路、控制电路检查点火器电路及IGT信号传感器：曲轴位置传感器检查电脑点火时刻分电器、分缸线检查点火线圈点火器更换检查低压电路，传感器分缸高压线跳火检查火花塞更换检查高压电路，点火正时点火系常规检查6.1点火系的维护包括：火花塞的检查与维护点火正时的检查与维护分电器维护点火线路的检查6.1.1火花塞的检查与维护1.火花塞的清洁与调整（1）调整火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为1.0~1.2mm，火花塞的使用寿命一般为20000~30000Km。火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度。电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能（2）清洁火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良。火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。2、火花塞的拆装注意事项3、火花塞故障诊断（观色查故障）（1）瓷芯呈褐黑色，电极附近有块状积碳原因一、烧机油；原因二、火花塞裂或电极断（采用跳火的方式进行）（2）瓷芯呈惨白色：火花塞过热（3）瓷芯呈微黑色，有碳粉覆盖原因：长时间冷车、低速运转后出现，正常行驶后，会消失。5.1.2点火正时检查与调整1、点火正时的静态检测与调整2、点火正时的动态检测与调整3、电控点火系统的点火正时检测与调整有分电器的可以通过转动分电器外壳的方法改变点火提前角，电控点火系中的无分电器点火系可以通过ECU直接控制和调整。6.3点火系常见故障诊断点火系常见故障为发动机不能发动或发动困难、个别缸不点火、点火时间不当、点火错乱等点火系故障常见部位为火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。6.3.1发动机不能起动或起动困难1、故障现象发动机在行驶中突然熄火；起动机带动曲轴运转正常，但是不能起动或起动困难；火花塞湿润。2、故障原因：根本原因是无高压火或火弱。初级电路故障（无高压火）开路无点火信号配送故障次级电路故障火花塞故障熔丝故障点火线圈故障（初级）线路故障电子点火系统电控点火系统信号发生器点火模块点火器传感器ECU点火线圈故障高压总线、分电器盖、分火头、分缸线6.3.2个别缸不点火1、故障现象发动机运转不稳，在怠速下机体抖动；排气管冒黑烟或白烟，并发出有节奏的“突突”或放炮声2、故障原因（故障树参照P95）（1）个别气缸的火花塞绝缘体破裂、电极间隙不当、油污、积碳，检修或更换损坏的火花塞。（2）分缸高压线脱落或漏电，间隙或更换分缸高压线（3）分电器盖破裂漏电，更换分电器盖（4）点火线圈存在间歇性断火故障更换点火线圈（5）电控点火系统的信号拾取和指令发出故障6.3.3点火错乱1、故障现象发动机启动困难，启动后工作不稳定，伴有进气管回火，排气管放炮和爆燃等现象2、故障原因分缸高压线的相对位置搞错或分电器盖绝缘不良漏电。5.3.4点火波形测试与诊断主要设备是点火示波器用以检测和诊断点火系统的点火波形，并与系统内部存储的波形相对比，从而判断故障原因，解决故障。波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。5~15KV，3KV过大：高压电路间隙大过短：高压电路间隙大、电阻大3个以上过少：电路电阻大1.5~2.5KV各缸一致。平列波并列波重叠波单缸选择波点火系波形分析单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示，把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火花线的长度和高度点火系波形分析平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列，1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。1.5~2.5KV点火系波形分析5~15KV，3KV过大：高压电路间隙大并列波：各缸点火波形按点火顺序从下至上排列，可以比较火花线长度和一次电路闭合区的长度。比较火花线长度比较各缸闭合时间，导通时刻，点火时刻。应一致。点火系波形分析重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列，可以比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。比较火花线高度和长度比较断开时间比较闭合时间，导通时刻，点火时刻。各缸一致。点火系波形分析特点：有分电器，ECU控制点火器，点火器控制点火线圈1.丰田皇冠3.02JZ-GE发动机点火系检修典型点火系统故障诊断典型点火系统故障诊断检修：高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于25千欧。检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。典型点火系统故障诊断检查ECU：测量输出的IGT信号，拔下点火器连接器，用万用表测量IGT端的信号电压，起动发动机，万用表读数应为0.5~1V。（示波器、试灯）典型点火系统故障诊断检查点火器电源线：12V搭铁线：0欧姆信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁）直间，起动发动机试灯应闪亮。典型点火系统故障诊断特点：无分电器同时点火系，点火顺序1342，点火线圈与点火器制成一体。2.时代超人AJR发动机点火系检修典型点火系统故障诊断4kΩ～6kΩ传感器：曲轴位置传感器波/灯V12V0ΩΩΩIGT信号：拔下点火模组连接器，二极管试灯接在连接器插头的1脚（3脚）与搭铁之间，起动发动机，试灯应闪亮。V典型点火系统故障诊断特点：直接点火，点火顺序1342，点火器、点火线圈一体，无高压线，与点火线圈装配在一起。3.广本雅阁点火系故障诊断典型点火系统故障诊断检修点火器电源线：12V搭铁线：0Ω信号线：脉冲信号火花塞电极间隙：1.0--1.1mm典型点火系统故障诊断车型：帕萨特B5轿车，装备ANQ发动机，采用博世M3.8.3电喷系统，2002年出厂，行驶里程9万km。症状：发动机熄火后，再也不能起动。诊断：发动机不能起动与曲轴位置传感器有很大的关系。起动发动机，用万用表检测PCM的56与63脚，无信号电压（正常时应有0.3～5V的脉冲信号电压），说明曲轴位置传感器损坏。修复：更换曲轴位置传感器后故障排除。分析：由于曲轴位置传感器的损坏，PCM在连续几次接收不到它的信息时，便会中断喷油和点火信号的输出指令，发动机无法起动。案例1：曲轴位置传感器故障。案例分析车型：桑塔纳时代超人轿车症状：冷车不易起动，怠速不稳，热车加速犯闯，车速超过120km／h后提速困难。诊断：A、了解汽车维修情况：行驶里程8万km，不久前刚进行过正常保养，未清洗过燃油系统，更换过火花塞。B、故障码诊断：00561—015为混合气自适应值超过调节界限下限／sp00561—012为混合气自适应值超过调节界限上限／sp怠速，输入功能码08，进入007显示组，观察氧传感器G39信号电压，0．1—1．0V之间波动，但变化频率很慢。C、检查油路：测试油压，怠速状态油压表显示为0．25MPa。加油门时油压在0．28～0．30MPa之间摆动。关闭点火开关10min后，燃油系统保持压力为0．16MPa。油压值均符合标准。使用免拆清洗机对燃油系进行彻底清洗后，故障现象有所减轻。案例分析案例2：点火模块工作不良故障。D、检查气路：考虑大众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加速工况均有影响，因此将其清洗后进行基本设置，但仍不见成效。接着检查并清洗空气流量计，更换氧传感器后故障依旧。E、检查点火系统：火花塞、缸线都正常。修复：l、4缸火花塞火花较弱。考虑到此车1、4缸共用同一点火线圈，更换点火线圈N152后，故障彻底排除。分析：点火模块工作不良造成1、4缸点火能量不足，导致混合气燃烧状况变差是该故障的根本原因。案例分析案例2：点火模块工作不良故障。