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第六组：赵焱从转速表或数据块观察，发动机转速以电脑期望值为中心上下波动，或偏离期望值上下波动。怠速不稳的确定观察发动机缸体的抖动，或坐在车内座椅上感觉车辆的抖动的程度。燃油系统点火系统机械机构进气系统四大部分空气、汽油蒸汽或燃烧废气从泄漏处进入进气管，会造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别气缸时，发动机出现较为剧烈的抖动，此故障对冷车怠速极为明显。进气总管卡子破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破裂或被其他部件磨坏。真空管插头脱落、破裂；PVC阀开度大；活性炭罐常开；EGR阀关闭不严等。进气管及各种阀泄漏节气门或周围进气道的积碳污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气道，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。节气门或进气道结垢过多怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积碳。节气门有油污；节气门周围的进气道有油污、积碳；各种传感器及其电路故障，属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元将发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制不正确，使发动机燃烧不正常。进气量不正确节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；空气流量传感器或进气压力传感器故障；上述传感器线路有短路、断路、接地故障；发动机控制单元进水引起插头接触不良或内部电路损坏。喷油器故障喷油器的喷油量不均、雾化不好，造成各个气缸发出的功率不平衡。喷油器堵塞、密封不良。油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或喷出的燃油城线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀。油压过高，使实际喷油量增加，混合气过浓。燃油滤清器堵塞，燃油泵滤网堵塞；燃油滤清器堵塞，燃油泵滤网堵塞燃油泵故障；燃油压力故障燃油压力调节器故障各传感器及线路故障，属于引起怠速不稳的间接原因，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀。喷油量不正确节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；上述传感器线路有短路、断路、接地故障；发动机控制单元进水引起插头接触不良或内部电路损坏。点火模块和点火线圈现在很多车是将点火线圈和点火模块制成一体，故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。点火模块有故障；初级线圈或次级线圈有故障。点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；由于传感器及线路故障，属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围的波动。点火提前角失准空气流量计或进气压力信号故障；曲轴位置传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；上述传感器线路有短路、断路、接地故障；发动机控制单元进水引起插头接触不良或内部电路损坏。其他原因三元催化剂堵塞引起怠速不良，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力有故障会增加怠速负荷引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。配气机构故障导致个别气缸的功率下降过多，从而使各气缸功率不平衡。配气机构正时皮带安装位置错误。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各缸进气量不一致。气门相关件故障，如摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。这些故障都会使个别气缸功率下降过多，从而使个气缸功率不平衡。发动机体、活塞连杆机构气缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气。活塞与气缸磨损燃烧室积炭过多使压缩比发生改变，导致怠速不稳。气缸进水后导致连杆弯曲，使压缩比发生变化。其他原因曲轴、飞轮、曲轴皮带等转动部件动平衡不平衡，发动机支脚垫断裂损坏，这两种原因不影响发动机转速，但造成发动机有很大的振动。