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1.交通量的空间变化是指同一时间交通量在不同路段、不同车道、不同方向上的变化。2.道路服务等级越高，车速越高，行驶自由度越大，舒适性、安全性越好，服务交通量小。3.道路交通流具有基本特征：两重性、局限性、时空性4.交通标志的三要素是颜色、形状和符号。5.为保证路面排水，道路纵坡一般希望不小于0.5%，困难时也可不小于0.3%6.城市道路的功能有：交通功能、公共空间功能、防灾救灾功能和形成城市结构功能。7、交通标志：交通标志分为主标志和辅助标志两大类；警告标志是警告车辆和行人注意危险地点的标志；禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志8.城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面9.决定竖曲线的最小长度的因素有：限制离心力过大；满足视距要求；限制行程时间过短10.城市道路平面线性是以道路的中心线为准，根据行车的技术要求，确定道路在平面上的直线，曲线和他们的衔接，保证行车，走路的通畅安全。11.描述和反映交通流特性的一些物理量，称为交通参数。12.车道宽度取决于设计车辆的外廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的要求。13.交通流分析方法的理论有：概率与数理统计方法、流体动力学模拟理论、动力学理论（跟车理论）14.交通标志分为主标志和辅助标志两大类。15、起迄点调查，又称OD调查，是一项为了解交通的发生和终止在有关区域所做的调查。16、设计缓和曲线必须满足的两个条件：一是有足够的长度二是有合理的曲线形式17、城市路网规划的技术指标有：干道网密度、道路面积率、人均道路占有率和非直线系数。18、汽车在道路上行驶的基本条件是：必须有足够的牵引力克服各项阻力；牵引力不能大于驱动轮的摩擦力19、一天内小时交通量的变化称为时变，常用时变图表示。20、决定公交路线上的行驶车辆数的条件是能完成客运任务、能按行车间隔时间在路线上周转21、《城市道路设计规范》规定城市道路最小纵坡为0.5％，困难地方为0.3％。22、为了提高小半径弯道路面的行车安全和舒适性，常用的设计方式有超高、加宽和缓和曲线。23、决定竖曲线的最小长度的因素有（BCD）限制离心力过大、满足视距要求和限制行程时间过短。24、交通干道的非直线系数应尽量控制在1.4以内，最好在1.1～1.2之间，但山区或地形起伏较大的城市对此指标可不必强求。25、超高横坡为3%，纵坡为4%，其合成坡度是？26、根据服务对象划分，停车场可分为：公用停车场、专用停车场27、方格网式路网特征？28、设置人行道时应考虑：与行人自然流向一致；尽量与车行道垂直；尽量靠近交叉口29.冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度相互交叉的交汇点称之。30.交通控制：是采用能够时刻变化着的交通情况相适应的设备，准确地指挥交通，使之达到安全、畅通的目的。31.城市交通规划：是通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内城市的各项交通用地、交通设施、交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价。32、市际交通（对外交通）：是指城市与城市、城市与城市以外地区之间的交通，由设在市区内的市际交通设施，如铁路站场、港口码头、机场、长途客货运车站及出入城市的道路系统来完成；33、实用通行能力：在通常的道路和交通条件下，行车密度不很高，不致引起过度的延误和阻碍驾驶的通行能力。/根据道路的性质和使用要求的不同，而划分为若干等级不同的服务水平，在不同的服务水平条件下，道路具有的通行能力，即道路在某一服务水平时的服务交通量。34、交通管理：是制定交通规划，作为车辆和行人必须共同遵守的法规，同时根据当地的交通情况，采取某些限制措施，这些交通法规和限制措施通过交通警察的管理及设立交通标志等交通措施予以执行。35、当量交通量：将机动车或（和）非机动车交通量按一定的折算系数换算成某种指标车型的交通量。36、道路立体交叉：是利用跨线构造物使道路与道路在不同标高相互交叉的连接方式，简称立交。立交是城市快速路和主干路重要组成部分，是道路交通的咽喉部位37.可能通行能力：在通常的道路和交通条件下，在单位时间内能通过一条车道或道路上某一点的最大车辆数。/在实际道路交通条件下单位时间通过道路上某一点最大可能的交通量。通常求可能通行能力时，是根据这些修正系数乘以基本通行能力数值，而得出可能通行能力。38、缓和曲线：在道路平面线型中，直线与圆曲线或圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线称之为缓和曲线。39、出行：人，车，货从出发点到目的地移动的全过程，分别有个人出行，车辆出行和货物出行。40、路网密度：单位城市用地面积上拥有的城市干路的长度。41、市内交通：指城市市区内部交通，即人和物运动的发生和终止都产生于城市内部的那部分交通，主要由各种交通设施如城市道路、地下铁道、高架桥以及交通控制设施等完成。42、路拱：为了迅速排除落在路面上的雨水，防止雨水渗入路基降低路基强度以及减少轮胎与路面之间的摩擦阻力，路面通常做成中间高并向两侧倾斜的拱形，称为路拱。43、道路纵坡确定要考虑哪些因素？（1）考虑机动车行驶的要求；（2）考虑非机动车行驶的要求；（3）考虑路面排水的要求；（4）考虑地下管线敷设的要求；（5）考虑与人行道的协调及两侧沿街建筑物布置的要求；（6）考虑各地地形、地貌、气候等自然条件的地区差异。44、立交的优点①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；②车流可连续运行，提高了道路的通行能力；③节约了运行时间和燃料消耗；④控制了相交道路车辆的出入，减少了对城市道路的干扰。44、立交的优点①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；②车流可连续运行，提高了道路的通行能力；③节约了运行时间和燃料消耗；④控制了相交道路车辆的出入，减少了对城市道路的干扰。45、城市交通和公路交通交通对比，有什么特征？城市交通和公路交通对比，有以下特征：（1）、城市有大量的交通吸引点，其车辆和行人交通错综复杂。（2）、城市大部分交通的流动路线和流量经常变化，不稳定。（3）、城市道路上的交通运输工具类型多、速度不一。（4）、人流和车流以及车流和车流交叉多，相互干扰大。（5）、城市道路交通需要大量附属设施和交通管理设施。46、确定城市道路红线宽度要考虑哪些因素？道路红线宽度应根据城市的性质、规模大小以及政治上的特殊需要而确定，同时考虑以下影响因素：（1）车流量与人流量的要求。（2）建筑艺术上的要求（3）日照、通风的要求（4）防空、防火、防震的要求。47、交通量、车速及交通密度三者有何关系，从中能得到什么结论？交通量、车速及交通密度之间有以下规律：当密度很小时，交通量亦小，而车速很高；随着交通密度逐渐增大，交通量逐渐增加，而车速降低，当达到临界车速时，交通量最大；当密度增大至超过最佳密度时，交通开始拥挤，交通量和车速都降低，当密度达到最大时，交通量和车速降为零，此时产生了交通堵塞。由上得到：速度和容量（密度）不可兼得，因此对于不同功能要求的道路设施在交通组织管理上有不同的处理48、为什么有些道路在平曲线段要进行加宽？加宽值主要考虑哪些因素？平曲线的加宽，汽车在曲线上行驶时，所占的车道宽度比直线段的大，为保证汽车在转弯中不侵占相邻车道，凡半径小于250米的曲线路段均需要相应的加宽。在圆曲线范围内的加宽，为不变的全加宽值，两端设加宽缓和段，即加宽值由直线段加宽为零逐渐增加到圆曲线起点处的全加宽值。这个过渡段称为加宽缓和段。考虑的因素主要如下：（1）道路的平曲线转弯半径（2）车型尺寸（3）计算行车速度49、何为超高和超高缓和段？为什么要设置超高缓和段？为了使道路从直线段的双坡横断面转变到曲线段具有超高的单坡横断面，需要有一个逐渐变化的过渡段，称为超高缓和段。设置超高缓和段的目的在于：（1）通过曲率的逐渐变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的突然产生。（2）使离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击；（3）作为超高变化的过渡段，来减少行车的震荡。总之设置超高缓和段可以使汽车从直线段安全、迅速驶入小半径的弯道。50、什么是视距三角形，如何绘制视距三角形？视距三角形是由两相交道路的停车视距在交叉口所组成的三角形。在视距三角形内不得有阻碍驾驶人员的物体存在，视距三角形以最不利的情况来绘制（在十字形交叉路口，最危险的冲突点是最靠右的第一条直行车道中心线与相交道路最靠中的一条车道中心线所构成的三角形。），绘制方法和步骤如下：（1）根据交叉口计算行车速度，计算相交道路的停车视距。（2）根据通行能力与车道数的计算划分进出口道车道。（3）绘制直行与左转车辆的行车轨迹线，找出各组的冲突点。（4）从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线分别量取停车视距。（5）连接末端，在构成的视距三角形内不准有阻碍视线的障碍物存在。交叉口转角处红线应在三角形之外。51、简述影响城市道路网规划的因素（1）用地分区形成的交通运输对道路规划的影响（2）地形条件的影响（3）城市进出口公路系统的影响（4）铁路线的影响（5）城市原有路网的影响52、简述城市道路系统与城市用地布局的配合关系一定的城市布局形态会产生一定的交通形态，一定的交通形态要求一定的道路结构与之配合。因此要对城市用地布局形态与交通形态和交通形态与道路结构进行相关性分析。同时要研究下列问题：1）城市各相邻组团间和跨组团的交通解决的如何。2）各级各类道路的走向是否适应用地布局带来的交通流及体现道路对用地发展建设的引导作用。53、放射环式路网有什么优缺点及适用条件？（1）放射环式路网的优点是：有利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，有助于明确道路的功能。（2）放射环式路网的缺点是：容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中，交通灵活性不好。在小范围采用放射式路网，则有可能形成许多不规则街坊，交叉口不易处理。（3）放射环式路网结构形式适用于大、特大城市。54、如何确定停车场中停车带和通道宽度？停车带和通道是停车场的主要组成部分，其宽度的确定与下列因素有关：（1）设计时所选定的车型（如平面尺寸：车长、车宽、车门宽等）。（2）车辆停发方式：由于车辆进入停车位置和发车状况不同，其所需回转面积和通道的宽度也不相同。一般车辆有下列三种停发方式：①前进式停车，后退式发车。②后退式停车，前进式发车。③前进式停车，前进式发车。常采用的是后退式停车，前进式发车。其优点是发车迅速方便，占地也不多。前进式停车，前进式发车，虽更为方便，但占地面积较大，除有特殊要求外，一般较少采用。（3）车辆的性能（如最小转弯半径）。（4）司机的驾驶技术和熟练程度。（5）车辆之间的安全净距，若车辆前后纵列停放，要能保证后面车辆安全出入停车位；若车辆平行横列停放，则要确保车门的开启。55、高杆照明的优点：（1）比较容易增加每座杆上灯具的数量，灯具内可以采用大功率的光源，因此容易在被照面上获得高照度、高亮度。（2）被照面的照度、亮度均匀度好，眩光可以避免或减弱，照明质量好。（3）灯杆少，为驾驶员提供道路或整个交叉口清晰图像。（4）由于光源和灯具安装得高，可以照亮空间，有助于创造类似白天的照明条件，改善了驾驶员的可见度。（5）杆位选择合理时，可以消除撞杆事故，而且维护时不影响正常交通。（6）高杆灯具造型变化较多，有可能在突出照明功能的前提下搞得美观些，从而起到美化城市的作用。56、某中等城市II级城市道路，设计车速为5km/h，路线须跨越一河流，要求桥头至少有50m的直线段，由桥头到路线转折点的距离已知为100m，转角为44度，试求路中线最大可能的平曲线半径值。57、在某红绿灯信号交叉口上，据统计有25％的骑自行车者不遵守交通规则。当随机抽取5位骑车者时有2位不遵守交通规则的概率是多少？58、某条道路上设一观测统计点，车辆到达该点是随机的，单向车流量为800辆/h。所有车辆到达该点要求停车领取OD调查卡，假设工作人员平均能在4s内处理一辆汽车，符合负指数分布。试估计在该点上排队系统中的平均车辆数、平均排队长度、非零排队平均长度、排队系统中的平均消耗时间以及排队中的平均等待时间。59、某交叉口进口道需拓宽设计，该