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六、实验数据及分析（即实验指导书上的“实验报告”）1.画出直流并励电动机电枢串电阻起动的接线图。说明电动机起动时，起动电阻R1和磁场调节电阻Rf应调到什么位置？为什么？答：将电机电枢调节电阻R1调至最大，磁场调节电阻Rf调至最小。一方面限制起动电流、另一方面避免造成飞车现象。2.增大电枢回路的调节电阻，电机的转速如何变化？增大励磁回路的调节电阻，转速又如何变化？答：增大电枢回路的调节电阻，电机的转速降低。增大励磁回路的调节电阻，转速将会减小。3.用什么方法可以改变直流电动机的转向？答：用反接的方面可以改变直流电动机的转向4.为什么要求直流并励电动机磁场回路的接线要牢靠？答：为了防止电机飞车现象的产生1、并励电动机的速率特性n=f(Ia)为什么是略微下降？是否会出现上翘现象？为什么？上翘的速率特性对电动机运行有何影响？答:根据公式可得斜率较小且是负值。会出现上翘现象。在制动结束的时候，感应电动势和提供电压的方向相同，故斜率变为正值，在位能性负载的带动下出现上翘现象。在一定程度上，会因电流的上升而提高转速，但是这种现象可能会造成电流过载，烧毁电机。2、电动机的负载转矩和励磁电流不变时，减小电枢端压，为什么会引起电动机转速降低？答：电动机的负载转矩和励磁电流不变时，减小电枢端压时电枢电流就会减少根据公式，发现这样会导致转速降低。3、当电动机的负载转矩和电枢端电压不变时，减小励磁电流会引起转速的升高，为什么？答：根据公式可知，在弱磁调速时，人为机械特性在固有机械特性上方，而且特性变软，故减小励磁电流会引起转速的升高。4、并励电动机在负载运行中，当磁场回路断线时是否一定会出现“飞速”？为什么答：在弱磁调速时，当磁场回路断线时转速会突然增大，有可能会出现飞车现象。1.由空载、短路试验数据求取异步电机的等效电路参数时，有哪些因素会引起误差？答:1、电机发热。2、测量仪表的误差。3、电机旋转时的摩擦。4、读数时的估读。2.从短路试验数据我们可以得出哪些结论？答：1、随着相电压的增大，电机线电流增大，2、随着相电压的增大，电机的输入功率增大。3、随着相电压的增大，电机功率因数增大。3.由直接负载法测得的电机效率和用损耗分析法求得的电机效率各有哪些因素会引起误差？答：直接负载法需要测量输入功率和输出功率，电压、电流表、测量仪表误差造成输入功率误差；转速转矩传感器的误差引起输出功率误差。损耗分析法需要做空载试验、负载试验、温升试验，计算铁耗、机械耗、铜耗后才能求出效率，误差积累就很大。八、思考题1.再生发电制动实验中,如何判别电机运行在同步转速点?答：当电机转速为同步转速时，异步电机功率接近于0，即P=PI+PII2.在实验过程中,为什么电机电压降到200V?在此电压下所得的数据,要计算出全压下的机械特性应作如何处理?答：因为电压在220V会导致定子绕组过热而超过国家标准，烧坏电机，200V左右最为合适，低于200V会导致转矩不够，不能正常运行。把机械特性数据都成以220/200来计算。