搜索
1第一章汽机部分1主汽轮机1.1基本技术参数1.1.1汽轮机主要数据汇总表编号项目单位数据一机组性能规范1机组型式超超临界、一次中间再热、四缸、四排汽、单轴、凝汽式2汽轮机型号TC4F3THA工况MW10004额定主蒸汽压力MPa（a）26.255额定主蒸汽温度℃6006额定高压缸排汽口压力MPa（a）5.9467额定高压缸排汽口温度℃362.98额定再热蒸汽进口压力MPa（a）5.359额定再热蒸汽进口温度℃60010主蒸汽额定进汽量kg/s760.37611再热蒸汽额定进汽量kg/s632.77312额定排汽压力MPa（a）0.004913配汽方式全周进汽14额定给水温度（TRL）℃296.315额定转速r/min300016热耗率（THA）kJ/kW.hkcal/kW.h73281750.317给水回热级数（高加＋除氧＋低加）8(3+1+4)18低压末级叶片长度mm114619汽轮机总内效率%高压缸效率%90.39中压缸效率%93.30低压缸效率%89.1420通流级数高压缸级14中压缸级2×13低压缸级2×2×621临界转速（分轴系、轴段的计算值一阶、二阶）轴系I阶/II阶：2640/7860单跨I阶/II阶：3240/10620高压转子r/min轴系I阶/II阶：1920/5460单跨I阶/II阶：2100/68402编号项目单位数据中压转子r/min轴系I阶/II阶：1200/3480单跨I阶/II阶：1320/4200低压转子r/min轴系I阶/II阶：1320/3660单跨I阶/II阶：1320/4200发电机转子r/min轴系I阶/II阶：720/2040单跨I阶/II阶：720/252022机组轴系扭振频率Hz14，22，31，62，66，136，14623机组外型尺寸（长、宽、高）m29×10.4×7.75（汽机中心线以上）24机组在出厂前是否经过总装是/否是25运行层标高m1726最大起吊高度m13（距运行层）27寿命消耗冷态启动％/次0.0115温态启动％/次0.0115热态启动％/次0.0115极热态启动％/次028启动方式开始定压然后滑压高、中压联合启动29变压运行负荷范围％30%到100%额定负荷30定压、变压负荷变化率%/min10或更大31轴颈振动两个方向最大值mm0.0532临界转速时轴振动最大值mm0.1533最高允许背压值MPa（a）0.028（跳机0.030）34最高允许排汽温度℃90℃报警110℃跳机35噪声水平dB(A)额定负荷正常运行按IE1063为8536润滑油系统主油泵型式电动离心泵润滑油牌号ISOVG46油系统装油量m330主油泵出口压力MPa（g）0.55轴承油压MPa（g）0.05-0.17主油箱容量m332油冷却器型式、台数台板式/2顶轴油泵型式容积泵顶轴油泵出口压力MPa（g）17.5顶轴油泵供油量m3/h6.4837液力控制系统抗燃油泵型式、台数台轴向活塞泵,2抗燃油牌号FYRQUEL抗燃油系统装油量m30.9093编号项目单位数据抗燃油泵出口压力MPa（g）16抗燃油泵供油量m3/h2.4抗燃油箱容量m30.8抗燃油冷却器型式、台数台空冷,238盘车装置液压马达盘车速度r/min6038轴封有无自密封系统有/无有二汽轮机性能保证铭牌功率（TRL）MW1000最大连续功率（T－MCR）MW1040.012THA工况时热耗率kJ/kWhkcal/kWh73281750.3轴颈振动值mm0.05噪声（条件同3.1.6）dB(A)85三主要阀门数据1主汽门数量只2内径mm320(阀座直径)阀体材质GX12CrMoVNbN9-1阀杆材质X12CrMoWVNbN10-1-12主汽调节阀型式平衡柱塞式数量只2内径mm250(阀座直径)阀体材质X2CrMoVNbN9-1阀杆材质X12CrMoWVNbN10-1-13排汽逆止阀数量只2内径mm700阻力Pa5000阀体材质1%Cr钢(推荐)阀杆材质1%Cr钢(推荐)4中压联合汽门数量只2内径mm560(再热主汽门阀座直径)500(再热调节阀座直径)阀体材质X12CrMoVNbN9-1阀杆材质X12CrMoWVNbN10-1-15真空破坏装置随凝汽器供6大气释放膜4编号项目单位数据直径mm800厚度mm1.5材料1.4301/Teflon7汽轮机排汽缸喷水量t/h151.1.2典型工况主要参数1.1.2.1额定功率（夏季工况）下参数额定功率MW1000额定主汽门前压力MPa（a）26.25额定主汽门前温度℃600额定再热汽阀前温度℃6001.1.2.2最大连续功率（TMCR）下参数功率MW1040.012额定主汽门前压力MPa（a）26.25额定主汽门前温度℃600额定再热汽阀前温度℃6001.1.2.3阀门全开（VWO）功率下参数功率MW1060.440主汽门前压力MPa（a）26.25主汽门前温度℃600再热汽阀前温度℃6001.1.3加热器（包括除氧器）级数81.1.4给水温度（夏季工况）℃296.31.1.5工作转速r/min30001.1.6旋转方向（从汽机向发电机看）顺时针1.1.7最大允许系统周波摆动Hz47.5～51.51.1.8从汽轮机向发电机看，润滑油管路为右侧布置。1.2主要结构设计和技术特点主汽轮机由上汽厂采用西门子技术制造，西门子公司采用积木块式设计方法，即：高压单流积木块H30，中压双流积木块M30，低压双流积木块N30；30MPa压力积木块的技术储备。目前，“HMN”汽轮机能满足任何一种定义的1000MW铭牌。1.2.1高压缸高压缸H30采用单流型，与分流型相比虽存在轴向推力的平衡问题，但叶片高度的增加能明显提高前几级的效率。对小容积流量的超超临界汽轮机，效率至少提高4%。高压外缸采用独特的轴向对分筒形结构，对分面采用螺栓联接，无水5平中分面及法兰，最高设计压力30MPa/600℃。内缸为筒形结构并采用轴向对剖垂直中分面及螺栓联接，螺栓孔直接穿于筒形内缸壁。内、外缸分别承受部分压差，受力状况与传统结构的亚临界汽缸相当。拆、装高压外缸需将其直立后方可进行。通过力学分析可知，与水平中分面相比，轴向对分面的受力远小于前者，能充分缩小对分法兰面，同时也使高压、高温段汽缸壁的周向均匀性得到最大的改善，使机组在启动过程中汽缸周向受热均匀，可大幅度地缩短启动时间。启停过程中无需监视汽缸的绝对膨胀和胀差。第1级采用低反动度叶片级（约20%的反动度），以降低进入转子动叶的蒸汽温度和减少动叶的叶顶间隙的漏汽损失。第1级静叶斜置设计，切向进汽、效率高，漏汽损失小。高温第一级叶片负荷不到其他的1/3。高压缸在制造厂内组装后整体运至现场，能确保高压缸的组装质量和热耗水平。超超临界蒸汽比容很小，为提高相对内效率，必须尽可能地减少动静间隙以降低漏汽损失。在制造厂内有着比现场更好的组装和加工条件，可以充分保证设计的精度要求和相对内效率。无论冷态、热态启动从冲转到3000r/min均只要5分钟左右，冷态启动在冲转前需要一小时左右的暖阀时间，无需暖缸。须特别说明的是西门子公司机组的实际启动曲线可与理论曲线几乎重合，即使在机组达到全速时的转折点，也没有明显的超调现象。另外，为使给水温度达到290℃以上，必须从高压缸内设抽汽口，所以筒形结构加上抽汽口的设置，高压缸大修时工艺复杂，比一般中分面结构要延长3～4天。尽管如此，由于推荐大修间隔10－12年，比一般机组的6年长得多，所以还是有一定的优势。1.2.2中压缸中压缸M30采用双流程双层缸设计,也是整体组装出厂。采用水平中分面窄法兰外缸。因工作压力较低，缸体相对较薄，有着较好的热均匀性。两个中调门直接与汽缸相连，两端排汽从内外缸间送至中间排汽口，1个排汽口从上部中间引出，送至低压缸。为防止上、下缸温度的不均匀分布，其排汽也作为四段抽汽，从下缸中间引出，使内缸有较好的对称热环境。这种设计对最大限度地降低汽缸的不对称变形，减少径向间隙，提高内效率和改善起动特性具有显著作用。中压缸第一级除了与高压缸一样采用了低反动度叶片级，以及切向进汽第一级静叶结构外，还采取了一种切向涡流冷却技术，以降低中压转子的温度，最高设计温度为620℃。另外，高中压转子通流部分采用小直径、多级数；高中低压动、静叶片设计成全三维马刀型，据西门子提供的数据，效率至少提高2%。不同反动度叶片级的应用，据西门子提供的数据，提高了效率1%。1.2.3低压缸低压缸N30采用双流程设计，现场焊接组装而成。低压内、外缸之间采用柔6性连接。内缸落地，内缸与中压外缸之间有推拉装置。单连通管连接，低压外缸与凝汽器的连接，采用了刚性基础刚性连接的特殊方式。由于在运行时，低压外缸相对轴承、推拉杆等存在三维膨胀，且此膨胀量和膨胀方式与转子和内缸又完全不同，故西门子公司配置了一系列的柔性波纹管解决相对膨胀的吸收和密封问题。转子无中心孔，配有三种排汽面积的长叶片977mm/1146mm/1430mm（钛合金），针对不同的冷却水温，总能达到1000MW的铭牌出力。1.2.4阀门配置及运行方式西门子汽轮机运行方式采用全周进汽＋补汽阀技术，实现了全周进汽的定－滑－定运行模式（高效－调峰）。汽轮机高压缸不设调节级，100%全周进汽，主蒸汽通过汽缸左右两侧直接相连的联体主汽阀和调节阀进入均压环室。安装紧凑、损失小、安装方便、推力小。由于取消了高压缸内运行工况最恶劣的调节级，其安全性大为提高。如：非全周进汽导致的部分进汽损失和周期性蒸汽激振；低负荷下的压力级相对内效率远比调节级高等。全周进汽时，汽轮机的进汽压力与流量成正比，即机组仅在最大流量（VWO）工况运行时，进汽压力才达到额定值。由于机组容量余量在我国较大，一般额定工况（THA）的进汽压力仅为额定值的90%。另外，要使全周进汽机组具有调频能力，如不采用补汽阀技术，必须采取节流的方式。这两种情况都将导致热耗的增加。西门子公司积木块式设计中可选用一种补汽阀（overloadvalve）的技术。该技术是指从某一工况（THA）开始从主汽阀后、调节阀前引出一些新蒸汽，经节流降低参数进入高压第五级动叶后空间，主流与这股蒸汽混合后在以后各级继续膨胀做功的一种措施。采用补汽阀有两个目的：第一、使滑压运行机组在额定流量下，进汽压力达到额定值，即机组在额定工况下无节流损失；第二、是使机组在实际运行时，不必通过主调门的节流就具备调频功能，可避免节流损失，而且调频反应速度快（即负荷响应速度快），可减少锅炉的压力波动。补汽阀只在THA以上的运行区域以及需要调频时才开启，大部分时间备而不用，且保持微量泄漏（以使补汽与主汽的温差在所有工况下基本稳定）。在各个主要工况下各阀门可以全开而避免蒸汽节流，在开始补汽点以下各工况热耗率得到改善。补汽技术提高汽轮机的过载和调频能力。只有在额定流量与最大流量相差较大的情况下才采用该技术。1.2.5转子、轴承支撑方式转子、轴承支撑方式，所有轴承均通过轴承座直接支撑在基础上（即相当于转子全部直接支撑在基础上），汽缸上不承受转子的重量，变形小，易保持动静间的稳定。高压转子双轴承支撑，其它转子均采用单轴承，这种设计可使汽轮机轴向可缩短8米左右（一个低压缸的跨距），不仅可以节约工程场地，而且有利于轴系的稳定性，最大限度地缩短轴系的长度。单支点轴系，还带来其它一系列好处。7如：轴承负荷稳定，不受膨胀变化影响；能避免油膜振荡；轴系中心易于校正；其缺点是轴系找中心必须另加辅助轴承。目前世界上，只有西门子公司和ABB公司对大型汽轮机的整个轴系采用此技术。如泰州电厂东芝1000MW汽轮机总长约40米，而西门子1000MW汽轮机一般长度为29米。另外,西门子公司机头轴承箱取消了同轴主油泵、机械危急保安器以及与液压调节和控制的相关装置，汽轮机的转速调节和超速保护安全依赖于ＤＥＨ和电子超速保护装置，对电动主油泵和电子超速保护系统要求具有极高可靠性。1.2.6膨胀系统西门子汽轮机的膨胀系统，其设计也具有较独特的技术风格：机组的绝对死点及相对死点均设在高中压之间的推力轴承处，整个轴系以此为死点向两端膨胀，低压内缸也通