当前位置:首页 > 建筑/环境 > 工程监理 > 北湖轨道2标段施工方案
目录一、编制依据二、工程概况1.工程位置及概况2.钢筋保护层3.结构防水三、施工总体筹划1.工期计划2.临时用水用电3.资源配置3.1原材料配置3.2劳动力配置3.3机械设备配置四、施工工艺及方法`1.测量放线2.墙面凿毛、接驳器凿出3.基底处理4.混凝土垫层施工5.钢筋混凝土结构施工5.1钢筋工程5.2钢筋安装6.模板工程6.1模板支撑2.2模板及支架检算6.2钢管支架搭设6.3模板安装6.4模板拆除7.混凝土工程2.1砼运输2.2垫层混凝土2.3底板混凝土7.4地下连续墙凿毛长春市快速轨道交通北湖线一期工程1标施工组织设计27.5侧墙混凝土7.6中板、顶板混凝土8.细部构造8.1施工缝8.2变形缝8.3预埋件、预埋孔洞五、质量管理1.钢筋加工质量控制2.模板脚手架质量控制3.混凝土施工质量控制六、钢结构工程方案1.施工机具投入计划2.施工安排3.主要施工方法4.吊装准备工作5.现场柱基检查6.钢柱吊装7.钢梁安装8.钢结构焊接9.钢结构构件的预验10.高强螺栓施工前的复验11.高强螺栓的储运及保管12.高强螺栓安装工艺流程13.高强螺栓的连接14.高强螺栓施工质量的检查和验收15.钢结构螺栓的连接质量通病的预控16.施工工期安排17.施工进度计划保证措施七、幕墙工程方案1.施工部署2.施工过程长春市快速轨道交通北湖线一期工程1标施工组织设计33.材料采购及加工工艺4.幕墙测量放线5.埋件施工方案6.框式玻璃幕墙安装工艺7.拟投入的主要施工机械设备表八、劳动力安排计划九、质量保证体系及措施十、材料采购质量保证措施十一、施工质量要求十二、安全管理体系与措施、环境保护、文明施工管理体系与措施十三、原材料进场计划附表1、拟投入本工程的主要施工设备表2、拟配备本工程的试验和检测仪器设备表3、劳动力计划表4、临时用地表5、施工进度计划横道图6、施工现场总平面布置图长春市快速轨道交通北湖线一期工程1标施工组织设计1一、编制依据(1)长春市快速轨道交通北湖线一期工程设计图纸(2)《地铁设计规范》(GB50157-2013)(3)《民用建筑设计通则》(GB50352-2005)(4)《建筑材料放射性核素限量》(GB6566-2010)(5)《民用建筑工程室内环境污染控制规范》(GB50325-2010)(6)《建筑装饰装修工程质量验收规范》(GB50210-2001)(7)《工程做法(2008年建筑结构合订本)》J909/G120(8)《内装修》(13J502-1、12J502-2、13J502-3)(9)《公用建筑卫生间》(16J914-1)(10)《楼梯栏杆栏板(一)》(15J403-1)(11)《防火门窗》(12J609)(12)《砌体结构设计规范》(GB50003-2011)(13)《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)(14)《建筑地面设计规范》(GB50037-2013)(15)《建筑室内吊顶工程技术规程》(CECS255-2009)(16)其他相关规范和规定及各地方相关行业标准。二、工程概况1工程位置及概况建设地点位于吉林省长春市。长春市快速轨道交通北湖线一期工程车站装修2标段(丙三十二街、北湖公园站、和安街站、光机路站)(1)丙三十二街站为全线第五座车站,车站位于北湖大桥北侧。车站形式为单层侧式车站,为柱梁支撑的框架形式,站台宽5m,站台有效长度60m,本站共设3个出入口。基础形式为独立基础,建筑高度13.15m,结构跨度18.4m,总建筑面积为3709㎡。(2)北湖公园站为全线第六座车站,车站位于北湖大桥北侧,环湖路西侧。车站形式为地上二层侧式车站,车站总长71.54m,总宽21.20m,站台宽度为6.55m,本站共设3个出入口。基础形式为独立基础,建筑高度18.8m,结构跨度21.20m,总建筑面积为3388.92m。(3)和安街站为全线第七座车站,为中间站,车站位于龙湖大道与和安街交叉口东侧。车站形式为单层高架侧式车站,站台宽4m,车站总高为18.45m,本站共设2个出入口。基础形式为独立基础,结构跨度16.1,建筑面积4173.7㎡。长春市快速轨道交通北湖线一期工程1标施工组织设计2(4)光机路站为全线第八座车站,为中间站,车站位于北远达大街与规划光机路交叉口北侧。车站形式为单层高架侧式车站,车站总长74m,总宽16.1m,站台有限长度60m,站台宽度4m,本站共设2个出入口。基础形式为独立基础,结构跨度16.1m,建筑面积3625㎡。2钢筋保护层钢筋混凝土基础保护层厚度不应小于40mm,未设垫层时不应小于70mm。3结构防水结构防水设计原则:车站主体结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则,在渗水量小于设计要求、疏排水不会引起周围地层下降和影响结构耐久性的前提下,允许对进入主体结构内的极少量渗水疏排;确立钢筋混凝土自防水体系,并以此作为主体形成系统工程,即以结构自防水为根本,加强钢筋混凝土结构的抗裂、防渗能力的工作环境,以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水为重点,车站结构在顶工期安排。三、施工总体筹划工期计划:计划于2018年1月10日开工,计划于2018年8月30日竣工。临时用水用电施工用电主电缆采用150平方五芯铜电缆,依各用电点用电量用70平方或50平方五芯电缆接至各施工用电点。施工用水通过业主提供的φ50供水管供水,场地上用水管线沿施工道路一侧埋设,分别接至施工现场各用水点。资源配置1、原材料配置施工主要原材料为钢筋、混凝土、脚手架钢管、模板、H型钢柱、钢梁、石材幕墙、玻璃雨棚等。钢筋根据施工进度计划,做到分期、分批进场和分类别堆放并作好钢筋的标识和维护工作,避免锈蚀或油污,确保钢筋表面洁净;混凝土采用购买商品混凝土;脚手架钢管、模板等通过租赁方式,循环使用;H型钢柱、钢梁、石材幕墙、玻璃雨棚均选择国家优质产品。所有原材料经过层层把关,确保原材料质量。2、劳动力配置根据工程量及工程进度情况,工程劳动力配置计划见表1。表1劳动力配置表班组名称主要工作人数凿毛班(堵漏)墙面凿毛、砂浆找平、垫层施工、地下墙堵漏10文明施工文明施工、场地保洁10架子班脚手架搭设、拆除10长春市快速轨道交通北湖线一期工程1标施工组织设计3钢筋班钢筋绑扎、制作15模板班模板安装及拆除35砼班砼浇注及养护10钢构班组钢结构加工制作、安装30幕墙班组幕墙安装30合计1503、机械设备配置根据工程计划进展情况,机械设备配置见表2。表2机械设备配置序号机械设备型号/规格数量产地1履带吊50t2国产2钢筋弯曲机GW502国产3钢筋调直机大力4~14mm3国产4钢筋切断机CQ501国产5砂轮切割机3国产6圆盘锯2国产8交流电焊机30KvA8国产9插入式振捣器20国产10挖土机2国产四、施工工艺及方法1测量放线首先根据业主交底的导线点、水准点,在基坑周围进行加密。加密的导线点、水准点必须经监理复核无误后方可使用。结构平面位置的控制:测量组根据加密的导线点将每层结构的轴线放出,施工班组根据轴线点放出细部结构大样。轴线点必须监理复核无误后方可使用。细部结构点需经技术人员复核无误后在进行下道工序的施工。考虑施工误差的影响,结构统一外放2cm,站台板边缘内缩1cm。2墙面凿毛、接驳器凿出主体结构采用复合式结构,为了确保内衬与连续墙结合为整体,主体结构范围内的连续墙内侧墙面必须进行凿毛、清除浮浆。墙面凿毛、浮浆清除采用人工手持风镐完成,较高部位处加工作业台架进行。墙体凿毛随着基坑开挖同步进行,在基坑开挖后首先凿除预埋钢板,在支撑安装时同时进行墙面凿毛、凿出地下墙中预埋的接驳器。3基底处理基坑开挖至基底以上30cm时,采用人工找平至基底标高平;垫层施工前将坑底软弱土体清除干净。局部长春市快速轨道交通北湖线一期工程1标施工组织设计4洼坑应用砾石砂填实至设计标高。基坑允许偏差见表3。表3基坑允许偏差表项目名称允许偏差(mm)坑底高程+30纵横轴线50基坑尺寸不小于设计值4混凝土垫层施工基坑开挖的同时,随时检查地下墙内净空尺寸,地下墙坍方混凝土及时凿除,以确保主体结构内衬墙截面尺寸。基坑开挖到距坑底设计标高300mm时,改用人工配合机械进行清底并整平,以免超挖或扰动基底原状土层。5钢筋混凝土结构施工主体结构主要有钢筋工程、模板及支撑系统、混凝土工程、细部构造施工等几个工序。5.1钢筋工程(1)原材料要求车站主体结构所使用的HPB235和HRB335钢筋符合现行国家标准的规定。进场钢筋具有出厂质量证明书或试验报告单、按炉罐(批号)及直径按规范要求分批进行检验。检验内容包括外观检查及力学性能试验,合格后方可使用。钢筋在加工过程中发生脆断、弯曲处裂缝、焊接性能不良或有力学性能显著不正常(例如屈服点过高)等现象时,该批钢筋进行化学成分检验或其它专项检验。进场钢筋平直、无损伤,并且其表面没有裂缝、油污、结疤、折叠、颗粒状或鳞片状老化锈;进场钢筋分类、分批堆放,并挂牌标识,严禁混乱堆放。(2)钢筋加工A.钢筋加工前对在运输过程中有弯折现象进行调直。B.钢筋加工的形状,尺寸符合设计要求;钢筋表面洁净、无损伤、油渍和锈蚀。C.钢筋级别、钢号和直径符合设计要求,需代换钢筋时,必须要先经设计和监理认可。D.钢筋的切割按下列步骤进行:a.根据工程需要和钢筋长度做好配料,统筹安排,降低损耗。b.操作前调整好定尺板位置,经试切1~2根,核对好尺寸后方可成批生产。c.禁止切割直径超过力学性能规定范围的钢筋,一次切割多根时,必须换算钢筋的截面积。d.断料后,根据料牌上所写的钢筋种类、直径、尺寸和根数分别堆放。长春市快速轨道交通北湖线一期工程1标施工组织设计5e.钢筋切断的质量要求:钢筋切断过程中,如发现有劈裂、缩头、马蹄形以及严重的弯头时,将该部分切除;如发现该钢筋的硬度过硬或过软,与级别不相称时,建议对该批钢筋进一步检验;钢筋切断长度的偏差,不得大于各种配筋的允许偏差范围。E.钢筋的弯钩或弯折符合下列规定:a.受力钢筋弯钩和弯折符合以下要求:HPB235钢筋末端作180°弯钩,其弯弧内直径不小于钢筋直径的2.5倍,弯后平直部分长度不小于钢筋直径的10倍。钢筋末端作135°弯钩时,HRB335级钢筋的弯弧内直径不小于钢筋直径的4倍,弯后平直部分长度按设计要求确定。钢筋末端作不大于90°弯折时,其弯弧内直径不小于钢筋直径的5倍,弯后平直部分长度按设计要求确定。b.除焊接封闭环式箍筋外,箍筋末端的弯钩符合设计要求,无设计要求时符合以下要求:箍筋弯钩弯弧直径,满足a中受力钢筋弯钩和弯折的要求。本车站箍筋弯钩弯折角度为135°,弯后平直段长度不小于箍筋直径的10倍。c.钢筋弯成型在常温下进行,严禁热弯曲,产生颈缩现象,也不允许用锤击或尖角弯折。d.钢筋加工完成后,分批堆放,在运输、储存过程中保留标识牌。e.钢筋堆放及加工场地防雨、排水设施达到要求,避免水浸现象发生。f.钢筋加工允许偏差见标4。表4钢筋加工容许偏差表项目允许偏差(mm)项目允许偏差(mm)受力钢筋长度±10弯起角度2°弯钢筋的弯起位置±20箍筋内净尺寸±5弯起高度0,-10F.加工好钢筋成品的管理a.弯折成型的钢筋必须轻抬轻放,避免产生变形;经过规格、外形尺寸检查的成品分类堆放、挂牌标识。b.成型钢筋经检查验收合格后,将该批成型钢筋全部运到堆放场地,按编号分隔整齐堆放、挂牌标识,标清所属工程部位。c.非急用于工程上的钢筋成品集中堆放,地面保持干燥,并有方木作为垫件,防止锈蚀。d.按工程名称、部位以及钢筋编号,依需用顺序堆放,防止将先用的压在下面,使用时因翻垛而使已成型的钢筋产生变形。(3)钢筋绑扎长春市快速轨道交通北湖线一期工程1标施工组织设计6A.绑扎前认真研究结构施工图,明确钢筋的形状及各个细部的尺寸,确定各类结构的绑扎程序;核对钢筋配料单和料牌,再根据料单和料牌核对钢筋半成品的钢号、形状、直径和规格数量是否正确,有无错配、漏配及变形,如有此情况,及时整修、增补。B.钢筋按结构要求,分层、分批进行绑扎,所有钢筋焊接接头均按规范错开。C.主体结构钢筋构造符合下列规定:a.钢筋的锚固
本文标题:北湖轨道2标段施工方案
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