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宁波大学答题纸（2014—2015学年第2学期）课号：122A09C03课程名称:船舶结构与设计改卷教师：包雄关学号：136330077姓名：余文彩得分：防范船撞桥事故采取的措施【摘要】近年来跨越通航河流的各种桥梁工程和其它过河建筑物日益增多，桥区安全通航事故的发生频率也不断增长。因此，寻找防范船撞桥的措施显得尤为重要。【关键词】航行安全船撞桥防撞措施近年来随着道路交通和航运事业的发展，桥梁日益增多，船舶吨位日益增大，船舶航速也越来越快，这使得桥梁和通行船舶之间的矛盾日趋突出，船舶撞桥的事故不断增加。近十年来，我国的船撞桥事故发生的概率也不断增加，下面简单举几个例子：1.2007年6月15日，载沙船船头与九江大桥23号桥墩发生触碰，导致九江大桥23号、24号、25号三个桥墩坍塌，使得正在桥上行驶的四辆汽车落入江中损毁，车内6人以及2名大桥施工人员落水后死亡，造成经济损失为人民币4500万元。2.2010年12月25日，江苏盐城市一座跨河大桥遭到船队撞击后轰然倒塌。垮落的桥面砸向正在通过桥下的船舶，但并无人员伤亡。该事故造成水道断航。3.2011年12月26日，一艘空载货船航行至松江区东港村附近河道时，将河上一座宽约5米长约100米左右的公路桥撞断，导致桥面坍塌，幸好无人员伤亡。4.2011年1月至4月，广东省中山市水域发生了3宗船舶触碰桥梁事故，幸好对桥梁的安全影响不大，但其中一宗造成船舶沉没，船上11人落水，所幸无人伤亡。5.2012年5月13日，由于连续大雨，上游被洪水冲下的砂船撞击桥墩造成湖南平江大桥发生坍塌，4人死亡，2人失踪。由于目前来看我国河流桥梁水域已经发生了太多的重大的船撞桥事故，并且桥梁工程由于其本身的施工特殊性，使其对整个周边环境的影响非常大，所以桥的船撞风险应该予以极大的重视。减少船撞桥风险应采用系统的方法，主要从桥位选址，航道规划，航运指挥，桥梁跨度等概念设计方面加以解决，而且这应当是解决船撞桥问题的主要手段。欲有效防范船撞桥事故的发生，有关部门从多个侧面进行系统分析，不断形成安全监管合力，降低事故的发生几率。1.建立健全桥区水域的通航安全监管制度要有效解决桥区水域的通航安全这一难题，仅仅依靠海事部门加强现场监管远远不够，还需要全社会共同关注，各相关单位、部门积极应对、共同解决。因此，迫切需要制定实施桥区水域通航安全监管制度，为解决桥区水域通航安全问题提供必要的法律依据。桥区水域的通航安全监管制度应重点明确桥区水域的范围，关注对桥梁防撞的设计和建设、桥区助航设施的设置、桥梁建设施工前的通航安全论证、桥梁施工作业期间的安全保障措施，以及桥梁投入使用后桥梁所有人、经营人对桥区通航安全的保障责任，船舶通过桥区水域时的安全航行要求，桥区水域河道采沙作业的限制等内容。2.加强公司的安全管理为从源头上遏制船撞桥事故的发生，应进一步加强辖区航运公司的安全管理，促进企业落实安全生产主体责任，督促航运企业加大安全投入。一是加强辖区公司SMS运行的日常监管工作力度，使其体系运行有效。二是对于非强制建立体系公司，按照《中华民共和国航运公司安全与防污染管理规定》切实加强对公司的安全监督管理工作。三是重点加强对中小型航运公司，尤其是委托经营公司的安全管理，督促企业切实落实安全生产主体责任。四是加强公司安全文化建设，切实做好船员的安全培训工作，不断提高船员的应急反应能力。3.改善通航环境一是在桥梁设计时提前介入，在桥位的选择以及确定桥梁跨径、净空高等重要参数时要充分考虑对船舶航行安全的影响。二是改进和完善桥区助航标志，科学合理地布置桥区助航标志、安全标志和各种辅助设施，以保障桥区船舶航行安全。4.强化船舶检验源头关切实强化船舶检验源头关：一方面要把住船舶设计、图纸审核、船舶建造检验关，从源头上控制船舶的建造质量，尤其要重视船舶操纵系统的安全质量；另一方面要切实做好船舶的营运检验，确保船舶性能、相关设备设施始终保持良好可用状态。5.开展桥区水域安全通航风险分析，加强桥区通航安全管理引入安全风险评估理论，对桥区水域的船舶因素、人为因素、通航环境和管理因素等多方面进行综合分析，结合桥梁自身的重要程度等因素开展船撞桥事故风险评估，确定其风险等级，并据此采取相应的管理、技术手段，以降低船桥碰撞风险，提高桥区船舶航行安全。对碰撞风险较高的桥区，应充分发挥VTS、VHF、AIS、CCTV等系统的作用，加强日常动态监控和巡航检查，及时预警驶入危险区域的船舶，预防撞桥事故的发生。对特别重要的桥区，则应当采取强制引航等措施。在通航密集时段应做好船舶交通组织，必要时采取管制措施。从桥梁结构的安全角度考虑，降低船撞风险的措施主要有两种：主动防撞措施和被动防撞措施。主动防撞是从减小船撞桥发生概率的角度入手，对通过桥区的船舶实施各种预防措施，如设置导航标，船舶航行定线制度，设置船舶航行警戒区，加强船员培训，船舶安装船载自动识别系统，设置船舶交通管理系统。所谓被动防撞，是指一旦发生船舶撞击桥梁事故，从减小桥梁损害为主要出发点，最为典型的就是对桥梁的桥墩加装防撞装置。当桥梁结构整体具有足够的抗船撞能力，这时防撞设施可以是局部的。按照桥梁，船舶和防撞设施三者损坏程度可以把桥梁防撞设施分为三类。第一类是保护桥墩，防撞设施也不会被撞坏，如人工岛等，这种设施对船舶的损坏最大;第二类是保护桥墩，但防撞设施损坏，如集群式桩等，这种设施对船舶的损坏比第一种小些；第三类是保护桥墩，保护船舶，同时防撞设施也不坏，如三不坏吸能防撞装置加钢绳柔性冲击吸能器。桥墩防护系统主要应以改变船舶撞击力的方向，或吸收撞击能量，使撞击动能消散，或限制及降低由船舶转移到桥墩上的撞击能量等方法，这些措施常常需要组合使用，形成完整有效的船撞防护系统。随着社会经济的发展，桥梁越建越多，规模越来越大；同时，船舶大型化、高速化的发展趋势都将增大船撞桥事故的发生几率与风险，船撞桥事故安全隐患还将在一定时期内持续存在。欲有效解决此难题，关键在于相关管理部门、桥梁所有人、经营人、船公司、船舶、船员等各方面各司其职，通力合作，采取系统、科学、有效的防范措施，从而最大限度地减少此类事故的发生。