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DK120+793.86~DK120+899.82路基工程施工小结一、工程概况1工程介绍路基工程里程DK120+793.86~DK120+899.82,全长105.96.m，DK120+793.86前接XXX大桥，DK120+899.82后接XXX大桥。2工程地质及水文（1）地形地貌：丘陵，缓丘，（2）地层岩性：(0)人工填土，主要由粉质粘土组成，褐黄色，硬塑，(4)1J3凝灰岩，紫红色，全风化，III；(4)2J3凝灰岩，紫红色，强风化，IV；(4)3J3凝灰岩，紫红色，弱风化，V；（3）水文地质：地表水、地下水均不发育。（4）物理地质：地震动峰值加速为0.05g。3主要工点及工程数量实地考察本段路基地形复杂，设计工点类型为半挖半填路基。（1）工程措施路堑基床表层中心9.0m范围内设置摩擦板，两侧填筑级配碎石。路基基床底层顶面自中心向两侧设置4%排水坡。DK120+793.86~DK120+827.50左侧，DK120+882.50~DK120+899.82左侧米采用撒草籽、种灌木防护。DK120+827.50~DK120+882.50左侧，路堑边坡采用撒草籽、种灌木防护。DK120+793.86~DK120+899.82右侧采用M7.5浆砌片石拱形骨架。DK120+793.86~DK120+899.82右侧路堤在填筑过程中边坡3.0m宽度内铺设一层双向土工格栅，层间距0.6m。二、开竣工日期本段路基于年月日正式开工；于年月日竣工。三、施工及监理单位本工程由XXX负责施工，由XXX监理分站负责监理。四、施工方案DK120+793.86~DK120+899.82路基全长105.96米，主要是半填半挖路基，清里地表到(4)2J3凝灰岩，紫红色，强风化，IV地层后挖成台阶，基床底层填筑采用级配碎石掺5%水泥。基床表层中心9.0m范围内设置摩擦板，两侧填筑级配碎石。路基基床底层顶面自中心向两侧设置4%排水坡。路基工程总体施工组织顺序为：施工准备→清表→路堤挡土墙施工→基床下路堤和基床底层填筑→预压沉降→基床表层填筑→路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽等）施工→整理验收。1路基基床处理（1）路基面设三角形路拱，路基面向两侧倾斜4%。（2）路堤基床由表层和底层组成。基床表层中心9.0m范围呢设置0.6m厚，9m宽的摩擦板，两侧填筑级配碎石，坡率为4%。路基基床底层填筑级配碎石掺5%水泥。路基基床底层顶面自中心向两侧设4%排水坡。（3）路基开挖采用凿岩机凿岩，挖机配合，挖至标高后找平，不平地段采用C20素混凝土找平，做硬化面处理。斜坡地段挖成台阶。台阶高度不能大于0.6m，基床底层填筑级配碎石掺5%水泥时，每层层厚不能超过30cm,桥路基过渡段15m内填筑厚度不易超出20cm,在填筑过程中，先做压实实验，确定压实系数，按城际高铁经验，松铺厚度30cm到35cm,压实后层厚为25cm到28cm.级配碎石掺拌水泥，应保持10小时用掉，不能堆放。含水少时，适当洒水，达到最佳含水率后压实。（4）DK120+793.86~DK120+899.82右侧路堤在填筑过程中边坡3.0m宽度范围内铺设一层双向土工格栅，层间距0.6m。2路基排水处理（1）左侧路堑地段设C15钢筋混凝土矩形侧沟，沟壁厚0.2m、底宽0.6m、深0.8m；侧沟外设2.0m宽平台。（2）线路左侧堑坡坡顶外5.0m设梯形天沟。（3）路基面线间排水采用集水井的排水方案，沿线路纵向方向每隔50m左右设C25钢筋混凝土集水井一处，横向通过直径150mm耐压排水管将集水井中水引出至坡面排水槽。3路基处理施工工艺及施工方法本段以半填半挖路堑地段为主，挖除换填时，按设计要求进行，保证换填底部纵、横向的排水坡度，以避免局部积水、淤水。换填区域采用机械开挖，留有30～50cm厚的人工清理层，换填底要平整、排水通畅。一般填料路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见下图。路堤填筑施工工艺流程图填土区段平整区段碾压区段检测区段施工测量地基处理分层填土摊铺平整洒水晾晒碾压密实检测签证路基整修NY整修验收阶段准备阶段填土路堤施工工艺流程施工阶段（1）施工顺序下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。（2）填土、摊铺、平整填料分层填筑，且应尽量减少层数，每层厚度不得大于30cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。（3）碾压碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。压路机碾压走行线路如图所示。压路机碾压走行路图施工过程中跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。水量适宜的填料及时碾压，防止松散填料暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。（4）断面控制填方断面边坡线按每侧超填宽度30～50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误。每隔20～50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基横断面控制如图所示。路基横断面控制示意图路基超填宽度控制线i=4%30～50cm地基处理线成型边坡边坡超填控制线1:m（5）路基整形与边坡压实路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线,并用坡度尺实时检测实际坡度。两侧超填的宽度应予切除，采用挖掘机和人工联合整形。五、工程整体施工质量检验评定：安全目标，以无人身重伤及以上事故、无等级火警事故等指导思想和标准化工地为要求，施工现场做到干净整洁、布局合理、场地平整、材料堆放整齐、标识准确。用电设备安装漏电保护器，设置醒目的安全标语和警示标志。高空作业人员安全帽、安全带佩戴齐全。全部工程在安全生产方面切实达到了“标准化安全文明”工地的要求。工序间衔接缜密，现场领工员、技术员、安质员认真负责，能够严格控制施工质量。经建设、监理、设计和施工单位验收，全部工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，合格率达到100％合格。撰写人:审核人：XXX单位年月日