接发列车作业.

接发列车作业一、前言部分有关内容二、制式的不同三、技术作业要求的规章依据四、《接标》有关规定五、接车与发车有关规定六、“违标”的后果•一、前言部分有关内容•（一）TB/T1500《接发列车作业》分为八个部分：•——第1部分（1500.1）：双线自动闭塞集中联锁（设信号员）•——第2部分（1500.2）：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）•——第3部分（1500.3）：单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）•——第4部分（1500.4）：单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）•——第5部分（1500.5）：单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁•——第6部分（1500.6）：单双线电话闭塞无联锁•——第7部分（1500.7）：单线自动站间闭塞集中联锁（设信号员）•——第8部分（1500.8）：单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）•（二）“岗位作业技术要求”：•1.为重点突出车次，在车次与股道、时间等数字间增加“、”予以间隔，如“×（次）、×道发车”、“×（次）、（×点）×（分）开”；•2.将“列车有异状时一并报告”、以及“列车有异状时一并报告。始发列车应报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车应报告摘挂辆数”内容（2003版）放入了有关规定中；•3.增加了车站值班员通知助理值班员、扳道员（长）和接车站、发车站时“并听取复诵”内容；•4.增加了“列车无线调度通信设备”内容。•（三）“说明事项”：•1.填写行车日志，增加了车站值班员“填写《行车日志》”时“使用计算机报点系统时，填记“电子《行车日志》”内容；•2.向调度员报点，增加了“使用计算机报点系统时，通过系统报点”内容•3.TB/T1500.6作业标准中“接送列车”，增加了“对动车组以及按施工特定行车办法行车的列车，不回收书面行车凭证”内容；•4.处理路票增加了“对动车组及按施工特定行车办法行车的列车，无此项作业”内容；•5.无联锁准备进路，增加了“进路上的分动外锁闭道岔（无论对向或顺向）均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁”内容；•6.“监视列车运行时，发现问题按规定处理”（2003版），放入了有关规定中；•7.“遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站”（2003版），放入了有关规定中；•8.增加了“动车组发车时，无此（×）项作业”内容；•9.增加“动车×（次）”等内容；•10.“使用无线传送系统传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定”内容•二、制式的不同•（一）设信号员和未设信号员。《技规》第276条规定：“接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理”。•设备：办理闭塞、区间开通手续；准备进路的方式和人员；确认列车进出站的方式和人员；填写行车日志的方法等等。•业务量：办理闭塞、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车等。•（二）双线自动闭塞集中联锁、单双线半自动闭塞集中联锁、单线自动站间闭塞集中联锁、单双线电话闭塞无联锁。是因基本闭塞设备和行车基本闭塞法的不同，《技规》第85条、第244条规定对行车基本闭塞法都有明确的规定：“闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞”。•电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。•（三）集中联锁和色灯电锁器联锁。《技规》第79条规定：“联锁设备分为集中联锁［继电联锁(6502)和计算机联锁(国产TDJ和DS6－K5B型)］和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）”。•（四）单、双线电话闭塞无联锁。一是按电话闭塞法办理行车，二是无联锁办理接发列车。•（五）岗位技术作业要求中预告和闭塞。双线区段车站只发出预告不需办理闭塞手续，单线区段车站须办理闭塞手续后方可开放出站信号办理发车，不是因为有无闭塞设备的关系，而是双线正方向有发车权，对正方向发出的列车（包括自动站间闭塞的车站）向接车站发出预告，使接车站做好接车准备。单线半自动闭塞的车站必须办理闭塞手续后方可开放出站信号办理发车。•（六）岗位技术作业要求中确认区间空闲。双线自动闭塞作业要求无确认区间空闲的程序是因为列车的间隔是以自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔，而单双线半自动闭塞、自动站间闭塞记及电话闭塞法行车时，是以站间区间作间隔，所以在办理闭塞时，应确认区间空闲。•（七）由于制式不同，程序或用语不同的原因也不同，举例说明部分内容：•⑴1500.1列车预告后通知信号员（长）：“×（次）预告”，并听取复诵。1500.3则不通知，因指示信号员办理了闭塞手续。•⑵1500.1、1500.2邻站开车后通知信号员（长）、助理值班员的用语为：“×（次）开过来（了），×道停车（通过或到开）”，并听取复诵。而1500.3、1500.4分两次通知，开车前用语为：“×（次）、×道停车（通过或到开）”，开车后用语为：“×（次）开过来（了）”，是因为自闭区段邻站可分别将列车逐一开往同一个站间区间，而半自闭区段只能一个区间进入一个列车。•⑶1500.5只通知助理值班员：“×（次）开过来（了），×道停车（通过或到开）”，而不通知扳道员。1500.6邻站开车包括发车均通知扳道员，其原因是1500.5制式开车后通知扳道员准备进路，而1500.6制式开车前准备进路，开车须通知扳道员，并通知引导员接车还应通知开车时间，发车通知扳道员的目的是与助理值班员对道。•三、技术作业要求的规章依据•1.确认区间空闲。•《技规》第277条规定：车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。•确认区间空闲的依据：•⑴基本闭塞，根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。•⑵电话闭塞，根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。•2.填写行车日志。《技规》第286条规定：列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》（设有计算机报点系统的按有关规定办理）。•《技规》第256条规定：单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。•《技规》第257条规定：办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：•⑴承认闭塞；•⑵列车到达，补机返回；•⑶取消闭塞；•⑷单线或双线反方向越出站界调车。•《技规》第258条规定：路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。•对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。•3.按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。《技规》第276条规定：车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。•4.说明事项中：列车闭塞（预告）后，按《站细》规定通知有关人员。《技规》第276条规定：车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。•5.《技规》第277条规定：车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。•车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。•接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语。•通过该条规章来看，《接标》中的确认区间空闲、确认接车线路空闲、停止影响进路的调车作业、准备进路及确认进路道岔位置正确、开放进、出站信号机、确认发车条件等程序和用语都是根据该条规章规定的。还有《技规》第236条规定：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。•6.扳道员准备进路、信号员开放信号（包括非正常情况准备进路）。《技规》第278条规定：扳道、信号人员在值班时应做到：•（1）严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。•（2）在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。•（3）接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员（能从设备上确认者除外）。案例分析：•7.开放进站信号机的时机。《技规》第280条规定：车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。《行规》第96条规定：除区间运行时分小于10分钟的车站、博八线各站及双线自动闭塞区间的中间站使用自动通过按钮办理连续通过时，可提前开放进站信号机以外，其余车站，开放进站信号机的时机，最早不早于邻站开车时间，最晚不得迟于列车到达最外方预告标（自动闭塞区间为列车接近第二接近区段）。•8.《技规》第286条规定：接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）进行整理。在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。发现货物装载状态有异状时，及时处理；发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。•列车接近车站、进站和出站时，接发车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况（能从设备上确认者除外）。•列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》（设有计算机报点系统的按有关规定办理）。遇有超长、超限列车、单机挂车和列尾装置灯光熄灭等情况，应通知邻站。•通过该条规章来看，《接标》中的接发车人员立岗作业、监视列车进、出站都作了明确规定；列车接近车站、进站和出站时，扳道、信号人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况（能从设备上确认者除外）；遇有超长、超限列车、单机挂车和列尾装置灯光熄灭等情况，应通知邻站在有关规定中也作了明确规定。•9.《技规》第288条规定：列车在发车前，有关人员应做到：•（1）发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。•（2）运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号；发车人员应依式中转运转车长的发车信号。•（3）司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。•（4）因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。•（5）单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。•（6）通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。•该条规章明确规定了列车在发车前，有关人员应做到的规定。•10.《技规》第285条规定：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。•引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。•在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、